业内都知道，保定厂的灵魂人物不是保定高仓健，而是总经理王凤英女士，她一手操盘了保定厂所有的爆款车型，王的丈夫又是保定厂负责具体生产的副总，这夫妻两才是保定厂的核心，一个统管大局＋研发，一个具体落实生产。

你说这样的夫妻两个，给点股份把人稳住，不过分吧？

保定王楞是不给，一分钱股份没有，三十几年奋斗个寂寞。

现在好，夫妻两个都给小鹏挖走了，顺带还提溜了一串骨干一起去，替换掉了鹏厂那帮把何老板忽悠成傻子的中层，从这以后，小鹏是肉眼可见的好起来了，无论生产成本还是质量，比过去简直不能同日而语。

你说小鹏做对了什么？当然是用对了人嘛。

不过接下来25万这个价位会有新M7，这代M7可是从M8砍下来的大升级换代，所以应该会对市场产生一些影响。

同样尚界也是要做20这个价位，但目前还不确定是否会对这个价位产生影响。如果上街成功的话，那对这个价位也会产生一些影响，鸿蒙智行的影响力可能会下探到20万。

但即便考虑到这样的改变，对小鹏的影响还是不太大。

所以选好市场的定位是一个非常重要的事情。

何小鹏要感谢王凤英女士，扫除了一堆吃里扒外的虫豸。

看到小鹏第一时间想到杨笠

因为小鹏请来了王凤英！

假女权，假女姓独立：阳历，‌导致小鹏汽车品牌口碑迅速恶化，销量逐年减少，市场份额持续萎缩。

真女权，真女姓独立：王凤英，让小鹏汽车成本大幅降低，销量逐步上升，品牌起死回升。

所以女同志们认清现实，别被网上那些说段子搞对立的人蒙骗了，什么傅汉城，阳历，动不动叫出走的什么敏，都是赚够粮的。

真的独立女姓、杨开慧、赵一曼、申纪兰、屠呦呦、王凤英。。。人家没功夫喊口号，都忙着救国，救民，救企业呢！

就跟理想赌对了增程技术路线一样。（2018年谁做增程，谁被骂，你是不是来骗补贴的，在资本市场上都很难融资。理想的估值一直比蔚来小鹏低很多。蔚来小鹏最高的时候市值1000亿美元，理想最高的时候470亿。）

当然，不否认王凤英以及全体小鹏员工的功劳。

但是，方向对了，这是大前提。

2022年磷酸铁锂60万/吨。

2025年磷酸铁锂6万/吨。

2022年纯电卖一台亏一台，都是给宁德时代打工。G9价格接近40万，一看财报，毛利率还是不足10%。

2025年大批电池厂产能过剩，包括宁德时代。mona卖12万且占一半销量，毛利率依然在15%以上。

过去我们认为20万以下市场是比亚迪的天下，因为电池成本太高，比亚迪自己能生产电池，很难和比亚迪竞争。

但是，电池价格的暴跌改变了这个情况。

小鹏的智能化优势在20万以下市场属于错位竞争。

如果磷酸铁锂价格还是60万/吨，小鹏零跑的毛利率估计不足5%，但这个世界没有如果。

多少车企高管在拍大腿。

某车企在2022年磷酸铁锂价格最高的时候停产了纯电车型，倒在黎明之前。

未来的事情，没有人知道。

谁也没办法预测几年后磷酸铁锂价格会不会涨回去？

补能设施的建设情况，虽然新能源车保有量的提升，家充安装难度（消防安全）升高。

电池技术的突破，固态电池什么时候量产？

智能驾驶L3什么时候到来？

芯片价格波动，理想就是被英伟达的芯片坑，导致纯电慢了半年时间。

.....

比如找来了王凤英。1991年加入长城汽车，2003年开始担任长城汽车的总裁，一度被认为是长城汽车“二号人物”的王凤英，无论是过往战绩、眼光，还是在汽车行业的资源、能力，对于小鹏汽车这个团队来说，都是一次殊为有利、殊为重要的补强。

更不要提王凤英还未入职，就提醒何小鹏——公司的采购和供应链成本上，大有猫腻。而这件事情，刚好与雷军劝何小鹏“不要做董事长，做CEO”一起，又构成了公司在组织和管理上的重大变化。

之前曾有人统计过，何小鹏这两年干掉了11个高管中的10个（还有一个是他自己），这背后不仅仅是从董事长垂拱而治到CEO亲力亲为的转变，同样也给公司在内部经营效率上带来了极大提升。毕竟接触过一些汽车行业供应链的项目以后，我才真切感受到，这个行业的供应链上，到底有多大的空间可以上下其手。

当然，从供应链成本的角度，在交付量没有上来之前，帮助小鹏汽车成功降本优化，实现极致性价比的，还有和大众、滴滴的合作。——大众的合作帮助小鹏取得了巨大的供应链降本空间（来自于大众在供应链的强大地位），而滴滴干脆是直接提供了Mona M03的完成度极高的项目基础。

所有这些，再加上牢牢把握住科技+性价比定位以后，在10-20万区间的连续几款产品取得优异表现，小鹏也顺理成章进入了良性发展循环里。

汽车这个行业，对于小鹏这种体量的公司来说，量可能是最核心的指标——有了交付量，就有了收入和现金流，就有了更大的供应链沟通空间；而健康的现金流和供应链沟通空间，反过来又让公司有了继续做新的好产品的底气与余裕。毋庸置疑，恰恰是Mona M03的成功，让小鹏扭转了卖的不好-产品空间收缩-成本高企-继续卖的不好的恶性循环，也才有了后面P7+、G7乃至于全新P7这些产品的可能性。

至于驾驶辅助领域的长期投入最终在行业趋势下开花结果，固然有“念念不忘必有回响”之微妙，但终究是要寄托在Mona M03、P7+、G7这些充满性价比，交付节节高的车型之上的。