二轮电动车速度过快的危害就不讲了，大家都懂，设定一定的最高限速合理，但是限速过低就不合理了。

二轮电动车毕竟是参与城市交通，速度过低容易让汽车追尾，特别是起步速度过慢，后车简直是撵着电驴，十分危险。而且很多城市的非机动车道都成了停车位，根本无法安全的在非机动车道内骑车，偶尔还是要跑到机动车道行驶。速度太慢了，后车很容易追尾。

如果说为了安全而限速，还不如强制安装abs刹车更有用。推出二轮电动车小额保险制度之类的。

希望相关部门能好好把二轮车的体系好好梳理下，跑25km速度这种就叫助力车，36km的叫电动车，36km以上速度的叫电摩即可。36km以下速度的参加交通教育培训，发个电子的简易驾照。36km以上的摩托需要D/E证，专门考试即可。把禁摩解除了。

早期防沉迷制度是每日一小时，不限具体时间。——实际上这个时候还是有很多未成年玩家用未成年号去玩的。因为每天一小时任选时长，完全属于可玩的范畴，毕竟正常上中小学能挤出来一小时玩游戏已经不少了。而且未成年号有每月50~150的氪金限制，根本不用担心乱花钱。

后来加码，变成了每周就周五周六周日三天，定死8点到9点。——在这之后，就几乎没有未成年玩家用未成年号玩游戏了。他们唯一的选择就是用成人号的身份证注册。自此开始，整个防沉迷制度形同虚设，不但无法限制时间，也无法限制氪金额度。

所谓「最严防沉迷」的结果，就是完全不存在防沉迷了。因为儿童再也不会用自己的号注册。

电动自行车的国标严格到一定程度，结果就是几乎不会有人用国标车。——然后，满街都是改装车超标车。

因此，自从全面限速之后，街上跑的车，可以说是平均十到二十辆可能有一辆国标。新国标不但没放宽限速，反而加了价格，预测今后，街上平均五十甚至一百辆车才会有一辆新国标吧。

那些「反正我不开电瓶车所以怎么限速我都支持」的网友们，你们肯定根本不知道规则是规则，执行是执行，扯淡的规则在执行过程中会更加扯淡。

如果制定一个几乎无法执行的规则，那么实际应付的方式就是大家全都绕过规则。只有当规则基本贴近实际需求，能够广泛接受贯彻执行的情况下，规则才能更加体现出其意义。

再次证明都是草台班子，只是简单照搬日本的电助力自行车的标准，丝毫不从实际出发。毕竟我们一直摸着石头过河，不摸不会啊

其实现在有两个新国标，一个是电动车，一个是外卖。这两个新国标，都是所谓懒政表现，或者说都是犯了一个最简单的“眼镜蛇效应”。所谓眼镜蛇效应，就是政策导向是A，反而会产生意想不到的效果。英国殖民时期印度德里的案例，政府悬赏灭蛇导致民众养殖眼镜蛇以获利，政策取消后养殖蛇被放生，蛇灾加剧。

就以这两个新国标为例，表面上是为了安全，但是有着很多设计都有问题，

1、一些电动车不配备后视镜。一些车企之所以取消后视镜，是因为国标规定整车宽度不得超过0.45米。加了后视镜就会突破这一点。后视镜是否重要？这见仁见智，因为可能一部分的人骑车，还真用不上后视镜。但是用得上用不上是一回事，有没有是另外一回事。后视镜的存在，如果是一个人单独骑可能还无关紧要，但是带着小孩，就另当别论了。

2、可以搭12岁的一个孩子，问题是35公分的坐垫大人只能坐半边屁股，小孩坐在那里？让孩子站在孤形的踏板上脚一滑就跌下车轮底被碾压。

3、车的四周不能加装任何车配件，否则禁止上路，对于外卖则是一个重要的打击。

所以这个国标的内容，估计极其短命，能不能活过今年都不好说。

而另一个外卖新国标则规定，工作时间8小时，超过二十分钟就得休息。如果单价还没有提高的情况下，那么一天外卖员就只能挣个一百元。这个政策完全没有考虑庞大的外卖群体。

但是能不能解决问题呢？其实不能。因为很多外卖员有多个号。他们完全可以来回切换号来规避这个政策。

所以这一系列政策似乎都没有考虑到市场的意义，一个随意地政策就可以打击一个行业，其实在中国这里也是屡见不鲜了。

写这些规定的人，不骑电动车，也不开听证会，也没有调研数据，一拍脑门就决定了。普通老百姓，真正高度依赖电动车的人连发声的权力都没有。

就这还有一群“犬儒”为其辩经。

给大家看看雅迪印尼的电动scooter和电动摩托车是什么样的，GS80是scooter，

KEMPER是电动摩托车

这才是符合人民群众出行要求的电动车，印尼普通老百姓骑的基本上都是燃油scooter和燃油摩托车，他们买一辆摩托车大概要花掉三个月甚至更长时间的工资。有人骑得很快，但是绝大多数人车速大约在40-50公里每小时，路上车少的时候快一点，车多了马上就慢下来。印尼城市市区道路上红绿灯不多，就我自己观察，在我生活这片地区基本上没有闯红灯的、高速逆行的现象，所以交通事故也不多见。电动车交通事故归根到底是人的问题，如果国内外卖平台不把送餐时间卡的那么紧，外卖小哥就不需要有闯红灯、逆行等等危险驾驶行为了。在印尼点外卖，送餐标准时间是1个小时，如果不是送餐高峰期或者下大雨这样的恶劣天气，外卖员一般还能提前一点送到。

你骑一辆超标电动车，速度达到40甚至更高，你肯定会集中精神去驾驶。但是如果你骑一辆最高只能跑25的电动车，因为速度慢了，潜意识里就会觉得遇到突发状况能及时处理，所以你开始觉得骑行过程无聊了，你就容易分心，你就会想找点什么乐子打发赶路时间。

以上并不是说所有人都会如此，只是一部分。

我骑车通勤这两年，看到很多人，在早晚高峰拥挤的车流中慢悠悠的骑着国标车，车把上架着手机，翘着二郎腿（这点我确实佩服，我试过骑车翘二郎腿差点摔死），不是刷抖音就是微信聊天，还有逛京东淘宝啥的。

新政策将速度限死了，无法解除，将来路上全是国标车，依我看上面说的那种人会越来越多。

专家们处于安全原因的考虑限制车速，但是某些骑车的人总会想出花样作死的方式。

本来电动车自行车限制不是问题，问题是出在禁摩，随着现在城市扩大，大部分厂都搬离市区，进入乡镇，老百姓出行成问题。那我来说 来回通勤30km，还算近的，我最远刷到一个苏州上海通勤的来回120km。如果严格限制自行车48V12AH，像我这种通勤已经有问题了，新的时候可能还勉勉强强，冬天就不行。

如果取消禁摩，我还是愿意考一个D证交保险 买电摩的，但是目前只能擦边。

但是提问中说的限速，其实没有破解不了的，据说现在已经可以了。

我倒是想知道，因为这个北斗，整车价格提升了多少。

有点魔幻，我看了下，这个事件网上出现了两种不同的声音。

一种是明确支持的，他们认为，很多电动车乱闯红灯，经常出现交通事故，这种乱象早就应该整治了。

另一种是强烈反对的，因为他们认为这次新规明显忽视了部分群体的真实需求，缺乏一点民生的考虑。

今天我就好好聊下这个问题。

首先说下为什么国家要管控电动车，根据公安部公布的数据，最近几年，电动车引发的交通事故占所有事故的10%左右，而且从2019年至2023年期间，和电动车相关的交通事故死亡人数年均增长率高达5.85%，也就是说每年骑电动车被撞死的人逐年新增，具体是多少人呢？根据我查到的数据，大概每年有1.2万-1.7万人因为骑电动车违规被撞死。

这是国家动手整治电动车领域的根本原因。

看到这里，我知道有人会说了，那既然如此，网友应该感谢国家的保护啊，为什么网上还有那么多人在吐槽？

原因主要在新款电动车的设计上面，我昨天特意去电动车门店实地看了一下，不看不知道，一看吓一跳，难怪老百姓们要吐槽了，这种设计确实有点离谱。

首先是离谱的铁皮坐垫，之前不是说电动车容易自燃嘛，那为了减少塑料材料的使用，很多厂家就把坐垫改成了铁的，这硬不硬不是关键的问题，关键的问题是，铁皮坐垫底下就是电动车复杂的电机系统，电线和坐垫挨在一起，那我想问，如果出现了漏电的情况，是不是会出现独特的焦麻感？

当然，有一些使用的是那种阻燃的泡沫材料坐垫，这种倒是解决了导电的问题，但魔幻的是，这个坐垫竟然还是活动的，也就是说你停车之后去买个东西，还要把坐垫拿在手里，如果遇到刮风下雨，那事情就变得十分有趣了，反正我当时在店里是忍不住笑出了声，就连卖车的老板都觉得这个设计实在是太魔幻了。

而且坐垫还只是新款电动车最小的一个问题。

最大的问题是，这款新电动车它不能带人，也几乎完全没有储物空间，我知道有人会说，这也是国家为了保护你，因为带人出了事故就是两条性命，所以干脆就在设计上不允许带人。

但有意思的是，国家从来都没有说过不允许带人，政策新规明确说的是：允许带一个12岁以下的孩子，甚至某些地方还放宽到了16岁附近。

因为国家知道，电动车的使用场景里面有一个就是接送孩子，而很多学校附近又堵车非常严重，在这种时候，电动车就是最便捷的交通工具，所以国家从来都没有说过电动车不能带人。

那为什么厂家坚持要取消后座，不让载人呢？因为之前限制塑料件的规定，为了避免电动车起火，不允许在重要部位使用塑料材料，同时上面对电动车的重量也做出了明确的要求，不允许超过55公斤，一边是不让使用轻便的材料，另一边又是卡死了重量上限，所以没办法，为了卡着标准线过审，很多车企就只能砍掉了后座，或者是缩小、删除了储物空间。

最后就导致现在的新款电动车既不能带人，又不能装东西，几乎完全变成了一个“铁废物”，有网友为了吐槽现在的电动车设计，他们还用AI做了一个图，图片是一个妈妈坐在电动车上，孩子则躺在电动车的踏板上，看起来就十分搞笑。

而且不能带人，不能装东西还只是魔幻设计的一方面，这次大家吐槽得最多还有一个地方，那就是电动车的速度，严格卡死在了25KM/小时，一旦超速就会直接断电。

我知道有人又会说了，这是为了保护你的生命安全，速度太快容易出事故，很多电动车一直在机动车道跑，很容易就被小汽车给撞了。

没错，这个说法的确很有道理，但我想反问大家一句，对于那些喜欢跑机动车道的人来说，你把速度卡在了25KM/小时，难道他们就不会去了么？而且城市的道路大家也清楚，很多非机动车道都成了停车位，有时候根本就没办法在非机动车道内骑车，所以有些人就只能借道到了机动车道，骑过车的朋友都清楚这种情况，那按照现在这种25KM/小时的蜗牛速度，是不是更容易引起交通拥堵，也更容易引发追尾事件？

而且超过25KM/小时就直接断电这个设计也是十分离谱，平原地区的朋友可能感受不明显，可在山区，当你下坡的时候，滑行速度大概率会超过这个限制，那你突然断电，会不会引发其他风险？

还有一些特殊群体的需求也没有考虑进去。

比如说外卖小哥、装修工人、送菜拉货的师傅等等，电动车对你来说只是一个代步工具，但对他们而言却是养家糊口的最大的倚仗。

按照如今这种25公里/小时的龟速，以前半个小时可以送达的外卖，现在要45分钟了，以前一天能跑100单，现在直接锐减到了60单，还有送货师傅，速度的降低和重量的限制，也意味着他们原来一趟就能送完的货，现在可能要跑两趟。

这不是单纯的效率问题，而是收入的明显下滑啊，这个问题难道不应该考虑吗？

我知道有人要说了，那你怎么不买小汽车或者面包车？我说句实话，能说出这种话的人，就是典型的何不食肉糜，不知人间疾苦，如果人人都能买得起小汽车，那很多问题也就不需要讨论了，而且送外卖这种事，小汽车压根就不方便，稍微有点社会经验的人都清楚。

也就是说，现在中国国内的情况是，在25km/小时-60km/小时之间的交通工具，实际上是空缺的。

以前最慢的是自行车，10-25km/小时，现在多了一个电动自行车。

更快的是小汽车，60km/小时以上没问题。

那中间的交通工具呢？以前有摩托车，后来被禁了，然后又有了电动车，现在又被禁了。

这就导致这个生态位缺失，给某些群体带来了极大的困惑。

再加上我前面说的，新款电动车不能带人、不能带物的设计，这就让现在的电动车很多功能都受到了明显的限制，让它从最便捷的交通工具，变成了一个蹩脚的四不像，这才是大家吐槽的真正原因。

而且最绝的是，它竟然还涨价了，普遍比以前的老款电动车贵了几百块钱，你说这种功能缩减版、价格上涨版的交通工具，大家能不吐槽它吗？

没错，交通乱象我们要治理，但我们必须搞清楚乱象的源头，也必须搞清楚老百姓的真实需求，就目前出现的这个电动车而言，我可以毫不避讳的说，确实是有点脱离了老百姓的真实需求，是一个失败的产品，还有很多地方都可以改善。

2025年，中国骑电动车的人数已经超过了3.8亿人，占了中国总人口的1/3，这不是一件小事，我们应该考虑得更完善一点，我知道，这次政策的出发点一定是好的，但具体如何落实，需要我们多花点功夫，不能搞一刀切的治理模式，只有从群众中来，到群众中去，才能制定出更合理，更有温度的执行方案。

当年北京社保局王副处长的事就是一个典型的案例，一开始他始终无法理解外卖员为什么会经常出现违规事件，于是他自己穿上外卖服亲自去体验。

结果忙碌了一天之后他惊讶的发现，原来超时一单，就要扣60%的配送费，一天超时3次就会被禁止接单，原来自己一天工作12个小时，最终的收入也只有41元人民币。

看着这种残酷的现实，他终于明白自己制定的政策有多么不切实际了。

这次的电动车新规也是一样的道理，如果可以，我强烈建议起草者自己来基层体验体验，看看农村的居民是如何骑着电动车在赶集，看看县城的家长是如何骑着电动车在接送孩子，看看城市的打工族是如何骑着电动车在通勤，多看看，多了解，然后再制定更有温度的政策，这样可能会更加合理一点。

原文首发于我的公众号“枫冷慕诗”。

大家喜欢可以关注下。

先把劳动法执行下去，让骑电驴上班的多点时间喘息，外卖员的送餐制度改进，让他们不要疲于奔波，给有娃的家庭多一个选择。

暂时只想到这些。

不出几年又出一个新国标，再把限速提到30，价格再贵一些

短视频里新国标电动车长这样

这种电动车能活多久？

除了单身狗，没人看得上。

京东上新国标电动车长这样

这个造型除了没有后视镜，其它都ok啊，后视镜应该可以安装上去。

网上吵得沸沸扬扬的4千多块钱、没有后座没有篮子的新国标电动车谁买了？放着一千多的新国标老款电动车不要，去买4千多的新国标没屁股的电动车？

脑子被驴踢了吗？

为了博流量也是下血本了！

再谈龟速这事，让骑手、闪送、跑腿咋整？仔细一琢磨，不对啊，他们骑的是电动摩托车，我们讨论的是电动自行车，动力完全不一样。

电动自行车限速25公里/小时，我个人是接受的。骑得快容易出事故，骑得慢容易拥堵。自行车蹬着费腿，电动车比自行车快还不费腿，慢点就慢点吧，能接受。

我也不明白为什么要设计出没篮子没后座的电动自行车，团队都是万年单身狗吗？也只有万年单身狗才会买这种电动车，他们一人吃饱，全家不饿，4千块钱攒得出来。单身狗最不喜欢成双成对的东西，电动车都不想有两个座。

所以，我以后有钱了，高低得买一辆。

真正有毒的不是电动自行车的最高设计时速，而是禁摩政策。

很奇怪的一件事是，

电动自行车最高时速不得超过25，并不是这一版国标定下来的，上一版国标GB 17761—2018当中，设计最高速度就是25 啊！

再上一版国标GB 17761-1999，设计最高限速是20。

电动自行车设计时速不能超过25，并不是2025年12月1日以后才出现的事，而是从1999年开始就有的事。

只不过以前对于非法解除限速这件事，管理部门睁一只眼闭一只眼。现在，那只闭着的眼睛正在慢慢睁开，但是总有人希望管理部门把两只眼睛都闭上。

哪些天天逮着电动自行车国标来喷，然后拿禁摩来说事的人，为啥不去呼吁解除禁摩呢？国标是全国标准，禁摩是地方政策。地方政策带来的问题，应该由地方政策解决。

所以，这些人到底是想要合理合法的获得高速二、三轮车的驾驶权，还是想要一个不需要考驾照可以随意违反交通规则，还能在发生交通事故时让自己成为非机动车这样一个弱势群体的特权？

不去呼吁解除当地禁摩，而去喷一个一直在放宽标准的国标，背后的逻辑，只怕是想要自己可以在路上开最快的两轮车，但又不希望路上有比自己开得更快的两轮车。

应该规定所有上路任何车辆都必须有驾驶证。电动自行车驾驶证可以规定死考试费用五十以下。但是考试必须宽进严出，等同机动车驾驶证。同时每辆车都必须要购买交通强制险。

鼓励人民群众拍摄举报违法，闯红灯不戴头盔逆行等。占用自行车道的也鼓励举报违法。

这样是骑电动车的大众需要的吧？

国内市场上的电动车应该定义为新能源摩托车 ，直接上摩托绿牌，不受部分城市的限摩政策限制。根据功率尺寸重量分三档，黄绿蓝绿白绿对应DEF三种摩托驾照。车按照摩托的标准年检，逾期不检的直接拖走（比拖汽车方便多了），违章的该扣分扣分，分扣满了就吊销驾照扣车，怎么治摩托车就怎么治电动车。

盲猜这一波是在为共享单车厂家清库存吧？为什么不给安装后视镜+没有后座这种逆天设计，因为共享单车厂家的车架上没有这个啊，为什么要安装GPS，因为共享单车它有啊。为什么超速要刹车？因为共享单车的设计本来就只能这么快，再快它要烧电机嘛。为什么价格那么高？这叫涨价清库存，房地产早就用过了。等清完这批库存，下一版国标就出来了。你憋着不买可以，总有一部分遵纪守法的百姓买，共享单车厂家也没那么库存需要大家都买。