当下的年轻人活得很通透，知道自己究竟想要的是什么？当初花费二三十万购入的代表着未来感的车身和理念，在车机停止在线服务的一瞬间，似乎都已经归零，只剩下一大片烂尾车的。而另一端当烂尾车的价格跌入谷底，一波年轻人正摩拳擦掌，准备购入自己的第一台性能猛兽。
年轻人买烂尾车，当然不是有什么品牌信仰。他们赌的不是这个品牌能复活，而是赌宁德时代的电芯不会坏。也可以叫硬件赌局：“100度宁德时代三元锂+高通8295芯片+双叉臂悬挂+原价七折”。
这届年轻人早已活得通透，不像上一代即将退休的大厂精英把智能配置挂在嘴边，他们是真的懂如何给出行“降本”，也知道该怎样给体验“增效”。对智能驾驶的追求逐渐退烧，也不愿额外花钱去买品牌的溢价了。他们要的只是硬件够硬，既能遮风挡雨，又能装下电池和电机。
五六万的烂尾车成了入口，有人干脆顺势一拐，把它直接改成基础代步车，那股出行的安全感，就这样硬生生塞进了一张铁皮里。大屏加个第三方，整个Carplay，又能导航，又能听歌，而这些，“去趟汽配城一上午全都能搞定”。
有的版本极度实用，也是最为常见的，一辆哪吒S被改造成基础代步车，保留了电池和电机，拆掉了智能网关。侧边贴上隔热膜，窗户加窗帘，再装个手机支架，外面是喧嚣都市，里面是务实的驾驶体验。
也有人走的是极客路线，车里放上随身Wi-Fi，中控增加手机支架，座椅布置得五彩缤纷，后备厢里还加装了几个音响，这种车主是活明白了：出行基础，体验就不基础。一切花费不过一部手机的预算，却能把因停服失去的尊贵捞回来一半。
这背后，是Z世代对汽车价值认知的根本性转变。他们成长于互联网时代，习惯于电子产品的快速迭代，对“品牌溢价”毫无敬意，对“技术参数”却如数家珍。他们不是信任那些连财报都发不出的新势力，但他们信任宁德时代，信任高通，信任博世。只要电池、芯片、悬挂这些“根基”还在，车就还能开。至于远程控制、OTA升级、智能驾驶辅助，那都是锦上添花。
年轻人当然也想触碰智能，但面对高昂的新车售价，不如先满足自由移动的基本权利。至于这移动提供的是几级辅助驾驶，抑或只有基本功能，在价格面前，已经不太重要。
