我也许不懂美国电磁弹射，我还不懂美国学术界吗，阿尔兹海默症领域的开创性论文都能造假，整整16年，被爆出前作者和相关从业人士获得多项大奖及学术资金，整个领域覆盖全球，产业总值超百亿美元，结果连整个行业的奠基石都是假的，骇人听闻。”

"造航母不同于拍戏，一个演员可能档期有冲突，可以先拍其他演员的戏份，等他来了再拍他的戏，而造航母是极其严格，必须要求弹射已经成功了，才可能在图纸里落实，不可能弹射还在研发，另一边航母也先造起来..这根本不符合航母建造的科研惯例。

所以有可能的真相就是，福特号制造部门为了捞钱，所以就在电磁弹射的科研数据上造假，获得国会军方的支持和投入应用。"

“在技术还没完全成功的情况下，所谓的耐用度、故障率、两万次起降的数据是从何而来呢？细思极恐”

"我记得还没上舰，就开始说超越全球，寰宇无敌，还交流直流的讲的头头是道。结果就是当下这种局面。

你甭问为什么，问就是保密。问就是美利坚科技天下第一，问就是全靠X开源，问就是GPT无所不能，你又错过了工业革命"、

“你以为的电磁弹射，很可能是电信诈骗！”

"主要是殖人太容易被满足，喜欢脑补。

宣布两万次起降成功就当福特电磁弹射已经成熟，建议殖人要严谨一些，不要容易高潮，

官方不像殖人，还是要点脸的，不会胡说，至今没敢宣布能弹射F35。"

““算了我直說預測吧

一艘本來只能彈小飛機做樣子的電磁彈射，硬彈F35，還好大喜功，爲趕時間，拆在建的二艦、三艦的部件，拆東牆補西牆 二艦、三艦也廢了，搞半天35能不能彈射電還搖擺不定”

“你要理解。

白宫也是官媒，它需要给一些人提供赢赢赢的信息。

这些人是搞不明白到底能不能弹射F35的”

纠结福特号航母的电弹本身还是太浮于表面了。

福特号的根本问题是四根弹射器，只要有一根需要下线维修，那剩下的三根即便没坏，也得跟着一起下线。

这就好比一个有四根跑道的前线机场，只要有一根跑道被炸坏了，那剩下的三根跑道也用不了了。

连民用设施都不会这么设计；但是这种设计愣是出现在了需要严肃考虑冗余度和损管的军用设备上。

当然这么设计有这么设计的苦衷；但是说白了，还是因为设计的手脚被制造业的现实束缚住了。

尼米兹号航母‌：1997年演习中，通过增加舰载机数量和人员，单日实现243架次，年极限可达约8.8万架次。 ‌

8万8，你打个三折，年起降2.6万架次。。。

都2023年了，你还不满万？你的父辈20多年前就好几万了。。

敢说没问题？

有没有可能这个电磁弹射本身就是个废物啊。

四条弹射器公用一套飞轮储能系统…

哦对了、确切说应该是四条弹射器+拦阻降落系统共用一套飞轮储能系统…

这不是尼米兹的蒸汽弹射，坏一条轨道另外三条里面至少还有两条可以使用。这是一个串联问题，四条弹射器和拦阻降落系统无论哪里出了问题，你都要把飞轮储能系统停了然后才能检修…飞轮一停，四条弹射器和拦阻索就全部下线了…

这个问题是无解的，无论你完成多少次弹射，这个问题都会一直存在。

鉴于评论区说的坏一条不管他还有三条可用的说法，我再补充一点：

福特级，他的组件没有完全隔离…

什么叫“组件完全隔离”？简单说就是你做了一个并联电路，其中每一路都有独立的开关，坏一路你可以关闭该通路开关，断开该通路和系统的联系。

所以“坏一条停用一条不耽误其他三条”是理想的并联状态，前提是组件完全电子隔离，简单说就是并联电路中坏了一台弹射器，这台弹射器就完全下线了，和整个系统断开联系了，你不管他不排障他反正不会影响其他组件。

但是实际上的福特级因为共用飞轮，他的组件没有完全电子隔离，至少在目前还是串联线路…

串联线路是无法单独断开组件的…这是个初中物理问题，所以实际操作中只要一台出了故障，你就必须停机检修…

无法单独断开的串联结构哎代佬们…

所以福特级的弹射-回收系统改进的方向就是往并联电路上改…但是因为原始设计原因，现在美国方面的说法是到目前仍然“无法实现完全的组件隔离”，也就是说，改出来之后无法完全断开故障组件，你不知道坏掉的这台弹射组件他的故障会不会影响整个系统（最基础的就是由于短路导致整个系统过载，复杂点的包括他虽然不能弹射，但是他时刻处于高功率放电状态导致系统能量不足），所以还是要停机维修…

福特号航母根子在于拉姆斯菲尔德非得硬上。按照美军的习惯，福特号应该是一艘布什号改，就类似于尼米兹号就是小鹰号改一样，但是拉姆斯菲尔德非得硬上新技术。

但是福特号的电磁弹射器并不完善，最大问题在于重量和体积都超标。最后只能把四条弹射器对应的四个飞轮储能系统砍成四条弹射器对三个飞轮储能系统。

而且这个系统问题很多，最近的数字是勉强能到300多次弹射检修一次，但是比官方的数字还是差了一千多次，最早的第一年是27次。

而且由于设计问题，检修需要让飞轮系统花一个半小时停下来。

就这玩意儿你说怎么打仗？这也是现在美军甚至特朗普在犹豫要不要换回去蒸汽弹射的原因。

起降几万次，愣是没一次留给 F-35C。

感情破裂了啊。

下面这个景象什么时候能够在 CVN-78 及其姊妹舰身上出现啊？

福特级最大的悲哀就是造的太慢，等到F35C交付，他TND还没下水·······准时交付的话还能用几年虫子当主力，还能说一句，老子造的早，没法适配F35C··········可惜他造的太慢，导致出生比F35C晚，这就尴尬了，当全世界都在看美国最新锐航母弹射最牛叉舰载机时候，发现他俩不配套··········瞬间让人笑死了·········

福特级最大问题在于没有预料到F35C会成为肥猪··········我们都知道美国佬航空发动机牛逼，F35发动机能飞砖，于是洛马秀了一把大的，他真的把砖送上了天········这可苦了海边的，哥们儿我的弹弓不是给猪用的··········于是福特级的弹射器，弹不动31吨级的肥猪，超频弹射都射不动！

这个无解，除非更换约翰肯尼迪号的弹射器··········或者未来福特级就老老实实继续部署F18··········

至于某些洗地机洗的电磁弹射器弹力太大，我建议你去看一下美国佬对电磁弹射的宣传，我通过你们内部人员前几年的资料得知，福特级电磁弹射器弹力是可以调节的，毕竟我的直线电机速度是可调的··········

至于F35起落架不行这种言论，你是想把合众国国家支柱全给打上劣质产品的标签吗？波音这跟支柱已经裂了，现在洛马也不放过？难不成你指望马斯克给美国造战斗机？

设计太早是最体面的答案，别洗了。没事的，肯尼迪号只要别出门就炸反应堆，就算躲过了肯尼迪诅咒·······

20__年，__国的福__号航母，首次实现__-35舰载机电磁弹射成功。

中文互联网上不知道哪来的小道消息到处瞎传，说的好像福特号的电磁弹射有什么根本性的问题似的。福特号的电磁弹射很稳，目前F35c有点问题，但不好说是电磁弹射本身的问题，更多归结为电磁弹射拉力太大，F35前起落架设计强度不足，容易疲劳老化，目前正在优化两者的适配的问题。当然，蒸汽弹射的牵扯力更大，但在一些具体的物理特性上，比如蒸汽弹射本身不容易和起落架引起共振，比电磁弹射的适配更容易。

F35c作为主力成熟机型，为了电磁弹射专门改起落架是不可能了，那只能是弹射系统去适配。

还已知，F35C是设计用来在航母上部署使用的。

还已知，福特级航母被计划用来取代所有尼米兹级航母，且尼米兹级航母早已非常老旧，急需替换了。

那么，题主说的 “两万次” 这个数字越大，越能说明 “在航母上电磁弹射F35C” 的问题，无法解决。

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福特号已经完成了两万次起降，愣是不弹F35，颇有一种“洞房两万次，新娘还是处”的感觉。

我天天做高考物理题，六十岁前应该能研究出可控核聚变吧？

福特号存在的问题是系统的、复杂的。虽然能完成起降，但是只能弹射F/A-18和E2，如果要起降F35就只能用垂直起降。这就导致了福特号虽然是美国最新的航母，但是作战能力还不如现存的尼米兹级航母。这个问题是因为福特号现在的弹射器推力小于设计值。

为什么弹射器的推力不足呢？总体来说应该就是能量转化效率不够。这可能是因为只有在理想条件下，该弹射系统才能达到设计的推力值，而实装以后条件一般都没这么好。这里少一点，那里少一点，累积起来的损耗就多了。要解决起来很麻烦，第一个办法是优化每个子系统，总能榨出来点性能。那么这就需要各方面的专家一起努力。另一个办法是大力出奇迹，把整套系统的设计指标再提高。但是由于福特号已经实装，要重新改整套弹射系统就是大手术了。

以上说的只是第一个大问题，无法弹射F35。另一个大问题就是，福特号和F35存在诸多的不适配。福特号的通讯设备比较差，只能让F35“向下兼容”。隐形战机最重要的当然是隐形，但是为了“向下兼容”就容易被发现了。然后福特号的机库也无法进行F35的维护作业，这也需要进行改造。就算能够起飞F35，这些问题不解决的话，也等于是残废的功能，不好用。当然，这些问题改起来比前面第一个问题简单。

还有一个问题就是降落也有毛病。这个毛病分为两部分，一部分是F35的硬缺陷，就是尾勾有问题，不容易挂住拦阻索。另一个问题就是福特号的电磁拦阻系统容易出故障。这两个问题放到一起，那么F35能不能通过常规方式降落到福特号上，就是抽奖的事情了。要么就还是只能退回去，用垂直起降得了。但是这损失了太多的作战性能，等于是残废。还不如放到尼米兹上面用。

这我就想起了美军送到阿富汗的种羊，究竟有几只的问题。

评论是典型的安卓思维，

诞生不了有实际意义的试验和装备。