没有政策保护的地方，汽车产业会一个个崩塌，不存在什么转型。
相比汽车产量这些比较虚，而且容易操纵数据的东西，自主化才是核心。
奇瑞能够自己折腾发动机，而且能够大批量出口燃油发动机，这一条就没几家企业能比了。
类似华为卖鸿蒙商务台式机，和联想卖商祺，同样都算一百万产量，完全是两种概念。
而且，奇瑞在巴西的工厂都扩了两轮，江淮在墨西哥伊达尔哥是两年前增产。
现在是2025年8月，计划中越南的奇瑞工厂就是4个月以后投产，一期的产量并不高，大概是5万10万年产这个级别。
广州那种纯粹靠合资凑数量的，还会雪崩，不存在什么救世主之类的故事。
广州，上海，天津之类，都是靠口岸，外企特殊税率，大学研究院，基建几个政策性的垄断优势起步的。
当它们合资办厂能够赚退税，同时又能够加价卖给内地日本汽车的时候，就没有进取心了。
仔细看看安徽这些企业是不是基本都没有合资标签，基本都是自主技术。
其实更重大的是：奇瑞汽车的背后还有个埃夫特，早年的奇瑞装备公司，悄悄地又把工业机器人做到了10亿规模。
但对比强烈的是，这么多年沿海折腾那么多汽车生产商，广州，上海就没一个想着折腾工业机器人的。
大概是宋子文附体了：反正安川、库卡、发那科的机器人也多的用不完，我们何必那么折腾去造埃夫特这个轮子呢？
别人真造轮子了，马上就是什么”和外企有很大差距“，”尚需要打基础“之类的维护买办份额的说辞。
甲午海战中北洋水师打的再难看，也比十三行，黄浦江卖鸦片的高大上。
心态已经完了，外企税率早已经不存在，口岸优势也不具备，尤其是中欧班列，海铁联运还在增长，基建也不存在上升的可能，同时，人口老龄化更是重锤。
安徽汽车产量是货真价实的国产汽车崛起，广东的那就是买办业务。
国产汽车在西班牙，泰国，印尼，土耳其等等办厂，在国内外同时挤压这些合资厂的份额，同时也争夺来了大量人才。
合肥和郑州的汽车基地足够让上海和广州的合资车成为历史。