前言：本文并不针对任何品牌，但是评论区基本都是Dmi系列车主。所以我先对Dmi说明我的观点：
Dmi不同于常规混动。
人们对Dmi的正确理解，应当建立在——“Dmi首先是一辆电车”——的基础之上，再去考虑——“这是一辆装载了发动机的电车”。
然后才能直观地发现Dmi所可能存在的问题。
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不推荐任何插混系统。
插混的意义就是把油车的续航优势搬到电车上来，还能利用电机性能特性强化头段性能，避免发动机进入不良工况。理念还可以，集合了油和电的优点。但实际上的情况是：优点没多少，缺点更多了。
现阶段的插混，尤其国产插混，基本就是阉割版的电车。优势使用场景与电车高度重合，但是又都小了一圈。不仅如此，电车优势没有多少体现，电车的毛病还照单全收了。虽然油车那部分的续航补能，确实相比纯电车有了一点优势。然而为了维持最佳效能，你不光必须得把这玩意当成一辆电车来开，还得惯着电车才有的毛病。最后加油也不太能避免。
搞这么复杂之后，馈电参数基本还是被油混按在地上摩擦。为啥咧？一个是因为目前很多插电混动基本严重依赖电机电池，这俩要是摆烂了，基本废了一半。这也意味着你开插混并不能像油车一样随意踩油门，你得保电。
第二个是因为作为混动系统，还是要看三大件的，最核心的发动机要是不行直接白搭。你看国产汽车发动机现在什么水平。
长城那个传说45%热效率的蜂巢发动机也不知道什么情况现在。
至于那些增程式电驱混动，基本就属于脱裤子放屁了。反正插混基本跟电车一个德性。只要记住：所有试图通过依赖大电池大电机来获得某方面优势的车，不管电怎么来的，都避免不了的一个核心问题，那就是锂电池可是一定会坏的，不光坏得很快，还没得保养，只换不修。
于是就可以这么理解：
电车=大号手机。
插电混动=电池很小的大号手机。
你说诶嘿我首任车主终生质保，我说诶嘿那你卖二手的时候冤大头可不好找。电车和插混车主真能忍得住一辈子不换车？
还有人会说可以置换，什么厂家回收。你要是真跟换手机似的以平均三五年的速度去置换升级，那你这“用车成本”是不是又准备要给油车们再整点小小的电车震撼了。
总而言之，最好的混动车就应该是油车的延伸，是作为“加了buff的油车”这样的存在。发动机为主，电机为辅，用电机帮燃油发动机查漏补缺，电池慢充缓放减少循环，延长使用寿命，这才是最为合理的情况。
插电混动这模式能流行出来就是个历史路线错误。