13-15万的混动suv，零跑的c11也是很不错的选择，这个价位纯电续航给你足够多，配置也丰富。虽然零跑能耗高点，但同配置下要比比亚迪宋Ldmi便宜很多。

你要是非得花16-17万选混动轿车，还得是国产混动，这个时候我反倒会推荐你海豹 dmi。

老款有优惠，配置又丰富，1.5T动力也算稳定，车型外观也不错，最关键是，这个价位没有其他比他好的混动轿车，难道选筷子悬挂一样毫无竞争力的汉dmi？

但遗憾的是，海豹dmi这款产品反倒是所有dmi系列里，卖的最差劲的。

倒是性价比差的几款，现在卖的非常火爆。

这样你可以看出来，越是贵的产品，消费者越冷静，反倒是十万级的产品，跟风趋势很严重。

很多人在买车时，连其竞品是什么，都不知道。

dmi系列目前溢价很严重，不是一两千、两三千的溢价，而是上万块的溢价。

至于20万以上，买什么比亚迪。

它自己都不用心做20万以上的产品，你还选他，信仰就这么充足？

还有一个比较重要的点

dmi系列因为做单电机必须前驱的缘故，无法使用比亚迪自己开发的最新型后驱纯电平台，会导致它目前dmi系列基本上都是在老旧平台上缝缝补补。

比如，海豹dmi和海豹ev底盘用料完全不同，宋L dmi和宋L ev的底盘、车型也完全不同。

同理，你不要指望以后得海狮07 dmi能用上海狮07 ev的车身结构和底盘用料。

除非比亚迪放弃dmi路线，改走增程。

这样就会导致一个点，不要想着比亚迪的纯电能够物美价廉，因为他的混动车型，无法去平摊纯电车型的底盘研发成本。

同时反过来也可以知道，由dmi改过来的纯电车型，你也不用指望他能用上新型后驱纯电平台下放的技术，比如后续的秦L ev。

这是dmi乃至所有插混路线都无法避免的缺点。

人们对Dmi的正确理解，应当建立在——“Dmi首先是一辆电车”——的基础之上，再去考虑——“这是一辆装载了发动机的电车”。

然后才能直观地发现Dmi所可能存在的问题。

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不推荐任何插混系统。

插混的意义就是把油车的续航优势搬到电车上来，还能利用电机性能特性强化头段性能，避免发动机进入不良工况。理念还可以，集合了油和电的优点。但实际上的情况是：优点没多少，缺点更多了。

现阶段的插混，尤其国产插混，基本就是阉割版的电车。优势使用场景与电车高度重合，但是又都小了一圈。不仅如此，电车优势没有多少体现，电车的毛病还照单全收了。虽然油车那部分的续航补能，确实相比纯电车有了一点优势。然而为了维持最佳效能，你不光必须得把这玩意当成一辆电车来开，还得惯着电车才有的毛病。最后加油也不太能避免。

搞这么复杂之后，馈电参数基本还是被油混按在地上摩擦。为啥咧？一个是因为目前很多插电混动基本严重依赖电机电池，这俩要是摆烂了，基本废了一半。这也意味着你开插混并不能像油车一样随意踩油门，你得保电。

第二个是因为作为混动系统，还是要看三大件的，最核心的发动机要是不行直接白搭。你看国产汽车发动机现在什么水平。

长城那个传说45%热效率的蜂巢发动机也不知道什么情况现在。

至于那些增程式电驱混动，基本就属于脱裤子放屁了。反正插混基本跟电车一个德性。只要记住：所有试图通过依赖大电池大电机来获得某方面优势的车，不管电怎么来的，都避免不了的一个核心问题，那就是锂电池可是一定会坏的，不光坏得很快，还没得保养，只换不修。

于是就可以这么理解：

电车=大号手机。

插电混动=电池很小的大号手机。

你说诶嘿我首任车主终生质保，我说诶嘿那你卖二手的时候冤大头可不好找。电车和插混车主真能忍得住一辈子不换车？

还有人会说可以置换，什么厂家回收。你要是真跟换手机似的以平均三五年的速度去置换升级，那你这“用车成本”是不是又准备要给油车们再整点小小的电车震撼了。

总而言之，最好的混动车就应该是油车的延伸，是作为“加了buff的油车”这样的存在。发动机为主，电机为辅，用电机帮燃油发动机查漏补缺，电池慢充缓放减少循环，延长使用寿命，这才是最为合理的情况。

插电混动这模式能流行出来就是个历史路线错误。

在最新的懂车帝新能源冬测中，丰田验证码续航达成率37%（其他车普遍50%左右），挪威测试其续航达成率同样是40%左右，这个数据无论谁测都是这么拉稀。

充电时间423分钟，仅次于奇瑞QQ冰激凌。（主流国产车型都在1小时+）。

其他方面：

让人感到匪夷所思的是这辆车的电机功率了。bZ4X四驱版的最大功率为160kW（前80kW，后80kW），加一块儿比特斯拉model 3单电机版本还小不少。更迷惑的是，这款车的单电机前驱版，最大功率为150kW，仅比四驱版小10kW。这还不算完，bZ4X的前驱版和四驱版的0-100公里/小时加速成绩分别为7.7秒和6.8秒，要知道，国产这个级别电车的成绩都是6秒级和4秒级别。

配置：该车延续了丰田很多优良传统，比如全车大塑料，廉价到让人绝望；低配及次低配没有倒车雷达。轴距接近汉兰达，空间却等同荣放。

补能系统表现：

10°及以下充电效率慢、0°以下不能快充、-15°不能充电，还有每天不能快充2次。

丰田官方都解释说需要适宜的温度才能充电。

功能配置：

看看22万起步的车配置：手动座椅调节、织物座椅、8寸超大黑边中控屏、塑料方向盘，其他科技化配置同样落后于国产

动力：

极速160，零百两驱数据没查到，电机150KW，四驱前后80kw，零百好像要7.7秒

特色太阳能板：

丰田的官方资料显示，太阳能充电穹顶的一年发电量可达到243.7kWh。以公共充电桩每度电2块钱计算，车主一年能靠太阳能板可以节省487.4元，前提你家附近不怎么下雨，且总是晴天。与2万元的太阳能充电穹顶选配价格相除，车主需要坚持每日白天在户外驾车或停车41年，才能回本，可太阳能电池板的寿命大约为25年……

此外，我们再看看蛙媒的节目

蛙媒认为：大陆bz4x降价，而台湾加价还缺货（基础价约37万人民币），这说明大陆人消费力不足，不再"土豪”。我们被嘲笑买不起了！开玩笑，买不起茶叶蛋，难道还买不起验证码么！

你们怎么能忍？！赶快行动起来买买买，不要在让蛙媒嘲笑我们买不起了！！！