另外，汽油价格里包含了养路费。

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有个评论说，我说这个是因为给不起购置税。

他的逻辑是，给得起就应该给。

这种逻辑明显是有问题的。

应不应该给，和，给不给得起，是两个问题。

那位网友，我拉黑了，我不想浪费时间和他辩。

看他的口气，应该是体制内的公务员。

购置税的法律条文里，没有明确购置税收上去的用途。

当时，有人大常委会委员提出 应该在法律条文里，明确购置税的用途是用于 道路交通建设。

但是，种种原因之下，并没有把用途加入法律条文里。

原因不得而知。

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新能源产业链是 全国产链条，整个价值链都在国内。其实，消费者只要买车，光增值税 就非常可观了。

算大账的话，其实应该继续免增 电车购置税。

中国已经过了 道路建设的高峰期，主要的费用是维护。

中国道路维护的成本方面

高速路每公里每年30万人民币。（高速路收过路费的）

国道是每公里每年是 4到8万人民币

县道 1万

乡道5千

全国养护费用一年需要6千多亿。但是，只有3千多亿。

这三千多亿来自于 购置税的一定比例，汽油消费税一定比例，地方财政拨款。

这里面比例是多少，资金利用效率和透明度，我都不太清楚.

也不知道是否可以利用现代科技手段等 减低养路费用。

小老百姓，只知道交税，怎么用税，确实不太了解。

我支持油电同权，油车的税费电车一样不能少。

还有养路费呢。

汽车百公里油耗7L，相当于交了10.5元的税。

按照这个标准，电动汽车每度电征收1元税收，这很合理。

算上充电站自身维护成本。

充电站每度电价格要来到3.5-4元左右。

按照百公里12.5度电能耗计算，成本43.75元。

如果你打算在家冲，那就更简单了，让新能源厂商升级一下充电功能，只有在专业充电站，才能满血充电，其余地方，统一锁定1KW充电功率。

1，当前的新能源汽车渗透率一直在50%附近徘徊，如果明年恢复征收，渗透率再次提高就会非常困难，乃至可能会下降。

2，如果恢复征收，明年车市的统计数据大概率会出现连续月份的新能源汽车销量增速同比下降、甚至有可能低于传统燃油车增速的情况。

3，可能会出现新一轮的价格战，引发新的低质“内卷”，毕竟少了传统燃油车让渡的市场空间。

前两点本质是一个，但在两个指标上同时发力，会严重打击我们新能源产业的发展势头。为了那么点税，影响这么大的战略性产业属实得不偿失。

我建议的方案，就是要么等到新能源车渗透率稳定在80%以上一年时间，再恢复现在的征税步骤；要么小步的方式，明年税率从1%开始，下一年2%，再下一年3%......直到渗透率到80%以上且稳定一年以上。

这个钱表面看是消费者掏了，其实是全体普通人共同承担。车企为了维持竞争力，或者说活下来，一定会继续卷低价，卷的更狠，那就要继续压榨员工，对新能源从业者不是好事，对车企也是利空，明牌要加速淘汰一些落后企业。

那不收这个税行吗？不行，因为真没钱了。种韭菜最后都是为了割韭菜，没谁吃饱了撑得种着玩。

还是那句话，当前这个阶段的任何改革和政策都对底层不利，因为你没有话语权，最终成本一定会转嫁给你。

凡是说收税电车产业就会倒的，都是电车黑。

从8月份的社会消费品零售总额的情况来看，汽车的销售额差不多见顶了。

在这种情况征税显然是不太合适的。

如果问一个人选择新能源汽车的理由，可能有两个原因。

第一个原因是使用成本低，现在的油价太高，用电更便宜（但保险可能更贵）。

而第二个原因那就是购置税减免。

按10%的购置税来算，销量最多的10万级别的车，成本将增加10000元左右。以这些年的消费水平而言，1万不是一个小数目，是能够影响购买决策的。

根据2023年财政部等公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

这意味着2026年和2027年购买新能源汽车的个人和单位，将恢复征收车购税，但依然可以享受减半征税的优惠。目前车购税税率为10%，新能源汽车减半征税意味着实际税率为5%。

10万级别的车，成本将增加5000元左右。

至于这5000元能起到多大的劝退效果真的不好说，但消费降级的情况下肯定比消费升级的情况影响要来得更大。

从刺激消费的角度出发，十分有必要进一步延长免征购置税的时间。而不是在这个时候给市场降温。