问界品牌已经稳下来了，只是上半年换代阶段节奏拖得有些慢，后续产能起得也略慢。

尊界在经历狂风暴雨的声音之后，依然表现出极佳的产品力，产品定位决定量必然不可能高到哪去

智界品牌是最搞得一地鸡毛的一个，S7就不说了，R7刚起势那阵子就各种小毛病缠身，内部也节奏一堆，发酵口碑的关键阶段被打断节奏，刘亦菲来了也丝毫救不了一点，大整顿加上改款降价后竞争力再次增强，车型的安全舒适向口碑有一定建立，在HIMA中好歹比老登车好看，但近似定位市场里两大热度流品牌的竞争力完全绕不过去，后续订单还得看能不能再发酵几轮正面事件，纯靠产品力的话这个价位段打得还是很火热的，难抢下更多市场

享界的车（算是1.5款吧）定位很尬，S9产品定位偏行政，可能是想吃56E的空间，但车辆设计太偏右后乘坐，但四十这个价位你卖一台雇司机的车也不太现实，陷入了一个车怎么看都还行但丝毫没有购买欲望的尴尬境地，旅行车本身就小众，把市场吃完也没太大空间

尚界……纸面性价比太差，同店车型对比下质感差太多

昨天晚上10点IT家的新闻：华为乾崑伙伴品牌 11 月总销量超 18 万台，环比增长 80%！

HI模式的发展始终是知乎的禁忌，某些人一天到晚怼X界，就是不碰HI模式。

但是：明年包含各种车型，X界和HI模式以及新的境模式，加起来有据说80款车型。。。这才是真的恐怖。相当于一个星期有1.5辆华为系的车上线。。。这还没算用华为配件的车型（比如小鹏的X9）。

喷？怎么喷？

继续装瞎？

对啊，如果不喷华为这个方案供应商，那就只能直面车企本身。。。某企业敢得罪几个车企？这可不是手机市场都是私企，汽车的几个国企不敢碰的，最显著的例子：享界新S9出来也没喷了，很显然被警告了。。。怎么着北汽也是北京的老牌车企好不好，而且S9的商务轿车是除尊界外唯一的，如果玩好了可是期望能拿下奥迪A4A6的市场。

。。而剩下喷蔚小理还是比亚迪吉利？。。。至少目前来说还不行。

所以还是只能喷界。。。问界不说了，尊界现在几乎月销近2000，别说喷，碰都不敢碰。

也只有智界还能给人安慰了。特别是S7，现在成某些人的救命稻草。就像手机的680一样，能给人信心。

目前就问界基本形成规模。但问界还要等M5、6补齐产品矩阵。也就是说，光一个问界品牌就得奔着月销5、6万台去。其他的享界、智界，尚界还没有长起来呢。

8万台的月交付，还不值得鸿蒙智行骄傲啥的。

接着说第二个：哪些优势吸引了消费者？

从广州车展说起吧，这次广州车展很直观的感受，就是“天下车企争先恐后投华”，也毫无下限的“蹭鸿蒙”。有点用，但是不多。

车企理解的鸿蒙智行能声名鹊起，是靠乾崑智驾和华为品牌。但事实是鸿蒙智行都没有资格用华为品牌（23年的事情历历在目），反倒是现在几家车企的广告，巴不得让“华为乾崑智驾”六个字占满画面全部。

智驾当然是鸿蒙智行打响声量的关键性要素，但绝不是唯一要素。这就像电脑都用Intel，手机都用骁龙，但也不是家家电脑和手机都能成为高端品牌。

车企们把智驾和座舱的技术搬上车，这是掏钱就能办的事情。华为的工程师团队服务也很好，会尽心尽责，加班加点的帮助车企做技术制程。但这只是完成了厂门以内的部分。

而且就算是厂门以内的部分，也还有产品定义的差异。车型怎么规划，价格怎么划分，功能如何取舍，都是牵一发而动全身。就鸿蒙智行五个界是近亲，不同品牌与车型之间都是各有优缺点，没能做到资源和经验共享。

出了工厂的门，还有营销、市场、渠道和服务等更多的工作环节环环相扣，任何一个环节的短板都有可能是失败的原因。

鸿蒙智行走到今天，靠的是团队和体系。

五个界在很多关键性的岗位上，很少有空降来的高管人员。这不是排外，是外面来的人很难适应华为的工作强度和工作风格。就算给你一个职位，你也未必能掌控好。

能持续奋斗下去的人，那都是加班到凌晨甚至通宵也毫不抱怨；能事无大小都会认真对待，而不是交给供应商自己做甩手掌柜…

试问传统车企，有几家的员工能有这样的战斗力和凝聚力？

每次华为手机或鸿蒙智行发新品，华为的员工在朋友圈发各种图片和视频，是连刷好几屏的即视感。别的车企和手机品牌，能做到这样的执行力吗？这么小的一件事都做不到，谈什么更宏大的目标？

华为的产品好复制，但华为的体系难学到。

聚焦用户，快速纠错，围绕消费者做好服务…这些话说起来朗朗上口，但真要做到却是比登天还难。其他不说，现在鸿蒙大饭店火了，为什么没有塔塔大饭店，图图大饭店？连车主吃口热饭你们都做不好，你们还干个Der。

我们立帖为证，短则一年，长则三年，现在这些蹭鸿蒙智行的车企，能继续坚持留在牌桌上的，能有1/3都是我乐观了。

这一轮国内车企集体“投华”的目标，不是为了求生存，而是为了产品和品牌的升维。说人话就是想冲高端，抢BBA的粮食。

但这个攻城战，不是“乾崑智驾+鸿蒙座舱”就等于云梯+红衣大炮。要真是这样，奔驰和奥迪早就焕新成功，继续无敌了。

每一轮新的技术和产品变革，都在推翻过往的很多产品思维和定义。在问界M9之前，理想能大卖就是其洞察了新一代用户的需求和偏好。只是既生瑜何生亮，来了个比理想更懂智驾的问界。

武器再好，还得懂兵法。鸿蒙智行能打胜仗，那是华为从零开始，争销量，争高端，一仗一仗积累了经验，也有了经过实践验证的方法论。但目前这些心怀万里的车企都是只见过猪跑，没吃过猪肉。

拿着教科书的做题家，和九死一生拼出来的实战派，那还是有质的区别。更何况鸿蒙智行团队是既会做题，又会打架，属于全能选手。

没有哪个上场的想下桌，但形势不是以某个企业或个人的意志为转移的。这一轮雄心勃勃进来的车企当然不至于无法继续生存，他们来“逐梦豪车圈”，最后也会唱“梦醒时分”。

机圈的朋友别忘了还有一个经典案例。2020年之后，国内手机品牌也觉得“华子没了，这次该轮到我冲高了”。

结果怎么样？2023年要不是华为Mate 60回归，苹果直接就年度第一了。

这一轮的豪华车争夺战，鸿蒙智行还没有吃饱之前，谁来抢桌，谁就会领教铁军是怎么打仗的。

哎，我预言江淮汽车股票今年最低六十没成，还在五十块附近晃 。

江淮才出了一个车型，还有700，900。尤其是900，作为9系列的车型，我是最期待的，那可能才是尊界系列最高端的车型。能不能复制问界m9的热捧？？

来自一个持有江淮汽车股票一年六个月的小股东的感叹❗

鸿蒙智行8万台，其中问界超过5万台。

又是一个大腿带四根腿毛。

华为 “一代试水、二代精品” 的迭代密码：从通信基因里长出来的产品哲学

华为系产品（含华为主导合作机型）有个很有意思的现象：第一代往往是 “试水之作”，第二代却能实现跨越式升级，代差感堪称行业之最。

这种 “一代铺垫、二代爆发” 的节奏，绝非偶然，而是深植于华为通信基因里的产品迭代逻辑。

回溯华为的发展史，从数通设备、无线基站到早期智能手机，它始终坚持 “客户反馈驱动迭代” 的底层逻辑。

在通信行业，一款设备的稳定性、兼容性直接关系到运营商的网络质量，因此华为从诞生之初就养成了 “推出第一代产品后，全网收集客户痛点、快速将需求转化为技术改进” 的习惯。这种 “先解决有没有，再打磨好不好” 的思路，让华为在 B 端市场站稳脚跟后，又顺理成章地迁移到了C端消费电子与汽车领域。

最典型的例子莫过于问界M7。第一代M7虽然打开了市场，但在空间布局、智能驾驶体验等方面仍有优化空间；而第二代M7几乎完成了 “脱胎换骨” 的升级 —— 从车身结构到鸿蒙智行系统，从座椅舒适性到续航表现，每一处改进都精准命中了初代用户的反馈。正是这种 “用户需求直达研发端” 的迭代效率，让第二代 M7 成为爆款，进而延伸出的M9、M8系列，在高端SUV市场直接挑战BBA的统治地位，如今已稳稳占据30万以上高端市场的一席之地，打破了外资品牌的长期垄断。

享界的迭代路径同样印证了这一逻辑。2024年推出的S9作为初代产品，完成了市场验证；2025年迭代后的S9T和新款S9，在配置、能耗与智能交互上全面升级，10-11月销量稳定在6700辆左右。若后续能持续保持6500+的月销水准，无疑将再次证明华为 “二代迭代” 模式的成功 —— 不追求第一代 “完美亮相”，而是通过市场反馈快速纠错，让第二代产品成为 “精品终局版”。

当然，尊界S800是个例外，第一代就凭借精准的产品定位和成熟的技术储备成为 “出圈爆款”，但这更像是华为多年技术积累的 “厚积薄发”，而非打破了自身的迭代逻辑。

在国内如此庞大的消费市场中，华为的迭代哲学给所有本土企业提供了一个重要启示：高端市场的突破从来不是 “一蹴而就”，而是 “持续精进” 的结果。BBA之所以能长期占据高端市场，靠的是百年积淀的产品力与品牌力；而中国企业要实现赶超，不能依赖 “堆料内卷”，更需要建立 “以用户为中心” 的迭代体系 —— 把客户反馈当成最宝贵的研发指南，把每一次市场验证都变成下一代产品的升级跳板。更重要的是，高端市场的利润留存，最终能反哺研发投入，为每年千万级别的工科毕业生、技术工程师提供更多高质量岗位。

当中国企业不再陷入 “低价竞争” 的低级内耗，而是聚焦于产品迭代、技术创新，不仅能把高端市场的利润留在国内，更能形成 “研发 - 产品 - 市场 - 再研发” 的良性循环，推动整个行业的技术升级。华为的 “二代封神”，本质上是 “尊重用户、敬畏市场” 的必然结果。

希望更多本土企业能跳出 “追求短期爆款” 的思维定式，像华为那样沉淀属于自己的迭代逻辑 —— 用一代产品探路，用二代产品扎根，最终在高端市场真正站稳脚跟，让 “中国智造” 的标签，从 “性价比” 升级为 “高品质” 的代名词。

笑了，年底快到了，国补快没了，这是把货都压在经销商手里了吧。今年又有多少问界经销商跳楼？上一回跳楼的经销商，后来什么情况了？

这应该是鸿蒙智行体系真正发力的开始。当然，这个开始，应该是鸿蒙智行除了问界外的其他三四界的开始。

为什么这么说？因为问界品牌已经成熟了，虽然问界M5的销量一直都是4000左右，有时候还会更低，但问界的M7、8、9的成功，足以证明问界这一品牌的成熟。而从销量上来看，其他四个界，与问界相比差的不是一点半点。

首先是智界，虽然智界R7刚上市的时候，曾经大火了一段时间，但并没有技术下去，并不能算成功，至于智界S7么，就更不用说了。直到今年，奇瑞与华为调整了合作模式，进一步深化合格深度后，最主要的是将智界独立出来，完全交由华为来管理，再加上智界S7和R7两款车改款后，销量是有了提升，也是为鸿蒙智行整体贡献了不少的销量。这算是智界的开始。

至于享界么，虽然享界从上市之初，受到的关注度就不高，而且作为一款对标56E的豪华行政轿车，一开始直接上纯电，也是影响了一定的销量的。后来又出了增程版的，又出了旅行版的享界S9T，并且近期，享界S9也更新换代了，现在享界品牌是有两台车在售，而且旅行版的享界S9T销量还不错，享界也算是蒸蒸日上吧。

然后就是尊界了，虽然目前只有尊界S800一台车，但尊界S800可以说是从立项开始热度和关注度就非常高，而且因为这台车算是重新定义了豪华汽车，所以它的成功也成为必然。都说华为的产品，越贵越有性价比，这一点充分体现在了尊界上。

最后再说一下新成员尚界。可以这么说，尚界的出现，虽然热度很大，但并不被市场看好，为什么？因为在尚界的价格区间，可买选择的车型是太多了，鸿蒙智行只能算加分项但不是必选项。但从10月份的销量数据来看，似乎也映证了这个观点。但尚界H5用43天交付破万的实际成绩，证明了自已的能力。

总之，鸿蒙智行11月份的销量成绩，虽然有购置税的原因，但这确实算是鸿蒙智行体系真正发力的开始。因为鸿蒙智行的体系，已经完全建成了，从20万以内，到100多万全覆盖的体系。

（文中销量截图更新至2025年10月。）

今年的灾难性遭遇很多，如诸多智驾伤亡案例，智驾的概念被彻底禁止，L3商用迟迟没有落地，导致以智能驾驶，自动驾驶为产品优势，卖点的鸿蒙智行，只能被束缚着在市场上与其他车企竞争。我相信一旦自动驾驶落地，鸿蒙智行必将是中国第一。

届时，华为再造车，凭借着华为的品牌力，鸿蒙智行建立的品牌效应，我不敢想届时华为汽车能做到什么程度。

“鸿蒙智行”品牌联盟于23年11月成立，目前已有五家车企加入。除了赛力斯，剩下四家都是国企。是华为“造车”的一种模式。

鸿蒙智行品牌自成立以来，一直在遭受网络殖人的嘲讽和恶意，同时又得到车企的大力追捧。旗下最猛的品牌问界的发展一波三折、尊界一鸣惊人。11月的销量可能预示着享界和智界也在回暖。所有这些，对鸿蒙智行来说也只是阶段性成绩。26年鸿蒙智行的发展更值得关注。

华为“造车”的载体是引望公司。据说26年与引望合作的车型有80多款、其中鸿蒙智行有20多款。鸿蒙智行的优势就是“华为”，过程中注定会面临无尽的恶意，直到鸿蒙智行的产品立完全站住脚或者鸿蒙智行品牌失败。

截止目前鸿蒙智行全系车型的价格已覆盖十几万到一百万的区间，11月份销量创记录地超过8w辆，总销量累计已超过100W辆。

26年才是鸿蒙智行大展宏图的一年！

鸿蒙智行公布11月交付数据，交付新车 81864台，同比增长 89.61%，再次刷新单月历史纪录。这是继10月后，鸿蒙智行连续第二个月实现“刷新—再刷新”的交付节奏。在行业竞争空前激烈、消费者选择变得更加挑剔的背景下，鸿蒙智行依然保持强劲增长，展现出极高的市场确定性。

鸿蒙智行2025年以来的销售表现呈现波动上升趋势。年初1月份交付量为30426台，经过2月和3月的调整后，销量自4月起稳步回升。6月交付量达到52585台，9月交付52916台，10月进一步攀升至68216台，同比增长61.8%。直至11月一举突破8万台大关，显示出强劲的年末销售势头。这一增长得益于多品牌战略的协同效应。智界汽车11月交付量突破10000台，已连续两个月实现交付过万，同时连续三个月大定数量超过万台。

华为与鸿蒙智行，采用了大量国产先进供应链技术与零部件，而且其中很多都是华为与供应商联合研发出来的新技术，都是由鸿蒙智行车型首发了！光是尊界就实现了110多项材料工艺供应链突破，就像华为曾经扶持京东方等国产核心供应链一样，鸿蒙智行实实在在的帮助了一大堆国产供应链实现了高端智能制造的转型，有华为做后盾靠山，他们敢于投入重金研发黑科技了，很多鸿蒙智行首发的新技术与部件，现在其它一大堆友商也在逐渐采用了，最经典的就是岚图，差不多就是问界和尊界搞啥，它就搞啥，而且搞的挺成功，华为帮助供应商做大了蛋糕！

回顾2025年以来的销售表现，鸿蒙智行的整体销量呈现波动上升趋势。年初1月份交付量为30426台，4月起，销量逐步回升，并在6月达到52585台。进入下半年，交付量屡创新高，9月交付52916台，10月进一步攀升至68216台，同比增长61.8%，创下当月交付新高。

据此前11月28日报道，智界汽车11月交付量突破10000台，已连续两个月实现交付过万，同时连续三个月大定数量超过万台。

鸿蒙智行通过多个子品牌，包括问界、智界、享界、尚界、尊界等，密集推出新车型，覆盖了从十几万元到百万元级别的广泛市场区间，进一步支撑了其交付规模的扩大。

11月份鸿蒙智行超8万台销量，这也是连续数月来第一次超越零跑汽车夺得月销冠军，当然这当中问界的持续上扬表现不可小觑，问界在几个爆款的加持下，已经实时上成为30万元以上高端车销量的第一品牌，直接带动了鸿蒙智行的整体销量向上，在智界更换营销总经理后，速度也会提上来，接下来鸿蒙智行的月销量还会继续向上，12月份年底冲刺的情况下，看看会不会再次跳级，跨越10万台。

鸿蒙智行是啥公司，没听说过啊，造车吗？

再过两年，鸿蒙智行的国内年销量可能会达到BBA之和

伟大的成绩，毫无疑问的业界第一，世界第一吹牛遥遥领先，土石方老哥都没辙，长沙消防、新疆官方都能被OTA的实力，堪称宇宙最强的存在，断崖式领先。

首先我们更新下概念:赛力斯包含赛力斯汽车(问界)、燃油车(微面)、蓝电(新能源电车)，我们通常统计最多的是赛力斯汽车，也就是问界。

1️⃣2025年11月赛力斯的产销月报显示问界当月销量首次突破5万台，达到了51677台，ASP均价高达39万，无论从销量还是均价都超越了传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪等。这在中国汽车工业史还是第一次，我们国产品牌在均价6-25万区间逐步掌握了定价权、市场主导权，但在30万以上的豪华车领域始终乏力，在华为的深度赋能下，问界脱颖而出，用四年时间完成了高端品牌的建立，也将BBA赶下了神坛。

2️⃣从汽车从业者薪资收入看，赛力斯的人均薪酬27.6万，大幅领先同行，也初步学到了华为的精髓，敢于分钱，敢于让员工得利，敢于招聘优秀的行业人才，马无夜草不肥。赛力斯在内卷的汽车行业始终秉持向高端卷、向豪华卷、争夺BBA的市场份额，带领国产品牌走向高端走向高利润的市场。从这点看，赛力斯无疑是非常成功的。

3️⃣新势力这几家，前三季度赛力斯营收率先突破1000亿，黑马零跑居然不到500亿，赛力斯的净利润远超这几家。

4️⃣向内看，赛力斯开局不利，但从二季度开始，赛力斯M8开始上量、第三季度新款M7发布，整体增量非常明显，特别是11月51677台，较去年同期的33900台增长了接近18000台。

赛力斯的豪华领域的成功，就是华为智选车模式的成功，更是华为在汽车领域的巨大成功，相辅相成！

在2026年L3落地时，鸿蒙的月交付可能会翻倍，我们会见证一个属于中国人自己的汽车时代！

说的别的吧，我前两天看了个视频，√八的鸿蒙智行吃饭都要叫号了，你们是卖车还是卖饭的啊？

最牛逼的是尊界，国产百万豪车，上市几个月就能卖出去一万辆，这放在半年前，都没有人敢想。

相比起来，反而我觉得非鸿蒙智行的岚图表现更好，没有余大嘴，一个月能卖2w

8848，脑白金都曾经行销大江南北。