不要试图用战术上的勤奋弥补战略上的愚蠢。
车不是一天两天就造出来，一般认为一台车从立项到量产需要3年时间。
小鹏、零跑赌对了电池价格的暴跌，就这么简单。
就跟理想赌对了增程技术路线一样。（2018年谁做增程，谁被骂，你是不是来骗补贴的，在资本市场上都很难融资。理想的估值一直比蔚来小鹏低很多。蔚来小鹏最高的时候市值1000亿美元，理想最高的时候470亿。）
当然，不否认王凤英以及全体小鹏员工的功劳。
但是，方向对了，这是大前提。
2022年磷酸铁锂60万/吨。
2025年磷酸铁锂6万/吨。
2022年纯电卖一台亏一台，都是给宁德时代打工。G9价格接近40万，一看财报，毛利率还是不足10%。
2025年大批电池厂产能过剩，包括宁德时代。mona卖12万且占一半销量，毛利率依然在15%以上。
过去我们认为20万以下市场是比亚迪的天下，因为电池成本太高，比亚迪自己能生产电池，很难和比亚迪竞争。
但是，电池价格的暴跌改变了这个情况。
小鹏的智能化优势在20万以下市场属于错位竞争。
如果磷酸铁锂价格还是60万/吨，小鹏零跑的毛利率估计不足5%，但这个世界没有如果。
多少车企高管在拍大腿。
某车企在2022年磷酸铁锂价格最高的时候停产了纯电车型，倒在黎明之前。
未来的事情，没有人知道。
谁也没办法预测几年后磷酸铁锂价格会不会涨回去？
补能设施的建设情况，虽然新能源车保有量的提升，家充安装难度（消防安全）升高。
电池技术的突破，固态电池什么时候量产？
智能驾驶L3什么时候到来？
芯片价格波动，理想就是被英伟达的芯片坑，导致纯电慢了半年时间。
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