世界纪录就摆在眼前了，仰望U9 Xtreme，在测试场上跑出了496.22 km/h的极速，这个数字意味着什么？

我们之前说过了。

地表极速最强的产品，布加迪于2019年创下的490.48 km/h纪录，已经被拉下来了。

意味着从今天起，全球汽车极速榜的第一名，挂上了五星红旗！

472.41km/h的时候我说了0.386马赫---这是中国汽车第一次值得用“音速”单位致敬的成绩。

这一次，是0.4马赫了！

以世界最强极速展现中国超跑实力！

我知道很多人听到这个数字的第一反应是什么。

其实，极速是汽车工业里最接近“珠穆朗玛峰”的挑战，马力大不大只是第一步，更难的事情有一大堆。

过去几十年，能站到这座山顶的，只有寥寥几家超跑厂牌：布加迪、科尼赛克……这些品牌的背后，无不是欧洲和美国几代工程师在过去几十年、上百年的时间里，拼命堆出来的技术底子。

为了说明白U9X的事情，我们先来讲讲这些问题。

第一重困难，是空气动力学。

我们都知道，功率需求随风阻呈平方级数飙升。

车速超过200km/h之后，空气阻力就像一堵墙一样，仰望U9 Xtreme非常极端。

车身不仅仅是低趴，还可以通过“云辇-X”主动悬架实时调整姿态，让离地间隙随速度动态收缩，最大限度压低迎风面积。

这一套“底盘肌肉”把车身姿态拉扯到最优的状态了，而且是“动态”地、每一分每一秒的调整。

第二重难度是动力与冷却。

极速不是几秒钟的爆发，而是要在十几公里的加速过程中持续拉满功率。

仰望U9的四电机系统综合输出超过3000Ps，电机转速直接拉到了30000rpm，推重比超过1200Ps/t！

数字显然很漂亮，但更困难的是冷却。

U9的方案是“立体冷却”：电机油冷+双层冷板水冷，冷却系统功率提升了133%，电池方面，是疯狂的30C放电倍率！

什么概念？

意味着瞬间可以释放超过十倍常规性能车的功率！

但要达到这个峰值功率的前提，是你得压得住内阻和温升，否则短短几秒钟就足以让电芯报废。

第三重难度是制动系统。

想跑到400km/h以上的车速，不只是要快，更要能“停下来”。

仰望U9上了“钛合金卡钳+碳陶刹车盘”的组合，簧下质量轻得离谱，刹车脚感更加线性；同时配合电制动算法，能量回收和机械制动可以共同分担“巨大的动能”，对电动车来说，这是第一次把“电机反拖”和“碳陶刹车”真正融合在赛道场景里。

第四重难度是轮胎。

这可能是所有环节里最脆弱的一环。

大家知道，轮胎在400+km/h时的离心力，相当于几吨力在拉扯橡胶。

只要有一点点的不均匀，都可能随时导致爆胎，仰望U9和佳通联合开发的半热熔胎，用了防弹衣里的芳纶纤维，把强度撑到了500km/h以上---你们明白了吗？今天的这个成绩，依然不是极限。它真正的极限，是5字头！

这套轮胎，同时还做了非对称花纹兼顾湿地和弯道，这背后是几万公里测试和无数条胎的报废！

所谓一将功成万骨枯！

第五重难度是电池安全与能耗管理。

极速挑战是电动车最容易被质疑的地方：电池会不会过热？功率能不能持续？U9X用的是赛道化刀片电池，磷酸铁锂的化学体系本身就有安全底色，再叠加双层冷却结构，能量释放和散热效率都是行业顶尖。

所以说，这个纪录不是单一零部件的胜利，而是体系工程的胜利。

动力、电池、冷却、制动、轮胎、空气动力学，每一个环节都得拉满，而且要互相补位。缺一不可。

这是“极速”这个珠穆朗玛峰，真正难以攀登的原因。

仰望U9X的特别之处，在于它不是一台纯粹的“实验室车”，而是基于量产U9进化出来的Xtreme版。

背后是比亚迪二十年电动化的技术积累：从磷酸铁锂电池，到刀片电池，到易四方电驱架构，再到云辇悬架，这些本来是面向量产市场的体系能力，被一次性地推到极限场景下验证。这种打法，和布加迪靠少量手工车突破的路径完全不同。

这是一次真正意义上的“逆袭”。

十年前，如果有人说中国车企能在极速榜上超过布加迪，不论是谁都会笑出猪叫。

但今天，仰望U9X就是硬生生重写了这行记录板！

它证明了一件事：中国汽车工业不只是能在新能源市场讨论规模、能在家用车里拼性价比而已。

在这些巨大的销量、技术累积背后，只要愿意，就能在最难的物理极限挑战里，聚焦出世界第一的技术。

属于我们的布加迪时刻，今天已经到来了。

记得以前看top gear的时候，主持人开着布加迪介绍它的技术，说什么“连轮胎都是特制的，即使如此，在极速情况下轮胎只能坚持12分钟，但没关系，因为一箱油只要9分钟就能跑完”之类。当时给我以极大的震撼，觉得这个轮胎都是天顶星科技，国内更没有可能造像布加迪的超跑了。

结果现在看来，比亚迪使用的佳通轮胎都能做到，白皮就是会吹牛。

我清楚的记得，当时CLARKSON坐在布加迪上，以一种朝圣者的虔诚和癫狂说出“one thousand brake horsepower”，而我作为一个中国人在这种速度盛宴上只能旁观。仿佛一直如此，直到某一天，001FR出来了，U8出来了，恍惚之间，一千马力遍地都是，似乎根本就不是什么高端的技术，甚至路边的买菜车都一下有千匹马力。更令我感到奇怪的是，这种车也有人去贬低，贬低的理由五花八门，但大多也出现在他们从未批判过的布加迪上。在我看来，一辆车有一千匹马力，就足以遮盖其所有的缺点了。

布加迪威龙有一千匹马力给自己赢得了免喷权，而U9有三千匹马力，国内某些从来不关注车的奇怪生物却依旧能满怀自信地开喷。

我现在不清楚大部分超跑该怎么活了，加速不如U9，极速更不如，圈速可能不如，顶多某些腐朽的人还会在叫“小天才跟劳力士说自己表准”。可超跑比的就是参数，参数不好看谁看得起你啊。

又是被比亚迪营销气晕的一天

上次没买热搜

这次世界第一的极速宣传标题是

《亲临现场，感受496.22km/h的世界》

路人哪里知道你这是世界第一极速啊？

你速度多少重要吗？

重要的是第一、第一、第一、阿喂

给大家提供一个喷点：

比亚迪一定是把这套3000马力、一分钟以上持续输出能力的三电系统卖给军方了，然后换军方让他用绵阳或者燕郊那些大型风洞吹新车。

一定是这样！

否则就只能解释为中国人在月球拿烟头烫外星人了。

上次仰望U9成电车世界第一，我就说过这东西恐怕不光是刷新了汽车领域的认知边疆，还要刷新军用车辆和坦克装甲车的认知边疆：

100式坦克横空出世，让沉寂好多年的主战坦克发展领域整个刷新了一遍，目前还没什么人意识到，其实今后几十年坦克发展的潮流已经在这一天奠定了。类似于“虎”式、T34、谢尔曼这些二战后期坦克奠定战后主战坦克这个门类的基础一样，100式坦克也奠定了21世纪战场突击武器的基调。这里面技术含量科技含量的压倒性优势，新技术革命的专利爆炸，是构成趋势的基石。

这个基石就是“电气化革命”。

电气化革命远没有完成，还差得远，天花板到底在哪儿现在都没人说得清楚。因为电池储能、电机、电控原件甚至是高温超导、室温超导的发展都还远远看不到尽头，说电气化革命结束，是一种非常幼稚的说法。而内燃机技术基本上已经走到了尽头，再往前突破已经不可能，“边际效应递减”成为定局，投入再多也就能取得一点微不足道的“进步”。

不管你怎么看，资本又不是傻缺，资本会自动聚集到更有前途的领域去。

投100亿美元取得油车0.001%的进步，跟投10亿美元换来电车1%的进步，哪个划算，傻子都知道。布加迪再砸100亿进去他的车也很难破500，比亚迪再砸100亿进去该琢磨的事情就是破音障了。所以这个事情不是你一厢情愿就能改变的，革命就是这样，革命中有受益的有吃亏的，吃亏的肯定会破口大骂，但不改变革命的方向。建议是不要费那个没用的劲，人不能跟潮流反着干，不然容易把自己给弄得愚蠢又极端。

不少油车坚定拥趸津津乐道的就是油车所谓的“高科技含量”，动不动说电车没啥技术含量。

这个现象其实非常简单：电车的科技他看不懂了。

油车再复杂它也仅仅是复杂在机械上，非常直观、一目了然，文化水平不高的人更容易理解一些。很多修车的和混汽车产量底层的，本身就中专文化没读过多少书，看到直观的、机械上的“复杂”很容易被折服。

可是电车的复杂，复杂在“场”，电场、磁场、程序代码，这都虚无缥缈的东西看不见摸不到，这帮人就看不懂了，不像机械那么直观，电场的耦合哪有齿轮的啮合好理解？

于是大把大把的人以为电车没有技术含量，“傻快”，“不就是个电动机”。

你指望一个没啥文化的人理解麦克斯韦方程的确不现实。

所以数据碾压对这些人没啥用的，他反正脑子里根本就没有这个概念，你跑500，跑纽北，数据砸他脸上也就那么回事吧，他还觉得自己挺有道理的。直观地看油机就是要比电机复杂，你1200V平台、3000马力，电缆里面跑的是2000A的电流，对他来说没办法形成概念。

我有个亲戚，以前就在乡里修电动机的，不得不说手艺确实漂亮，对于以前那种农用抽水机的电机修得的确好，拆了铜线和硅钢片叮咣一顿敲，排线漂亮紧凑，拿回去用跟新的一样。

但这人就是个极其坚定的油车爱好者。

你跟他说电车好，他脖子一拧：我修一辈子电动机我还不晓得那东西？

这人到现在也不相信驱动电机在刹车的时候能够变身发电机，他认为这不可能，在他脑海里电动机是电动机，发电机是发电机，这是不可逆的。他修的那种电动机跟现在的电机的区别，比特么电机跟油机的区别还要大，你跟他说这些没用。

总有人会在革命中被淘汰掉，这是没办法的事情。

随着U9静谧无声的超过声嘶力竭的布加迪，历史的车轮滚滚向前。这还远远不是电车和电气化革命的终点，电驱动、电制动、电底盘和电驾驶，这就是确凿无疑的未来。0.4马赫的速度飚向未来，超越油车只是第一步而已，更高温度的超导、更新原理的电池和更高级的自动驾驶出现以后区区500km/h说出来都搞笑，电车的上限远不止于此。

电动汽车是国家战略；

比亚迪是电动车里最快的；

电气化革命的中心在中国。

一个小规模“青春版”的戴森球正在中国建设，在新疆、青海以及其它适合开展光伏产业的地方已经在广泛铺设光伏——储能一体项目，这是正经的“天然核聚变”项目；人工可控核聚变已经在推进工程堆和商用堆，前几天刚刚有报道。电气化革命的浪潮蔡刚刚进入高潮，干挺个旧时代的布加迪算不上啥，想象力空间不要那么狭窄。

一百年之后的人们会说：油车只是汽车发展过程中走过的一小段弯路。

仅此而已。

仰望U9赛道版的极速真给我看懵了，这次是不加任何定语的全球汽车极速第一，已经是创造历史了。

这次仰望U9赛道版的表现是比亚迪在秀技术肌肉，让消费者看到比亚迪这个品牌的顶尖技术已经达到一个什么样的水平了，仰望U9X搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，采用高强度航空铝壳体、高速轴承及970MPa转子等顶级材料，整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217 Ps/t，多项性能指标均达全球顶尖水准，还有与现款仰望U9同根同源的易四方+云辇-X技术架构。

仰望U9X优化冷却系统，总功率升133%；赛道级刀片电池放电倍率30C，成磷酸铁锂标杆。配钛合金碳陶制动系统，标定易四方算法，纽北制动无衰减。与佳通定制GitiSport e·GTR² ᴾᴿᴼ轮胎，用芳纶纤维，耐500km/h，非对称花纹增抓地，优化结构助高速过弯。

一次次的技术突破，仰望U9X以世界最强极速展现中国超跑实力，极速第一不仅展现的是速度，更是向全球消费者证明比亚迪造车的能力，以后布加迪想说自己的车第一的话也只能加个定语说是世界燃油车极速第一了哈哈

我当年做自动驾驶车辆的时候，就要跑到盐湖城附近的Salt Flat那边做高速测试。Salt Flat（大概可以翻译为盐滩平原）是一片特别平的纯白色的盐滩，什么障碍物都没有，之前很多“陆地最快的车辆”都是在那边测试的（后面几代转去了黑岩戈壁，可能那边更平整）。不过那些车辆多半是涡喷或者火箭发动机，只能走直线的那种，和跑车并不属于一个类别。

我记得那边只有个墨西哥餐馆，墙上由各国货币和照片。那边（如果我记得没错的话），有个“200英里每小时俱乐部”，就是你的车能在Salt Flat上跑得超过200英里每小时，才能在那里留下名字，然后得到一个特殊的奖品——一顶定制的红色帽子。后来随着技术进步，又有了300英里每小时奖（蓝帽子）和400英里每小时奖（黑帽子）。如今一台量产车就能跑到300英里每小时，也是厉害得不行。

仰望U9做出了极速世界第一，496.22km/h，不需要加任何定语的第一。

期待纽北圈速！既要又要！

阶段性圈速6:59:157，不是很令人惊艳呀

现在压力来到佳通，佳通的这套轮胎极限差不多就是500，从视频里也能看到496的时候车开始偏，轮胎到极限了，下一步就看佳通啥时候能拿出极限600的轮胎了。

我建议老王再去佳通时多带两箱牛奶。

磷酸铁锂天下第一！

汽车(两轴汽车)只有易四方和其他！

无定语第一的意义在于，电动车超过燃油车不是弯道超车，也不是冰箱彩电沙发辅助驾驶，而是堂堂正正在不分能源形式的汽车领域的完胜。

你比比亚迪工程师，更懂物理？

电动车必然各方面都要超越燃油车，没有悬念，相信中国工程师的能力。

世界第一汽车大国，汽车强国，就是中国。

还记得他吗？

这个极速记录的意义，我觉得可以和刘翔12.88记录的意义相媲美。

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看评论区大家都说492.66比12.88牛逼，要9.58来才行，这我就放心了，小红书和抖音上已经有一群人开始带节奏极速没用了 。

比亚迪二十年的修炼不止于此，技术鱼池里还有更多的大鱼，大家可以期待一下。

我觉得比亚迪是故意先放个直线成绩。

等着小黑子复读“直线快不是快”。

然后再放赛道成绩打脸。

太坏了，我喜欢。

搜了一下比亚迪是2003年才收购秦川汽车，正式开始造车的。

现在2025年就做出了世界第一极速的车，而且整个品牌也不是类似于柯尼塞格/布加迪那种专门产跑车的，而是经济车型/越野车/SUV等多种车型都有都畅销的公司。

这比亚迪是不是开挂了呀。二十二年而已，就从无名小卒变成行业巨头，部分领域甚至世界第一。这放二十年前谁信啊。

老王该不会真的有系统吧。什么重生归来，上一世搞内燃机输的一败涂地，这一次重生归来我一定要靠电动机登顶世界第一。TMD挂来！

说起来秦川汽车的老板应该还在世吧，不知道他现在在干啥，看见比亚迪现在这发展心里在想什么。

终于打破了CRH380AL创造的486.1km/h和CRH380BL创造的487.3km/h记录了。

直播时，仰望研究院院长说了，理论工况512km/h。没再往上顶，是为了保证车手安全。

以前听说有好事的比亚迪销售打着面“电比油低”的旗子去丰田4s店还是二手车商门口卖车，差点被打

我觉得现在应该打着面“496.22km/h”的旗子去布加迪门口卖车，告诉世人，世界上只能有一个迪王！！

另外，王总，买几个热搜吧……做宣传不寒碜，还有就是给我们土木佬下个订单，我们找个空旷的地方给您修个比德国更长的试验场，下个月交工，下下个月就破500km/h记录

没记错的话，是佳通轮胎的半热熔轮胎极限。

接下来的纽北赛道记录，欧美再也不会有机会染指了。

油车时代的辉煌，终究逝去。

新王登基，接下来性能车的篇章，将由国产车谱写。

可惜比亚迪营销玩不过那家外包团队的企业。

这么大的事，却没什么热搜。

哎，搞原创真的太难了。

最后，给大家看看幕后记录，3分多钟，除了赛车手，都是中国人自己的团队，央视新闻跟进报道。

03:38

仰望u9幕后

一个最小的例子，这一次仰望这次用到的轮胎不是像其他的运动品牌一样用的米其林或者马牌的什么特调的轮胎，而是用的此前大量在平价车型上被人们认为低端的佳通轮胎。经此一役，比亚迪带领中国产业链上一众的供应商，宣告了他们在世界上的一流地位。

西方人用米其林星级来评价一个餐厅的好坏，我希望佳通以后也有类似的评价体系。往后我们各行各业的话语权要掌握在自己人的手上，自己品牌的手上。

要是国外奔驰，布加迪等洋人达成了这个成绩，他肯定就不是这样默默无闻了，毕竟这样才能营销一下“国外的就是屌，国内数我最屌”的熟悉套路。

我一直说磷酸铁锂才是高端

某些没技术无量车企就喜欢说三元里高端，给消费者洗脑。

三元除了那个所谓的单体能量密度高一点

其他方面对比磷酸铁锂

没一点能比过。

包括且不限于

1:三元寿命比不过铁锂

2:热稳定性比不过铁锂

3:低电量放电能力比不过铁锂

4:价格比不过铁锂

5:因为热稳定性差，导致需要更多更复杂的散热结构，说不定整包的能量密度也比不过铁锂。

6:充电不能老充满

7:充电效率也比不过铁锂。

8:放电效率比不过铁锂。

9:三元比铁锂更脆弱更怕磕碰

10.燃烧速度比铁锂快太多

以上的以上

我实在想不出三元跟适合高端车的说法为什么可以流行。

我只说一点

有钱只会觉得命更值钱，而不是更不值钱。

铁锂能让你的命更值钱。

利益相关，不喜欢的前方左转找三同道中人去吹。

我是不会买三元车的。

比亚迪，你不光爱背刺老车主，还爱打脸友商，你让友商怎么遥遥领先

佳通：今天发布会，知道我有多顶了吧？

如果你不知道这个跑速的含金量，那我们换个说法：他们创造记录那条赛道，直道是比较短的，布加迪在那条路上只能跑450左右。

国产车比布加迪快10%，什么叫最中幻想啊。

这么吊的车卖多少钱？比布加迪便宜一半。BYD这个破厂真是有点活的，1000万的跑车，大家还觉得它卖得太便宜了。

开得再快，市区还不是和我的卡罗拉一样堵车？

电车不过是一辆没有灵魂的加速机器

这和我月薪3000有什么关系？

想不起来了，狗头保命

某个群体自家原型车在纽北跑第三，量产车第一集体狂欢，用“前两名给自己改装得都不像车”来赢赢赢，对着市面上其他的家用车、商务车和suv哈气。现在量产车第一的成绩让人端了，又开始气急败坏反串别家发言了

仰望U9问鼎第一，直接说明了，比亚迪就是人类到目前为止，技术实力最强的车企。

我一直觉得，以比亚迪目前的三电技术储备和持续的研发投入，加上他垂直整合的能力。完全可以向机器人，无人机，军工，航空航天领域发展。

哪个领域能用三电的，比亚迪就能做，而且事实证明能做到最好。

希望比亚迪继续在技术上投入，现在走在技术无人区的比亚迪，每前行一步，都是在为人类创造未来。

我就是看不惯，迪子你还是雷声大雨点小。

这成绩放小米手里，人家怎么做，人家怎么宣传，你学学行不行？

你TM世界第一了，你吹啊，你不是只有网约车啊迪子！