最主要原因，不让底层人民有中长距离的交通工具，这就不得不在城市住，不管你买没买房，没买房你也得租房。

有人说电动车现在续航也长，也可以去城市周边住啊。

完全不行，因为他速度太慢，冬天电池也没那么高的续航。

禁止一样东西，是需要有个高大上的理由的，比如，为了你的生命财产安全，为了人与自然的和谐共生。有了由头，才可以推行这种禁止，禁止的成绩也才可以具象化，才可以形成汇报材料被提炼被描述。

每当禁止一样东西，这样东西就会被罚款、被罚没、被绩效化，对于执法者而言，名利双收。

每当禁止一样东西，就会有新的东西来替代，不管这些新东西是新的门槛、新的准入规则还是新的产品投放，只要是提出新要求，就要有方方面面的新配套。不论是旧瓶装新酒，还是旧瓶旧酒贴新牌，统统都不重要。重要的是变化本身，会让指定的入局者能够上桌。还有，当一个产业发展的十分成熟和普及，有些人想要多分一杯羹，或者是这个产业影响了这些人在其它地方发财，他们就会改变甚至推翻原有的规则。

最后，随着旧东西的消亡和新东西的使用，他们可以高声总结：比如为了你的生命财产安全，为了人与大自然的和谐共生，我们付出了艰苦的努力，取得了卓越的成效……

这是一套方法论成熟、行动力拉满的闭环操作。

我曾亲眼看到一个女孩走在路上被飞车抢劫，因为背的是跨肩包且死不放手，被拖行十多米之后劫匪放弃，女孩左侧大腿小腿全是血，衣服基本报废。

出差住宿，遇到摩托炸街也有过好几次，除了心里暗骂是半点办法都没有，第二天还得挣扎着去上班。

即便没有摩托车，路上视死如归穿来插去随心所欲百无禁忌的电动车已经够疯狂了，改成速度更快的摩托车，场面只会更糟。

必须承认摩托车的便利快捷、经济实用，但也要看到背后的问题，个人认为禁摩是利大于弊，远远大于的那种。

''我们都有车！我们都有责任、有信心、有能力保护环境！我们都支持禁摩！我们不再需要摩托车！''

台下：

''那我们呢？''

最初禁摩的提出是和全国范围的飞车抢夺有关，不了解的可以百度一下90年代的飞车抢夺猖獗到什么程度。

进入21世纪，国家提出大力扶持汽车制造业，全国都搞的如火如荼，关键是和政绩挂钩了。禁摩、限摩又正好符合了这一政策，那些年买车的本就不多 ，反对意见就很少，于是就行成了所谓政治惯性。

若干年后，生活主键编好，很多玩家出现，他们逐渐不满禁摩导致的出行障碍和现行的报废政策（注意这点上形成了管理部门和百姓的巨大差异，管理部门认为摩托车只是代步工具，安全第一，忽略 了摩托车的其他属性；）他们成为这波反对意见的主导人群

抢劫的飞车党虽然灭绝了，但是半夜飙车轰油门炸街的精神小伙还狂得很。不禁不行。摩托太实用了，一两个月的工资就能买一台，还好停不占地方。你也买我也买，那四轮车谁还买，车位谁还买，还怎么发展经济。

摩托噪音会影响领导休息，不守交规的摩托也会影响领导出行。必须禁摩！

说点和禁摩无关的事。

北京的街道规划是有非机动道（这个叫法可能不准确，也许应该叫辅路？）的，一般设计都是单向双车道。

但是现在北京主要道路的非机动道（辅路）都改了用途，原本理所当然该非机动车走的那部分，现在基本上都变成了停车场。

所以，现在北京市理论上存在非机动车道，但客观上，非机动车没有正常行驶的空间。、

然后前一段时间有个规定，自行车时速不能超过15公里，否则会被罚款（大意如此，具体描述可能不是这样）。

我这人特别害怕人多，接踵摩肩的那种环境会让我有窒息的感觉，可能算是心理疾病，所以公交车和地铁我是能不坐就不坐，为了出行，买了自行车，一般40公里之内的距离，我都是骑车。

前几年还好，基本上在30公里之内的距离，自行车和公交地铁需要的时间大致相同（包含排队、换乘的等候时间以及上下车之前的步行时间在内）。

现在这个自行车限速的规定出来之后，超过20公里的距离，我只能打车。

但是天天打车，就不如自己买车了。

这事儿就是这样。以前我花5K（买自行车），基本能照顾到大概三年的通勤花销。

现在不行了，打车

评论区一帮群魔乱舞上蹿下跳的玩意儿

怎么你们的经费只能支持你们骑摩托车？

禁摩耽误你们的行动了？

还是影响你们飞车抢夺的老本行创收了？

一帮腊鸡。

因为不能让老百姓过的太舒服。

可能因为这玩意时速太快、灵活度太高、安全性又太差？

这些原因看起来好像并不是禁摩的直接原因，但是：

你让他走机动车，他车身太窄，正常两个车道中间的缝直接就穿过去了，让他乖乖的走正车道内，严格执行四轮机动车那样的变道规则就不太现实，不像一般的乘用车好约束。

你让他走非机动车道，他速度又太快，让他乖乖的控制在3-40迈的速度，他肯定不愿意。

所以可以发现：现在的基建道路设计逻辑里，压根就没有单独的道路设计是用来给摩托车量身定做的。

但是如果单独给摩托车建设摩托车专用道呢？首先摩托车的车道由于其速度原因也不太可能比普通机动车道窄，在加上摩托车的成本很低，交易价值很低，导致涉及到的基建道路维护成本无法支撑。

这是我想到的因素，还有其他因素比如太便宜了影响购置税收收入、太灵活了不好管制等等我就不说了

只许州官赚钱，不许百姓方便

我提个中肯的建议，政府可以出台一个政策——为体现人民生活的丰富性，多样性，已经拥有一辆小车的车主（这个是重点，必须是有车一族），可以再买一辆摩托车，一人出行，摩托伺候，多人出行，小车伺候；

以前我是不支持禁摩的，或者说大小排都不禁，现在变了，大排量的禁，狠狠地禁，声音大改装小不犯法最好，声音大的也该禁。那个声浪真的太烦人了，要是好听我也能接受，既不像敲鼓来的宏大也不如打雷来的震撼，跑的不快声音倒是很大，故意轰油门恶心人，几百米外都听得到那种烦心的噪声。

本来只是少数占道经营，或做危险动作作死，结果怕麻烦就全面禁止了，不过我所在的县城摩的挺多的

摩托车声音太大，太吵了

虽然我也觉得这个是世界，傻子越多，我会活得越轻松

但是看见傻子这么多，我真的是，有点害怕了。

网上一遍的一遍的说，到处都在告诉你真相，视而不见，听而不闻，完全跟个猪一样，放到眼前了都不知道是什么。

有没有听过这样一句话：

如果种地能赚钱，那么你连锄头都摸不到；如果拉屎能长生，那么你的屁股可能要上一把锁。

赚钱从来不是靠勤劳和智慧，靠管理，靠卡着你的需求，迟早有一天，空气和阳光是要收费的。

简单点，不让人卖淫，其实是哄抬物价，才有卖的市场。一旦普遍开放，男性发现，500块钱一小时，1500元来一晚，不需要讨好，各种姿色可以挑选。那么你觉得还有几个人会准备彩礼？几个人会结婚？几个人会向牛马一样工作然后养家？不会，一月工作一天，爽一晚上就可以了。

以为内没有希望，没有工作，没有尊严。

都是地里捡垃圾的牛马，谁也不比谁高贵。说别人卖的，不过是自以为，自己卖的更贱！！

最后说你现在关心的，你现在在意的。

举个例子，我家楼下的车都乱停，原因是，乱停抓住，一次20到100，一个月平均来一次。但是你停在车库一个月

今天被一个骑摩托的老人恶心了，支持禁摩，没有素质又没钱的人太多了

不禁摩，你们怎么买新能源汽车？

怎么收割你们这帮牛马...

闹麻了

记住，任何政策有且只有一个目的，搜刮财富

放到古代就是土地兼并