统计学也很有魅力，要不是统计规则改了，安徽咋可能追的上广东呢。

当然，我们也不能否认安徽汽车产业的进步。

2024年广东省全年汽车产量570.74万辆，排名第一。

安徽的产量为262.03万辆，排名第二，不到广东的一半，广东可以说是断层式领先。

统计规则的改变，是在2025年开始的，以前是按此前的“企业法人所在地”统计，现在改成了按“生产地”统计。

我去查2024年安徽的汽车产量，发现安徽很可能已经早就已经把统计规则改了：

2024年我省汽车产量历史上首次突破300万辆，达357万辆。

在安徽发布的数据里，早就把奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技这些都算上了。

深圳的统计规则也不一样，深圳新能源汽车产业办公室曾在2025年1月宣布：

深圳2024年新能源汽车产量为293.53万辆，是全国汽车产量第一城。

比亚迪的6月份产销快报看，其上半年产量为2137033辆，这其中大部分产量在外地。

按目前的统计规则，光是比亚迪的产量统计削减，就可以让广东和深圳的汽车产量大幅度下滑。

现在坪山比亚迪已经不生产乘用车，深汕工厂2024年的产量是超过25万辆。

如果产能没有大的变化，广东比亚迪也就13万左右的产量，也就是说，比亚迪在广东这里的统计数据要减去大概200万。

安徽本身也有奇瑞汽车这种产销量表现都不错的车企。

2024年，奇瑞集团光是出口汽车就达到了 1144588 辆，刷新了中国车企的出口纪录。

其整体销量也达到了 2603916 辆，奇瑞的产能大部分集中在大本营安徽芜湖，总产能达到了160万辆。

再加上蔚来汽车、江淮汽车等的贡献，让安徽在此前的统计规则下，也能够取得第二名的成绩。

这是过去多年来，安徽在汽车产业上长期的努力而达到的，安徽现在已经形成了集整车制造、三电、智能化、销售维保等关键环节的全产业链条。

合肥和芜湖则是安徽汽车产业的两个核心，合肥重点是新能源汽车，芜湖则是奇瑞汽车。

统计规则改变后，安徽跃居第一，广东大幅下跌，重庆变化不大，陕西湖南河南等本没有什么车企注册地的销量排名上来了。

在另一个角度讲，新的统计规则，能够更好反映当地的汽车产量，可以使得统计数据使用者对当地的汽车产业发展情况更加了解。

现在安徽的汽车产量，在2025年上半年超了广东18万辆，其中广汽就贡献了 6万辆。

还有大众佛山工厂的减产，东风日产等的减产，也影响了广东汽车产量的增长。

广汽集团去年上半年产量86万辆，到今年已经只有80万辆了，要知道在2023年上半年，广汽的产量达到了 120万辆。

广东除了比亚迪和小鹏以外的车企，真的需要加快转型升级的步子了。

没有政策保护的地方，汽车产业会一个个崩塌，不存在什么转型。

相比汽车产量这些比较虚，而且容易操纵数据的东西，自主化才是核心。

奇瑞能够自己折腾发动机，而且能够大批量出口燃油发动机，这一条就没几家企业能比了。

类似华为卖鸿蒙商务台式机，和联想卖商祺，同样都算一百万产量，完全是两种概念。

而且，奇瑞在巴西的工厂都扩了两轮，江淮在墨西哥伊达尔哥是两年前增产。

现在是2025年8月，计划中越南的奇瑞工厂就是4个月以后投产，一期的产量并不高，大概是5万10万年产这个级别。

广州那种纯粹靠合资凑数量的，还会雪崩，不存在什么救世主之类的故事。

广州，上海，天津之类，都是靠口岸，外企特殊税率，大学研究院，基建几个政策性的垄断优势起步的。

当它们合资办厂能够赚退税，同时又能够加价卖给内地日本汽车的时候，就没有进取心了。

仔细看看安徽这些企业是不是基本都没有合资标签，基本都是自主技术。

其实更重大的是：奇瑞汽车的背后还有个埃夫特，早年的奇瑞装备公司，悄悄地又把工业机器人做到了10亿规模。

但对比强烈的是，这么多年沿海折腾那么多汽车生产商，广州，上海就没一个想着折腾工业机器人的。

大概是宋子文附体了：反正安川、库卡、发那科的机器人也多的用不完，我们何必那么折腾去造埃夫特这个轮子呢？

别人真造轮子了，马上就是什么”和外企有很大差距“，”尚需要打基础“之类的维护买办份额的说辞。

甲午海战中北洋水师打的再难看，也比十三行，黄浦江卖鸦片的高大上。

心态已经完了，外企税率早已经不存在，口岸优势也不具备，尤其是中欧班列，海铁联运还在增长，基建也不存在上升的可能，同时，人口老龄化更是重锤。

安徽汽车产量是货真价实的国产汽车崛起，广东的那就是买办业务。

国产汽车在西班牙，泰国，印尼，土耳其等等办厂，在国内外同时挤压这些合资厂的份额，同时也争夺来了大量人才。

合肥和郑州的汽车基地足够让上海和广州的合资车成为历史。

国内消费为主，生产销售成本对运输成本敏感的产业都会向安徽聚集。以合肥为圆心一千公里半径是能够画进人口最多的圆，所以把运输成本比较敏感的产业放在安徽中部是能大幅提高产品竞争力的。

第一个是白色家电，家电产业在九十年代开始价格战，利润越来越薄，对运输成本越来越敏感，九十年代中后期开始迅速向安徽聚集。最终安徽成为白色家电第一大省。

现在是汽车产业，这几年汽车产业开始价格战了，随着未来竞争加剧，汽车产业会和白色家电一样向安徽聚集。现在安徽占比还是太小了。

很多网友在关心比亚迪产量被记入安徽，而不是记入广东的问题，统计方式从“企业法人所在地”改为“生产地统计”，从而认为这是广东和安徽之争。

完全没必要，这里其实说明了一个更深层次的问题，就是“内循环”在生效，“外循环”也是真的在外循环。

奇瑞6月份墨西哥工厂落地，这已经是奇瑞在美洲投入的第10家工厂。

比亚迪今年也在巴西卡马萨，匈牙利赛格德投产，比亚迪工厂目前遍布6大洲。

长安汽车5月在泰国投产，这是长安在海外投产的第9大KD工厂，计划投产第二个整车工厂。

长城今年在巴西投产整车工厂，计划三年内产出5万辆整车。

也就是说，中国汽车出海的模式是非常固定的，也是我多次在文章中写到的，少量管理人员，部分设计，监管人员加大量的当地劳工。

我推荐学机械，车辆，汽车电子，汽车算法的学生多学习一下一带一路语种，这实际上是极大的拓宽了你的就业渠道和人生方向。

这是非编即润这一故事的核心要素。

而内循环也是真的内循环是什么意思呢？现在这些汽车大厂，无论是传统汽车还是新能源，他们都意识到了一个严肃的问题，那就是在国内造车卖到国外是很扯淡的一件事情。

别的不说，关税就不允许，现在越南对美国出口整体比国内低20%，墨西哥，巴西就不用说了，零件都是零关税。而一带一路不发达国家的态度就更明确，你只能在当地办厂，要不然他们的政府能难缠到卖都不给你卖。

所以国内造车主要针对的就是国内用户，把工厂搬到中部地区为集散地，效果其实要好于沿海。这里还可以延伸一个思考，不仅是汽车，未来你会发现消费电子品，轻化工，都会出现这种趋势，生产地转移。

许多浙江，广东老板把工厂一关，要么跑湖北，江西，河南，河北，山西建厂，要么就一溜烟直接跑越南，印尼，菲律宾，巴西，卡塔尔，沙特，泰国，墨西哥去了。我最近了解到还有更狠的浙江企业家跑缅甸考察的，真不怕被嘎腰子呀？

这就是大趋势，也是我一直在强调的“非编即润”的润的核心趋势，资本的扩张，才是国内做题家最容易受益的地方。但是大多数做题家都缩在龟壳里，他们认为技术能力才是最重要的。

其实对于世界来说，最重要的永远是需求和勇气。对于那些不太擅长技术，但具有勇气和开拓精神的商业型人才来说，却是黄金时代，他们是属于世界的。