2025 年 —— 特斯拉全年产量 1654667 辆，交付量 1636129 辆。这个数据对比 2024 年下降了 7.8%，这是特斯拉连续第二年出现年销量下滑。

2025 年 —— 比亚迪官共计交付 2256714 辆纯电汽车，相比较 2024 年（1764992 辆）同比增长 27.86%！这也让比亚迪登顶全球纯电动汽车（EV）年度销量冠军之位！

纯电对纯电 ～ 赢的稳！

（2026 新年伊始，国内各大汽车厂商都公布了年度销量数据，比亚迪年销 460 万辆蝉联冠军。）

---

特斯拉的问题在于三个层面：

1. Elon Musk 担任“政府效率部”负责人之后，外界产生了明显抵制情绪，包括很多特斯拉车主（与潜在车主）也反感这事儿，当时特斯拉在 2025 年第一季度的销量就出现了下滑。
2. 所谓的“新产品”吸引力不够大，上市后销量并未有明显提升，包括美国本土，第 3 季度推出的两款畅销车型低价版也未能提振销量。
3. 很久没有真正全新的“畅销新车型”问世了，比如一直有消息说特斯拉有价格更低的全新车型要推出，但迟迟未能确定。

比亚迪比的一个很大的优势在于 —— 全球扩张步伐越来越稳健。

就这，还是在“不能敞开了卖”的条件下，别说敞开卖，有的市场连门都进不去……

但是再难打的阵仗也有赢的可能！

如韩国市场～ 比亚迪在 2025 年 1 月正式进入韩国市场的，仅用不到一年时间便实现跻身前五的突破！这不仅仅是一个名次的变化，更标志着以比亚迪为代表的中国新能源汽车已经成功撬开了一个公认全球最难进入的汽车市场之一！

今年 9 月，比亚迪的第 8 艘汽车运输船“济南号”正式入列，此时比亚迪的 8 艘汽车运输船已全部投入运营，年运力将超百万辆，覆盖了欧洲、东南亚等重要汽车市场。

未来的电动车市场拼的就该是“卷海外”，而不是“拼内卷”！

内卷对谁都没好处～

很无奈的是，虽然特斯拉全球销量下滑，但中国已经取代北美成为特斯拉最大的单一市场。

说到底，意识形态领域的认知往往滞后于现实发展。

现在不少特斯拉消费者，本质上买的不是车，买的是科技感，是马斯克的个人IP，是Space X航天加成，甚至可能是整套超级大国意识形态光环。

崇洋媚外也好，保守思维作祟也罢，很多人确实下意识的更信任海外品牌。
而传统燃油车巨头转型实在太迟缓，电车产品实在拿不出手，使得这部分的需求全部涌向了特斯拉。

市场经济下，如何选择肯定也是个人自由，这也无可厚非。

但某些地方出于种种原因，整出来限制条件苛刻、几乎明摆着给予特斯拉的“定向补贴”，我觉得有待商榷；

我们部分媒体至今仍然在维持甚至强化特斯拉的“领先”，没有将真实情况传递给大众，我觉得也值得探讨。

所以我一直认为，特斯拉以相对贫弱的产品力取得不菲销量，包括我在内的诸多媒体人都有责任。

与特斯拉销量下滑相对应的是，比亚迪全球销量高歌猛进，哪怕只看纯电销量也超越了特斯拉。

我记得早些年谈到比亚迪，从马斯克到国内某些特粉都是不屑一顾。

后续比亚迪实现爆发式增长，新能源车销量跃居全球第一，特斯拉粉丝就把插电车“开除新能源籍”，强调论纯电特斯拉才是第一。

如今比亚迪纯电销量超越特斯拉，无论从任何角度看，比亚迪都是当之无愧的新能源销冠。

我很好奇这次特斯拉粉丝还能找补什么？均价？

可是论均价笛子也不弱啊，虽然我一直对笛子的高端建设颇有微词，但腾势仰望方程豹加起来也有不少量。

反过来再看特斯拉，本身就已经足够“毛坯”，新款还要继续砍砍砍。

所以我现在已经懒得再跟某些人争论特斯拉和国产孰优孰劣，我只想强调一点事实：

在特斯拉营收下滑利润下滑一次次严格配置压低售价的同时，部分优秀国产品牌却是量价齐升步步紧逼拿下高端。

尊界S800已然在超高端市场形成人传人的口碑裂变，如今交付量已经是行政级轿车第一。

刚刚过去的12月，尊界S800交付超4000辆，超越迈巴赫+保时捷+奔驰S级+宝马7系+奥迪8系的总和！

比亚迪海外销量爆发式增长，整车出口突破100万大关。

蔚来因换电模式鏖战许久，如今也迎来了转机，新款ES8和乐道L90都算是爆款。

其他还有小米yu7、领克900、极氪009等等车型，都在中高端市场有相当出色的表现。

一方向上，一方向下，对比非常鲜明；

谁在进取，谁在退守，事实一目了然。

纯电汽车排第二不能代表新能源市场吧……特斯拉在中国一个月能卖这么多台还是真挺牛逼的，这车都啥年代的恐龙了，太强了。

以下是近24年12月至25年12月的纯电销量，排名第一的是星愿，第二是五菱，第三是ModelY，第四是比亚迪的海鸥，第五则是小米SU7。

星愿卖的好，其实就是我们常说的盒饭量大管饱还便宜，但是你要谈好吃（架空舒适度）谈食材（品控做工），那就是很一般的了。

五菱宏光卖的好，那是因为这玩意本身就便宜，太便宜了，买来当可以坐四人的电瓶车开，还能遮风挡雨。

和上面两车不同的是，海鸥定位小型车也是纯正小型车，但是星愿虽然定位小型车，可实际上对比的是比亚迪的海豚车型，甚至尺寸还比他大，我们看对比就知道了。

这就是为什么，吉利星愿卖的好的原因，死命内卷嘛，还是跨级别内卷，不要命的玩法。

但是比亚迪今年偏偏就不和你玩，你要内卷你自己卷去，我打得是全球化战略。

我在年初的时候就说过，比亚迪今年着重于出海，所以国内市场不需要太多的增幅，毕竟市场饱和了，只需要保持就可以了。

当时还很多人唱衰比亚迪，说我是给比亚迪洗地，但是事实证明比亚迪的今年的战略就是如此。今年海外销量突破100万，加上皮卡同比增长145%，这是比亚迪今年的成绩。

反过来看特斯拉呢？

虽然经历了换代，推出了Model YL车型，但是叫号却不叫座，而且特斯拉FSD虽然进入我国，却没有经历过核心算法的训练优化，产生了一堆负面状况，再加上小米蚕食的市场，几种因素叠加销量自然就下跌，从而让比亚迪登顶全球纯电的宝座。

其实，就算没有小米的出现，特斯拉从这个宝座退位也是很正常的，毕竟比亚迪非常努力，而特斯拉却躺了很久了。

当然第一是好的，必须要夸一夸比亚迪，但是也要指出目前能够支撑纯电的还是价位比较偏低的产品。不过我这个指出纯粹是多余，王传福的眼界看的多远，我们现在想到的他早就想到了，今年有这么好的成绩，明年必然会多放开花。

当腾势在海外市场大杀特杀的时候，这个问题可能会改成：为什么比亚迪纯电海外卖的这么好~

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

比亚迪超越特斯拉，意味着中国品牌在全球市场的竞争力增强。未来电动汽车市场拼的是技术创新、成本控制和品牌影响力。

一直都听开特斯拉的同事说，特斯拉只要降价，国产车就将无路可走，是国家为了扶持国产新能源所以强制特斯拉不准降价。

现在特斯拉销售量下滑，不知道接下来扛不扛得住价格，我也很想知道如果特斯拉降个三五万的，国产新能源是不是会被消灭。

意味着殖人们在吹美国的时候少了一个吹的点，不过现在话术都变成了相信能造好火箭的，造的车也会好，特斯拉只是看得见的地方用料不好，看不见的地方用料都是顶级等等话术

特斯拉这种舒适度极低价格还虚高的车，

被打败是必然。

这不是很正常的吗？再大的偏见都会被实打实的产品力折服。比亚迪在三电上对特斯拉都是碾压级的优势，成为销冠不奇怪啊。不管是什么时候，电动汽车市场拼的都是三电和智能化。

Tesla和Apple是同一个生态位：

在中国厂商主导的领域里，唯一拿得出手的美国品牌。

所以Tesla最终会像Apple一样，在多数开放市场，销量位于电动车3～6名。

现在汽车零部件的价格，很多比十年前还要低，这是技术进步带来的，还是压榨带来的，这些主机厂自己心里清楚。

这些主机厂越多，表面光鲜亮丽，实际只会让经济越来越差，大家付出劳动多了，但拿到手的还不如从前

Model Y是特斯拉销量主力之一，尽管这款产品连续第三年登顶全球最畅销车型，但特斯拉整体销量被比亚迪（http://01211.HK）超越。

据比亚迪发布的数据，比亚迪2025年共销售纯电动汽车225.7万辆，问鼎全球电动汽车销量冠军。

2024年比亚迪和特斯拉的销量差距仅为2.4万辆。2025年，在特斯拉销量下滑时，比亚迪纯电车型销量的同比增速达27.8%。

特斯拉的销量表现低于分析师预期。大和证券、德意志银行、高盛集团、摩根士丹利等20家机构分析师之前预计，特斯拉2025年第四季度销量应达42.3万辆，全年销量为164.1万辆。

2024年，特斯拉的年销量同比微跌1.1%，该公司曾计划2025年能够达成20%至30%的同比增速。但这一目标很快变得并不现实。

马斯克在特朗普政府担任政府效率部负责人期间，试图通过关闭政府机构、裁员等措施减轻美国政府债务负担，但其激进举措遭到大规模抗议，特斯拉成为抗议者发泄怒火的目标。马斯克针对乌克兰冲突和欧洲政坛的言论也引发抗议，“打倒特斯拉”运动蔓延至欧洲。

在2025年第一季度业绩会上，特斯拉称，将在第二季度更新指引。在2025年7月的第二季度业绩会上，特斯拉正式放弃销量增长目标。

2025年第三季度，特斯拉销量实现同比增长，但这主要是受美国电动汽车税收抵免优惠于9月30日到期、消费者提前购车的影响。这也是特斯拉2025年全年唯一一个销量实现同比增长的季度。

美国、欧洲和中国都是特斯拉的核心市场。2025年特斯拉在这些市场分别遇到不同程度挑战。

据美国机构凯利蓝皮书统计，2025年前三个季度，特斯拉在美国分别销售12.8万辆、13.9万辆和17.3万辆，前两个季度销量分别同比下滑8.6%和12.2%，第三季度销量同比增长2.1%。2025年第四季度特斯拉在美销量数据尚未公布，由于美国电动汽车扶持措施全面退出，期内销量预计会再次下滑。

特斯拉在中国市场也显现出颓势。据全国乘用车市场信息联席会统计，2025年前11个月，特斯拉在华零售量为53.2万辆，同比下滑7.4%。同期，中国新能源乘用车零售量整体同比增长19.6%。

马斯克亟需采取措施提振特斯拉销量。2025年11月，特斯拉为马斯克提供了一份为期十年的股权激励方案。他需要在十年内完成一系列市值和产品经营目标才能获得相应股权，其中一项任务便是特斯拉累计销量达到2000万辆。

机构分析师预计，特斯拉销量可在2026年恢复增长，届时年销量将达到175万辆，此后逐年增长，到2030年可达302万辆。特斯拉各汽车产品中，Model 3和Model Y仍将是主力车型，但其他车型销量将实现更快增长，包括即将于2026年量产的无人驾驶出租车Cybercab。

相关报道：

财新周刊｜特斯拉豪赌马斯克 万亿美元股权激励挑战何在？

2025年纯电冠军被比亚迪夺走 特斯拉何时能恢复增长？

特斯拉豪赌马斯克 75%股东投票支持万亿美元薪酬方案

智驾，电池，电机，电控哪一样属于其技术？哪一项领先？

国产车在各领域已经领先世界，不是贸易打压，世界都给卷死。

就像手机，如果没霸权打压华为，还有苹果啥事