比如说高合 HiPhi X，原价 73 万，18 万能买到话，也还是很不错。毕竟这辆车属于豪华车，“堆料”也足。所谓，饿死的骆驼比马大。

再加上车每年都会贬值，特别是新能源车，以一个极低的价格买到新车，也算是把贬值提前计提了。

按贬值率来算，开一两年也算回本了。

而对于一些折扣不太大的车型，购买的价值并不高。

比如某些车型价格为原价的7折，这样的车型购买的意义就不大。因为一般车企都有一个五年或者十万公里左右的质保，出现问题可以得到厂家的免费保修。7折购买烂尾车，就相当于是7折的价格放弃了质保。

同样的价格，可能不如买一辆销量大的二手车。

可能有些人对售后不看重，觉得厂家的售后本来就不怎么样，实在出现问题自己想办法解决。

但汽车不比手机电脑，与安全密切相关，哪怕是丰田这样的老牌车企，也不能保证产品没有任何问题。在一款车型销售多年后，如果发现因为设计问题造成的质量缺陷，会对某款车型全员召回，并对缺陷进行修复，以保障行车安全。

新能源汽车的特斯拉也是一样的。于2024年召回生产日期在2019年1月12日至2024年4月26日期间的部分进口Model 3，Model S和Model X电动汽车，共计5836辆。

所以，一些车型哪怕过了五年，也是有可能存在安全隐患需要被召回的。而这些问题，多半是车主反映或者车企自查的结果。

用户越多，越可能发现问题，也越早发现问题，越及时被修复。

此外，还有一个车险的问题。

保险公司都将部分烂尾车型列入 " 黑名单 "，保费暴涨，有的地区干脆直接对某些品牌的新能源车拒保。

当然，车主平时开车慢一点，小心一点，出险的概率也并不高。毕竟也有不少车主多年没有出过险。

一些知名人士也表示自己从不买商业险。

这里并不是鼓励大家不要买商业险，如果有条件的，能买还是买，毕竟多一份保障。就算买了保险，也不能粗心大意，同样也要谨慎驾驶，“道路千万条，安全第一条”。

他们在闲鱼、小红书、二手车市场组团抢购；有人称之为“工业遗孤收集计划”，有人把它当作“反消费主义的潮玩”，还有人一边冒险，一边享受着“嗨，我懂你不懂的东西”的快感。

其实就跟当年父母眼中“连话都说不清楚，不知道咕哝什么”的周杰伦，被当时年轻的我们追捧一样，年轻人也在追求一些“我们不懂”的东西，只不过，当下的年轻人面临的大环境相对更复杂一点。

而且，说到风险的问题，年轻人只是年轻，不是傻子，怎么可能不知道买“烂尾车”的风险，但他们依然愿意“上车”，背后有三笔账：

其中最重要的是“经济理性”，这可能是当下的大环境，赋予整代人的标签，“花小钱买大配置”，能薅一点是一点。

当一台原价几十万的车被压价到十几万、甚至更低，它在短期内对预算有限但追求体验的年轻人是有极大吸引力的。

他们把注意力放在“能开”“电池好不好”“主机件是否可替换”这些具体可衡量的项上，而不是品牌长期保障。

因此，很多买家会把电芯、底盘等硬件的剩余价值作为主要判断标准，即“赌的是电池而不是品牌”（宁德时代的品牌影响力显现出来了，放在十年前，恐怕没人能想到）。

第二笔账，则是情绪消费和反主流。

在“表达型消费”“情绪性消费”大行其道的当下，拥有一辆“稀缺且故事性强”的车，就相当于拥有了“社交货币价值”。

在经济现实之下，面子是个屁。能在经济现实里，还能挖出故事，占有“稀奇”，顺便能“捡个漏”，就已经值得大吹特吹了。

说实话，“反消费先锋”比“消费先锋”要6太多了。

而且，社交媒体放大这种符号价值，年轻人则会跟风而上。

第三笔账，承担风险的能力。

在常规情况下，人们把“经济实力”当成“判定风险承担能力”的标准，但在现在的经济周期里，“时间”也会成为判定标准之一。

假设人生可以毫无负担地创造价值的时间只有二十年，那么中年人的时间已经所剩无几，而年轻人则还有“丰厚的时间资本”穿越本轮经济周期，因此他们更愿意承担一些风险。

放到买“烂尾车”这件事情上来，他们更熟悉线上工具、能接受自行维修或改装，能以较低成本规避售后缺失带来的不便（比如自建充电/刷机/换车载模块），从机会成本角度觉得“值得一赌”。

对很多年轻人而言，拿这笔钱去旅行或创业的选项与买一辆有故事的车并无本质差别（对中年人来说，上有老下有小，房贷、车贷、育儿、教育、医疗，已经不给他们太多试错机会了。）

最后，肯定有很多人来评判“年轻人的消费行为”，在我看来是“务实且聪明”，也有人可能会觉得这是“制造业泡沫转嫁给消费者”的典型，还有人会觉得这是“情绪消费”甚至“情绪裹挟理性”的另一种体现。

那么哪种观点正确？

其实这不是非黑即白的选择，而是时代转型期的矛盾交叉点：年轻人想从当下的经济现实里“拿回一点自由”，付出一点代价也没什么。

终归事实会证明，年轻人才是对的。

正如，当下烟酒消费的下滑，不是没有原因的。

年轻人买烂尾车，当然不是有什么品牌信仰。他们赌的不是这个品牌能复活，而是赌宁德时代的电芯不会坏。也可以叫硬件赌局：“100度宁德时代三元锂+高通8295芯片+双叉臂悬挂+原价七折”。

这届年轻人早已活得通透，不像上一代即将退休的大厂精英把智能配置挂在嘴边，他们是真的懂如何给出行“降本”，也知道该怎样给体验“增效”。对智能驾驶的追求逐渐退烧，也不愿额外花钱去买品牌的溢价了。他们要的只是硬件够硬，既能遮风挡雨，又能装下电池和电机。

五六万的烂尾车成了入口，有人干脆顺势一拐，把它直接改成基础代步车，那股出行的安全感，就这样硬生生塞进了一张铁皮里。大屏加个第三方，整个Carplay，又能导航，又能听歌，而这些，“去趟汽配城一上午全都能搞定”。

有的版本极度实用，也是最为常见的，一辆哪吒S被改造成基础代步车，保留了电池和电机，拆掉了智能网关。侧边贴上隔热膜，窗户加窗帘，再装个手机支架，外面是喧嚣都市，里面是务实的驾驶体验。

也有人走的是极客路线，车里放上随身Wi-Fi，中控增加手机支架，座椅布置得五彩缤纷，后备厢里还加装了几个音响，这种车主是活明白了：出行基础，体验就不基础。一切花费不过一部手机的预算，却能把因停服失去的尊贵捞回来一半。

这背后，是Z世代对汽车价值认知的根本性转变。他们成长于互联网时代，习惯于电子产品的快速迭代，对“品牌溢价”毫无敬意，对“技术参数”却如数家珍。他们不是信任那些连财报都发不出的新势力，但他们信任宁德时代，信任高通，信任博世。只要电池、芯片、悬挂这些“根基”还在，车就还能开。至于远程控制、OTA升级、智能驾驶辅助，那都是锦上添花。

年轻人当然也想触碰智能，但面对高昂的新车售价，不如先满足自由移动的基本权利。至于这移动提供的是几级辅助驾驶，抑或只有基本功能，在价格面前，已经不太重要。

你们大概应该也知道，按照这五年来的汽车价格战，二手车商手里有大量的收购价极为接近甚至高于准新车售价的车砸在手里。

现在一些国产电车也有大量的0公里准新车往二手车市场里填，低于新车售价两三万的价格在卖。

还有各种各样的百公里内，一千公里内的二手准新车电车在进二手车市场。

那些所谓的烂尾车说白了就是已经确定砸手里了。

也就是成为了垃圾资产。

垃圾资产要么就是血本无归，直接报废，要么就是垃圾价，卖废铁废电池。

现在这个所谓的“低价抢购”就是二手车商的垂死挣扎，炒作一下看能不能卖得出去。