过去市场总想教育消费者，现在轮到年轻人教育市场了。
品牌停摆、售后失联、系统不再更新……照理说，这类车应该无人问津。
但出乎意料，买单的恰恰是年轻人。
他们在闲鱼、小红书、二手车市场组团抢购；有人称之为“工业遗孤收集计划”，有人把它当作“反消费主义的潮玩”，还有人一边冒险，一边享受着“嗨，我懂你不懂的东西”的快感。
其实就跟当年父母眼中“连话都说不清楚，不知道咕哝什么”的周杰伦，被当时年轻的我们追捧一样，年轻人也在追求一些“我们不懂”的东西，只不过，当下的年轻人面临的大环境相对更复杂一点。
而且，说到风险的问题，年轻人只是年轻，不是傻子，怎么可能不知道买“烂尾车”的风险，但他们依然愿意“上车”，背后有三笔账：
其中最重要的是“经济理性”，这可能是当下的大环境，赋予整代人的标签，“花小钱买大配置”，能薅一点是一点。
当一台原价几十万的车被压价到十几万、甚至更低，它在短期内对预算有限但追求体验的年轻人是有极大吸引力的。
他们把注意力放在“能开”“电池好不好”“主机件是否可替换”这些具体可衡量的项上，而不是品牌长期保障。
因此，很多买家会把电芯、底盘等硬件的剩余价值作为主要判断标准，即“赌的是电池而不是品牌”（宁德时代的品牌影响力显现出来了，放在十年前，恐怕没人能想到）。
第二笔账，则是情绪消费和反主流。
在“表达型消费”“情绪性消费”大行其道的当下，拥有一辆“稀缺且故事性强”的车，就相当于拥有了“社交货币价值”。
在经济现实之下，面子是个屁。能在经济现实里，还能挖出故事，占有“稀奇”，顺便能“捡个漏”，就已经值得大吹特吹了。
说实话，“反消费先锋”比“消费先锋”要6太多了。
而且，社交媒体放大这种符号价值，年轻人则会跟风而上。
第三笔账，承担风险的能力。
在常规情况下，人们把“经济实力”当成“判定风险承担能力”的标准，但在现在的经济周期里，“时间”也会成为判定标准之一。
假设人生可以毫无负担地创造价值的时间只有二十年，那么中年人的时间已经所剩无几，而年轻人则还有“丰厚的时间资本”穿越本轮经济周期，因此他们更愿意承担一些风险。
放到买“烂尾车”这件事情上来，他们更熟悉线上工具、能接受自行维修或改装，能以较低成本规避售后缺失带来的不便（比如自建充电/刷机/换车载模块），从机会成本角度觉得“值得一赌”。
对很多年轻人而言，拿这笔钱去旅行或创业的选项与买一辆有故事的车并无本质差别（对中年人来说，上有老下有小，房贷、车贷、育儿、教育、医疗，已经不给他们太多试错机会了。）
最后，肯定有很多人来评判“年轻人的消费行为”，在我看来是“务实且聪明”，也有人可能会觉得这是“制造业泡沫转嫁给消费者”的典型，还有人会觉得这是“情绪消费”甚至“情绪裹挟理性”的另一种体现。
那么哪种观点正确？
其实这不是非黑即白的选择，而是时代转型期的矛盾交叉点：年轻人想从当下的经济现实里“拿回一点自由”，付出一点代价也没什么。
终归事实会证明，年轻人才是对的。
正如，当下烟酒消费的下滑，不是没有原因的。