特斯拉全年销量下滑不算太稀奇，北美市场份额已经比较高增长空间不太大，欧洲市场被马斯克从政后各种整活搞得也比较伤。
而在至关重要的中国市场，特斯拉的竞争力更是显著下滑。
之前回答中，我曾经提过两个“暴论”：
电池、电机、电控、悬架、压铸机、激光雷达……近两年国内产业链发展堪称日新月异，时至今日已经接近反超海外所有国家的总和。
相比于国内新锐电动车，如今特斯拉在三电、座舱、智驾等核心层面的体验已经全面落后！
很无奈的是，虽然特斯拉全球销量下滑，但中国已经取代北美成为特斯拉最大的单一市场。
说到底，意识形态领域的认知往往滞后于现实发展。
现在不少特斯拉消费者，本质上买的不是车，买的是科技感，是马斯克的个人IP，是Space X航天加成，甚至可能是整套超级大国意识形态光环。
崇洋媚外也好，保守思维作祟也罢，很多人确实下意识的更信任海外品牌。
而传统燃油车巨头转型实在太迟缓，电车产品实在拿不出手，使得这部分的需求全部涌向了特斯拉。
市场经济下，如何选择肯定也是个人自由，这也无可厚非。
但某些地方出于种种原因，整出来限制条件苛刻、几乎明摆着给予特斯拉的“定向补贴”，我觉得有待商榷；
我们部分媒体至今仍然在维持甚至强化特斯拉的“领先”，没有将真实情况传递给大众，我觉得也值得探讨。
所以我一直认为，特斯拉以相对贫弱的产品力取得不菲销量，包括我在内的诸多媒体人都有责任。
与特斯拉销量下滑相对应的是，比亚迪全球销量高歌猛进，哪怕只看纯电销量也超越了特斯拉。
我记得早些年谈到比亚迪，从马斯克到国内某些特粉都是不屑一顾。
后续比亚迪实现爆发式增长，新能源车销量跃居全球第一，特斯拉粉丝就把插电车“开除新能源籍”，强调论纯电特斯拉才是第一。
如今比亚迪纯电销量超越特斯拉，无论从任何角度看，比亚迪都是当之无愧的新能源销冠。
我很好奇这次特斯拉粉丝还能找补什么？均价？
可是论均价笛子也不弱啊，虽然我一直对笛子的高端建设颇有微词，但腾势仰望方程豹加起来也有不少量。
反过来再看特斯拉，本身就已经足够“毛坯”，新款还要继续砍砍砍。
所以我现在已经懒得再跟某些人争论特斯拉和国产孰优孰劣，我只想强调一点事实：
在特斯拉营收下滑利润下滑一次次严格配置压低售价的同时，部分优秀国产品牌却是量价齐升步步紧逼拿下高端。
尊界S800已然在超高端市场形成人传人的口碑裂变，如今交付量已经是行政级轿车第一。
刚刚过去的12月，尊界S800交付超4000辆，超越迈巴赫+保时捷+奔驰S级+宝马7系+奥迪8系的总和！
比亚迪海外销量爆发式增长，整车出口突破100万大关。
蔚来因换电模式鏖战许久，如今也迎来了转机，新款ES8和乐道L90都算是爆款。
其他还有小米yu7、领克900、极氪009等等车型，都在中高端市场有相当出色的表现。
一方向上，一方向下，对比非常鲜明；
谁在进取，谁在退守，事实一目了然。