其实取消交流慢充口的话题，很多年以前业内就讨论过。
我使用电动汽车快5个年头了，里程也已经10万多公里了。
我一直是家里慢充为主，去了外地才会用到快充。
我一直认为对家用车而言，慢充才是主流，快充只是辅助，也一直认为对于家用车而言，不能家充就不要选择纯电。在家充电不仅方便，而且电费特别低。
去年底，慢充出了故障，交流充电接口的电缆接头烧蚀损坏了，4S店说电缆只能发货，加上疫情，我用了半个月的快充。
基建这几年的发展是很快的，距离我家1公里有了一个新建的特来电充电站。
在这使用半个月的快充过程中，发现并没有特别不方便。吃过午饭就开车去充，刚好是谷时电价时段。在车上小憩一会儿或者玩会儿手机就充好了。
看到这个提问，我不禁重新思考这个问题：家用车只用快充可行吗？
随着光伏发电和风力发电的高速发展，进入到2023年，山东的电价又做了调整，白天电费进一步下降，谷时段也变长了，从12：00～14：00变为10：00～16：00。快充的使用成本大幅下降。
通过半个月的快充使用体验，我发现其实不能家充也并非不能选电车。家用车用车强度小，充一次电可以开好几天。
相信再过些年，随着基建的不断完善，很多时候，充电就变为了“并联”模式，去超市购物、看电影、吃饭、外出办事等不用车的时间段都可以顺便充电。
取消慢充口可以降低不少成本。一些出租车、网约车、物流用的面包车就取消了慢充口降低售价。
家用车我反对取消慢充口，因为外放电功能太香了。
发布于 2023-01-23 11:44・IP 属地山东