这才刚刚开始，着啥急。2026才是大戏开场。
目前就问界基本形成规模。但问界还要等M5、6补齐产品矩阵。也就是说，光一个问界品牌就得奔着月销5、6万台去。其他的享界、智界，尚界还没有长起来呢。
8万台的月交付，还不值得鸿蒙智行骄傲啥的。
接着说第二个：哪些优势吸引了消费者？
从广州车展说起吧，这次广州车展很直观的感受，就是“天下车企争先恐后投华”，也毫无下限的“蹭鸿蒙”。有点用，但是不多。
车企理解的鸿蒙智行能声名鹊起，是靠乾崑智驾和华为品牌。但事实是鸿蒙智行都没有资格用华为品牌（23年的事情历历在目），反倒是现在几家车企的广告，巴不得让“华为乾崑智驾”六个字占满画面全部。
智驾当然是鸿蒙智行打响声量的关键性要素，但绝不是唯一要素。这就像电脑都用Intel，手机都用骁龙，但也不是家家电脑和手机都能成为高端品牌。
车企们把智驾和座舱的技术搬上车，这是掏钱就能办的事情。华为的工程师团队服务也很好，会尽心尽责，加班加点的帮助车企做技术制程。但这只是完成了厂门以内的部分。
而且就算是厂门以内的部分，也还有产品定义的差异。车型怎么规划，价格怎么划分，功能如何取舍，都是牵一发而动全身。就鸿蒙智行五个界是近亲，不同品牌与车型之间都是各有优缺点，没能做到资源和经验共享。
出了工厂的门，还有营销、市场、渠道和服务等更多的工作环节环环相扣，任何一个环节的短板都有可能是失败的原因。
鸿蒙智行走到今天，靠的是团队和体系。
五个界在很多关键性的岗位上，很少有空降来的高管人员。这不是排外，是外面来的人很难适应华为的工作强度和工作风格。就算给你一个职位，你也未必能掌控好。
能持续奋斗下去的人，那都是加班到凌晨甚至通宵也毫不抱怨；能事无大小都会认真对待，而不是交给供应商自己做甩手掌柜…
试问传统车企，有几家的员工能有这样的战斗力和凝聚力？
每次华为手机或鸿蒙智行发新品，华为的员工在朋友圈发各种图片和视频，是连刷好几屏的即视感。别的车企和手机品牌，能做到这样的执行力吗？这么小的一件事都做不到，谈什么更宏大的目标？
华为的产品好复制，但华为的体系难学到。
聚焦用户，快速纠错，围绕消费者做好服务…这些话说起来朗朗上口，但真要做到却是比登天还难。其他不说，现在鸿蒙大饭店火了，为什么没有塔塔大饭店，图图大饭店？连车主吃口热饭你们都做不好，你们还干个Der。
我们立帖为证，短则一年，长则三年，现在这些蹭鸿蒙智行的车企，能继续坚持留在牌桌上的，能有1/3都是我乐观了。
这一轮国内车企集体“投华”的目标，不是为了求生存，而是为了产品和品牌的升维。说人话就是想冲高端，抢BBA的粮食。
但这个攻城战，不是“乾崑智驾+鸿蒙座舱”就等于云梯+红衣大炮。要真是这样，奔驰和奥迪早就焕新成功，继续无敌了。
每一轮新的技术和产品变革，都在推翻过往的很多产品思维和定义。在问界M9之前，理想能大卖就是其洞察了新一代用户的需求和偏好。只是既生瑜何生亮，来了个比理想更懂智驾的问界。
武器再好，还得懂兵法。鸿蒙智行能打胜仗，那是华为从零开始，争销量，争高端，一仗一仗积累了经验，也有了经过实践验证的方法论。但目前这些心怀万里的车企都是只见过猪跑，没吃过猪肉。
拿着教科书的做题家，和九死一生拼出来的实战派，那还是有质的区别。更何况鸿蒙智行团队是既会做题，又会打架，属于全能选手。
没有哪个上场的想下桌，但形势不是以某个企业或个人的意志为转移的。这一轮雄心勃勃进来的车企当然不至于无法继续生存，他们来“逐梦豪车圈”，最后也会唱“梦醒时分”。
机圈的朋友别忘了还有一个经典案例。2020年之后，国内手机品牌也觉得“华子没了，这次该轮到我冲高了”。
结果怎么样？2023年要不是华为Mate 60回归，苹果直接就年度第一了。
这一轮的豪华车争夺战，鸿蒙智行还没有吃饱之前，谁来抢桌，谁就会领教铁军是怎么打仗的。