智商不足，把握不住市场风向。

按照现在新能源的市场渗透率来看，再过个三五年各地城投公司就会出手，大规模投资市政慢充桩，所谓慢充接口，就是那种扫码就能用的插座。

只要每个车位都配一个这样的插座，就能对燃油车造成绝杀。

蔚来相当于把自己从大趋势里面摘出去了。

我强调一下啊，我说的大规模铺开，不是一个停车场建几个那种，而是你目之所及，肉眼所见的每个车位，都有这种的建议充电设施，对于大多数停多开少的家用车主来说，市内使用基本上就告别快充桩了。

以下均为个人看法。

取消慢充口的操作并不好，慢充口叫国标交流充电接口，这玩意需要在车内集成一个充电器，实现交流转直流后给电池供电。直接点就是一个大号的适配器，复杂点就是做一个双向逆变的板子，类似于高端点的户外电源。

这就是OBC。

慢充口的意义在于应急，你要是去了村里，然后车没电了，这样就可以用便宜的便携式交流充电桩实现给汽车充电，速度可能不快，但，它确实可以充电。

而且有些小区是没法装配超过7KW的充电桩的，不管你是直流还是交流。

蔚来的考虑就是推自己的共享和快充，反正我也不是很理解你为什么要给用户增加使用门槛。

1. 取消的是交流充电口。
2. 直流口也可以小功率慢充。
3. 成本成本还是成本，交流口需要装配车载充电机（AC/DC）蛮贵的还，车载的规格比放在地上的充电机就是贵很多，但直流口不用，充电机在桩端。
4. 也不能说完全没问题，在只有交流充电的地方就不那么方便。
5. 是个大趋势，蔚来走得挺靠前。

其实取消交流慢充口的话题，很多年以前业内就讨论过。

我使用电动汽车快5个年头了，里程也已经10万多公里了。

我一直是家里慢充为主，去了外地才会用到快充。

我一直认为对家用车而言，慢充才是主流，快充只是辅助，也一直认为对于家用车而言，不能家充就不要选择纯电。在家充电不仅方便，而且电费特别低。

去年底，慢充出了故障，交流充电接口的电缆接头烧蚀损坏了，4S店说电缆只能发货，加上疫情，我用了半个月的快充。

基建这几年的发展是很快的，距离我家1公里有了一个新建的特来电充电站。

在这使用半个月的快充过程中，发现并没有特别不方便。吃过午饭就开车去充，刚好是谷时电价时段。在车上小憩一会儿或者玩会儿手机就充好了。

看到这个提问，我不禁重新思考这个问题：家用车只用快充可行吗？

随着光伏发电和风力发电的高速发展，进入到2023年，山东的电价又做了调整，白天电费进一步下降，谷时段也变长了，从12：00～14：00变为10：00～16：00。快充的使用成本大幅下降。

通过半个月的快充使用体验，我发现其实不能家充也并非不能选电车。家用车用车强度小，充一次电可以开好几天。

相信再过些年，随着基建的不断完善，很多时候，充电就变为了“并联”模式，去超市购物、看电影、吃饭、外出办事等不用车的时间段都可以顺便充电。

取消慢充口可以降低不少成本。一些出租车、网约车、物流用的面包车就取消了慢充口降低售价。

家用车我反对取消慢充口，因为外放电功能太香了。

8月31日，蔚来最新的20kW家用快充桩正式开售，20kW家用快充桩是原本7kW家用充电桩销量的数倍。

以蔚来100kWh的电池包为例，老款的7kW充电桩充满时间需要10小时左右，而全新的20kW充电桩只需要3.5小时，几乎三倍的充电效率，极大的缩短了纯电汽车在家“躺尸”的时间。

新用户蔚来车型时不选择官方赠送的7kW充电桩而直接升级20kW快充桩，只需支付9800元。而老车主将7kW充电桩进行置换需要15800元；单独购买则是付出16800元。

需要注意的是，这根充电桩除了支持IP65等级防护标准，还支持所有符合国标快充口的纯电汽车。

也就是说这并不是只给蔚来使用的，所以才有单独购买的价格，它是一门生意，未来对其他的电动车开始下手了。

那么这个问题的答案就非常明显了，既然要推广这根新的充电桩，自然全系的车型都要取消传统慢充充电桩。

就好比苹果手机取消了耳机插口，随后开始销售蓝牙耳机一样。而且还能节约造车的成本，甚至可以在原本该处放置其他新的硬件。在蔚来NT2.0平台上面，自动驾驶这块就多了10个硬件，脑洞大开一下，也许就有一部分是安装在此处。

另外这个充电桩尺寸很小，支持挂壁式与落地式两种安装方案，可以说是解决了很多不能装落地充电桩消费者的一大问题。

不过这个充电桩只支持380V，并不支持220V，所以还需要申请新的电表，这点很麻烦。

所以，