给大家提供一个喷点：
比亚迪一定是把这套3000马力、一分钟以上持续输出能力的三电系统卖给军方了，然后换军方让他用绵阳或者燕郊那些大型风洞吹新车。
一定是这样！
否则就只能解释为中国人在月球拿烟头烫外星人了。
上次仰望U9成电车世界第一，我就说过这东西恐怕不光是刷新了汽车领域的认知边疆，还要刷新军用车辆和坦克装甲车的认知边疆：
100式坦克横空出世，让沉寂好多年的主战坦克发展领域整个刷新了一遍，目前还没什么人意识到，其实今后几十年坦克发展的潮流已经在这一天奠定了。类似于“虎”式、T34、谢尔曼这些二战后期坦克奠定战后主战坦克这个门类的基础一样，100式坦克也奠定了21世纪战场突击武器的基调。这里面技术含量科技含量的压倒性优势，新技术革命的专利爆炸，是构成趋势的基石。
这个基石就是“电气化革命”。
电气化革命远没有完成，还差得远，天花板到底在哪儿现在都没人说得清楚。因为电池储能、电机、电控原件甚至是高温超导、室温超导的发展都还远远看不到尽头，说电气化革命结束，是一种非常幼稚的说法。而内燃机技术基本上已经走到了尽头，再往前突破已经不可能，“边际效应递减”成为定局，投入再多也就能取得一点微不足道的“进步”。
不管你怎么看，资本又不是傻缺，资本会自动聚集到更有前途的领域去。
投100亿美元取得油车0.001%的进步，跟投10亿美元换来电车1%的进步，哪个划算，傻子都知道。布加迪再砸100亿进去他的车也很难破500，比亚迪再砸100亿进去该琢磨的事情就是破音障了。所以这个事情不是你一厢情愿就能改变的，革命就是这样，革命中有受益的有吃亏的，吃亏的肯定会破口大骂，但不改变革命的方向。建议是不要费那个没用的劲，人不能跟潮流反着干，不然容易把自己给弄得愚蠢又极端。
不少油车坚定拥趸津津乐道的就是油车所谓的“高科技含量”，动不动说电车没啥技术含量。
这个现象其实非常简单：电车的科技他看不懂了。
油车再复杂它也仅仅是复杂在机械上，非常直观、一目了然，文化水平不高的人更容易理解一些。很多修车的和混汽车产量底层的，本身就中专文化没读过多少书，看到直观的、机械上的“复杂”很容易被折服。
可是电车的复杂，复杂在“场”，电场、磁场、程序代码，这都虚无缥缈的东西看不见摸不到，这帮人就看不懂了，不像机械那么直观，电场的耦合哪有齿轮的啮合好理解？
于是大把大把的人以为电车没有技术含量，“傻快”，“不就是个电动机”。
你指望一个没啥文化的人理解麦克斯韦方程的确不现实。
所以数据碾压对这些人没啥用的，他反正脑子里根本就没有这个概念，你跑500，跑纽北，数据砸他脸上也就那么回事吧，他还觉得自己挺有道理的。直观地看油机就是要比电机复杂，你1200V平台、3000马力，电缆里面跑的是2000A的电流，对他来说没办法形成概念。
我有个亲戚，以前就在乡里修电动机的，不得不说手艺确实漂亮，对于以前那种农用抽水机的电机修得的确好，拆了铜线和硅钢片叮咣一顿敲，排线漂亮紧凑，拿回去用跟新的一样。
但这人就是个极其坚定的油车爱好者。
你跟他说电车好，他脖子一拧：我修一辈子电动机我还不晓得那东西？
这人到现在也不相信驱动电机在刹车的时候能够变身发电机，他认为这不可能，在他脑海里电动机是电动机，发电机是发电机，这是不可逆的。他修的那种电动机跟现在的电机的区别，比特么电机跟油机的区别还要大，你跟他说这些没用。
总有人会在革命中被淘汰掉，这是没办法的事情。
随着U9静谧无声的超过声嘶力竭的布加迪，历史的车轮滚滚向前。这还远远不是电车和电气化革命的终点，电驱动、电制动、电底盘和电驾驶，这就是确凿无疑的未来。0.4马赫的速度飚向未来，超越油车只是第一步而已，更高温度的超导、更新原理的电池和更高级的自动驾驶出现以后区区500km/h说出来都搞笑，电车的上限远不止于此。
电动汽车是国家战略；
比亚迪是电动车里最快的；
电气化革命的中心在中国。
一个小规模“青春版”的戴森球正在中国建设，在新疆、青海以及其它适合开展光伏产业的地方已经在广泛铺设光伏——储能一体项目，这是正经的“天然核聚变”项目；人工可控核聚变已经在推进工程堆和商用堆，前几天刚刚有报道。电气化革命的浪潮蔡刚刚进入高潮，干挺个旧时代的布加迪算不上啥，想象力空间不要那么狭窄。
一百年之后的人们会说：油车只是汽车发展过程中走过的一小段弯路。
仅此而已。