二更，在末尾增加了航空发动机的介绍。并且为了初次阅读的更好体验，一更部分内容已经放到原回答之后。

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第一次感受到写的东西被这么多人阅读和认可。这感觉，实在是太好了！谢谢大家！

原回答也太不大气了…

C919的订单为什么这么大？

一款还没在航线上正经飞过的干线客机，要说大家就多么喜欢多么热爱以至于纷纷掏钱买买买，是不符合事物发展客观规律的，有违天道。但是现在国内各航空公司都在大量下单，这么逆天的事情，其实是中国民航人对祖国发展做出的无私奉献。祖国要强大，必须要发展自己的大飞机，就必须有市场使用这些大飞机，中国民航必须先行动起来，以实际行动为中国的大飞机打call。

祖国的发展从来都不是岁月静好，现在，轮到中国民航人来负重前行。

（妈耶，这么讲就正经多了…这就是调侃哈，不要在意。）

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以下是原回答。

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作为中国民航的一块砖，不请自来答一波。

C919的订单全是来自国内航空公司，那么我们首先弄清一个问题。

这些国内航空公司引进什么型号的飞机以及引进多少数量到底谁说了算？

想进新飞机扩大机队规模，请写好报告提交给民航局，但不一定批准（评论区有管理局同志补充最终是提交到发改委）。国家每年花多少外汇买什么飞机都是国家政治层面的决定，要考虑的除了航空公司的需求还有其他很多因素。买回来的飞机民航局拉着下面这些航空公司商量着怎么分。各家能分多少就靠博弈了，三大航还好，其他的小仔子就爹妈说什么是什么吧。

很明显采购飞机这事，航空公司自己说了不算，而是民航局也就是政府做主的。

C919的订单这么多，不是说它有多么先进多么便宜航空公司多么喜欢它，都是国家决定的，这些订单在表明中国要做自主知识产权大飞机的决心。

飞机不像汽车买回来开就是了，它必须要完整的配套体系才能运营。新飞机的未知安全风险、配套人员不完善、排故方案不成熟等等都是不小的问题。极其作死的讲，航空公司对飞919还有支线客机ARJ21这种没有经过时间沉淀的飞机是非常抗拒的，但是没有办法，尤其是商飞参股的航空公司更是没有选择的余地。极端点的像东航，没办法拒绝，就整出子公司来飞919和ARJ。

再来说中国为什么如此坚决要造自己的大飞机。当然问题中说的干线客机肯定是大飞机，919这种两百座级别的干线客机是大飞机的中坚力量，是用途最多也是保有量最大的。

中国民航市场很大很大，每年在飞机上花的海量钞票，既不经济也不便利。买飞机哗啦啦的真金白银不说，维护费用也是天价。一颗螺钉一千美金，不算贵。一扇叶片几万美金一个附件几十万美金，翻修一次收您新件价格的百分之三四十算经济维修，如果检测不合格报废了，您得按新件价格掏钱。就这价格还不是您想什么时候要货就能要得到，国外疫情这么严重，供应商必须停工，您需要的这东西说要等就只有等。哦还有，时控件听说过吗？这东西甭管坏没坏，飞三万次就得拆开来换新的。您惊呼好黑好无耻，不好意思，还有技术支援需要吗？一页纸卖您一万两千刀友情价。

这海量的花费拿来发展自己的C919，短期内是会对民航业带来负担，但长远看对民航业对整个社会都是极其有利的。对航空公司而言，经济性和便利性都会提升。对整个社会，我们的产业总是要升级的，飞机这种高价值的综合产品会带来一整条高价值产业链，造就大量就业岗位的同时这些高附加值的劳动还会显著提高人民的收入水平。

此外还有军事上的需求，而且恐怕这还要算主要原因。

919只是民航客机？此言差矣。

以919对标的波音737NG为例。下图截取自737NG选型发动机CFM56-7B技术资料。

我们可以看到其型号不止600/700/800/900这些民用型，还有B737-P8A以及B737-AEW.C

P8A是代号“波塞冬”的美军反潜巡逻机，下图。这是个厉害的家伙，它的数据网上都有，这里不做详细展开。

B737-AEW.C是代号“楔尾”的外销型预警机，下图是现服役于澳大利亚空军的该型机。预警机的重要性也不必多说。

我们花大价钱帮别人养的飞机研发制造体系，最后造出针对我们的武器，想想当年运十夭折，真是一声长长的叹息。中国想要继续装小白兔是行不通的，是大国就要拿出大国的风范来。航母要造，巡逻机预警机也要造。C919飞起来还只是万里长征第一步，发动机和其他部件都要实现自主研制和生产，等C919发展成熟了自然而然就是大型军用空中平台。

而且这种大型军用空中平台只有自行研发生产一条路可以走。可能有人会想我们买回来自己改啊，装上军用的设备不就是军机了吗。不行的，不只是苹果手机处于监控之中，这些飞机也一样。

有一次，我和GE Aviation的人聊到他们的大数据系统。这个系统每年从分散于全球的飞机上收集以亿计的数据，用于性能分析、故障预警等等，我很好奇他们是如何收集到那么多数据的，所以就抛出了这个疑问，

“这些数据是航空公司提供给你们的吗？”

“不，我们比航空公司更早得到这些数据。”对方面带神秘微笑，“飞机在飞行过程中就会给我们发送这些数据，我们是实时的，航空公司要等到飞机落地才能得到这些数据。而且我们的数据比航空公司丰富的多，他们想要这些数据得花钱买。”

天雷滚滚！

我无法言说自己当时的震惊，不止于他们赚钱手段的无耻。在飞行中的飞机上，机长有如同国王一般的权力，他以为一切都在掌控之中，却不知道这架飞机还在暗地里与制造商通信。

能通信就能定位。

一架随时被人掌握行踪的飞机，该怎么用于军事用途。

况且非常自然的还能想到一个更深入的问题，飞机能实时发送数据，还能实时接受指令吗？想想马航370…

中国有一家航空公司还运营着中国最后一批737-300客机。这些老旧的家伙现在维护起来非常困难，很多零件都停产了。但它们还被保留着，作为部队专机。因为737-300这种老古董，是纯机械控制。

我们的军队，迫切需求着完全自主的，完全能掌控在自己手中的大飞机。

以中国现在的发展程度，再结合中西方的意识形态差异，一款独立自主的大飞机是不能回避的需求，C919就成了一种必然。这么多订单，也就一定会有。

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为了更好的阅读体验，部分一更内容移到此处。

有一个纯瞎猜的内容必须给大家说明白。

原回答中关于飞机在飞行中向制造商发送数据这一点是实锤的，制造商自己不但承认并且还打包成服务在向航空公司兜售。但是飞机能不能接收制造商指令这个就是完全没有一丁点证据的阴谋论。我只是依据技术上能实现以及美国人现在展现出来的无下限，说出一个可能性，大家不要当真拿这个去喷波音。知道我们的决策者有所防备以及可能的防备方向就好。

第三，原回答一直在强调国家发展自主知识产权的大飞机的必要性，但必须说明，C919离自主知识产权还很远。

比如前段时间川皇就在叫嚣要禁止GE向中国提供C919的发动机LEAP-1C，就是看准了现在的C919没有能拿的出手的自己的动力系统。但是我们自己要有信心，在科学技术这方面，我们可以说是在花三十年补前面三百年的课，补到这个程度说可以骄傲也不为过。对于大飞机这种现代工业之冠，能在短时间撑起一个能飞的架子，我们已经不能苛求更多了。

不过也无需太过担心，且不说在737MAX眼看就要凉透的情况下特朗普根本就按不住GE出售LEAP-1C，况且LEAP的生产销售不是GE一家说了算。退一万步讲就算真的封锁了我们发动机的进口，也不过就是逼着我们现在加大发动机的研发力度，中航发这些单位搞不好还在窃喜。

最后真心感谢大家对中国民航人的关注与关心。

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二更。

航空发动机被喻为现代工业皇冠上的明珠，可见其含金量是多么充足。

C919选型发动机为LEAP-1C，下图

其供应商为CFMI，就是上图那个又圆又方的图标。

咦？你之前说到发动机都是拉GE出来说事的啊。

客官莫急，这主要是因为CFMI这个公司界的奇葩实在是太特别了。

首先CFMI是一个皮包公司，对，就是你们理解的那个啥也没有的皮包公司。虽然CFM56系列和LEAP发动机都名义上属于CFMI，但它不负责发动机的研制和生产。

其次，这个皮包公司还没有绝对控股的股东。它的股权结构为GE50%+SAFRAN50%，就是这么特立独行。GE大家都听说过，SAFRAN是一家法国公司，它的前身SNECMA是一家航空发动机维护经验非常丰富的企业，2005年SNECMA和其他一些公司合并成世界前三的工业联合体SAFRAN，CFMI的股东之一也就成了SAFRAN。后文一会儿SNECMA一会儿SAFRAN的就不再做说明。

当年SNECMA不想浪费自己一身惊人的技艺，要进军航空发动机制造领域，但是苦于自己没有核心技术必须要找人合伙，最后把GE忽悠上车，各占一半股份成立了CFMI来搞航空发动机。GE提供核心机技术负责开发高压部分，SNECMA发挥它的维护经验负责开发低压部分，然后一个不小心就整出了风靡全球航空市场的CFM56系列发动机。据不完全统计CFM56的市场占有率高达80%，在国内要是选了737或者320的航班，极大概率就是在使用CFM56发动机。320还有较少在痛苦的用着V2500。

CFM56搞出来以后，GE和SNECMA拿着各自的生产销售许可就均分了全球市场，其中亚太区归GE。所以名义上CFMI的发动机，实际上是两家股东GE和SAFRAN在负责研发生产和销售。

后来中国举世瞩目的腾飞，中国这一个市场就能顶半边天，亚太区都归GE算的哪门子均分，法国人不干了，也挤进中国市场。所以销售到中国的全部发动机里，GE生产了大部分，SNECMA也就是现在的SAFRAN生产了小部分。这也就是前文说的，LEAP发动机这事不是GE一家说了算。

CFM56发动机现在还能见到的主要有三个型号，-3用于737-CL，-5B用于320，-7B用于737-NG

这里面，-5B的尺寸是最大的，推力也最大，能产生超过15吨的推力。-3和-7B都要小一些，主要是受限于737祖传的小短腿，机翼太低装不了大的发动机。后面737MAX出事，根源上也是因为装不上发动机，就改设计前移了发动机吊架。前移发动机又导致整机设计失衡，然后又用飞机控制系统来修正这个失衡，没想到这又给飞机控制系统带来致命的缺陷。这环环相扣的缺陷感觉他们是改不出来了。

现在CFMI再接再厉，在CFM56的基础上设计制造出更加先进的LEAP发动机。

LEAP发动机开始大量使用复合材料，这带来发动机重量的明显下降，极大提升了燃油经济性。我就当各位都知道啥是复合材料了，偷懒不做展开…

LEAP三个型号分别是，LEAP-1A用于空客A320neo，LEAP-1B用于波音B737-MAX，LEAP-1C用于C919。眼尖如你也发现了LEAP的编号规则就是按照它所装飞机来的。

LEAP三个型号结构上和CFM56最大的不同就是复合材料的大量使用。放上一个官方宣传视频

LEAP发动机的机匣不是金属制成，而是复合材料。风扇叶片也是黑色的复合材料为主体然后迎风边包裹一层金属而成。还有其他很多，这些复合材料零件，未来会给制造商创造极大的利润。

最后放两张图片，

只从外观上看，我们已经把CFM发动机研究的清清楚楚。或许突然有一天，C919就用上了我们自己的航空涡扇发动机。