很多网友在关心比亚迪产量被记入安徽，而不是记入广东的问题，统计方式从“企业法人所在地”改为“生产地统计”，从而认为这是广东和安徽之争。
完全没必要，这里其实说明了一个更深层次的问题，就是“内循环”在生效，“外循环”也是真的在外循环。
奇瑞6月份墨西哥工厂落地，这已经是奇瑞在美洲投入的第10家工厂。
比亚迪今年也在巴西卡马萨，匈牙利赛格德投产，比亚迪工厂目前遍布6大洲。
长安汽车5月在泰国投产，这是长安在海外投产的第9大KD工厂，计划投产第二个整车工厂。
长城今年在巴西投产整车工厂，计划三年内产出5万辆整车。
也就是说，中国汽车出海的模式是非常固定的，也是我多次在文章中写到的，少量管理人员，部分设计，监管人员加大量的当地劳工。
我推荐学机械，车辆，汽车电子，汽车算法的学生多学习一下一带一路语种，这实际上是极大的拓宽了你的就业渠道和人生方向。
这是非编即润这一故事的核心要素。
而内循环也是真的内循环是什么意思呢？现在这些汽车大厂，无论是传统汽车还是新能源，他们都意识到了一个严肃的问题，那就是在国内造车卖到国外是很扯淡的一件事情。
别的不说，关税就不允许，现在越南对美国出口整体比国内低20%，墨西哥，巴西就不用说了，零件都是零关税。而一带一路不发达国家的态度就更明确，你只能在当地办厂，要不然他们的政府能难缠到卖都不给你卖。
所以国内造车主要针对的就是国内用户，把工厂搬到中部地区为集散地，效果其实要好于沿海。这里还可以延伸一个思考，不仅是汽车，未来你会发现消费电子品，轻化工，都会出现这种趋势，生产地转移。
许多浙江，广东老板把工厂一关，要么跑湖北，江西，河南，河北，山西建厂，要么就一溜烟直接跑越南，印尼，菲律宾，巴西，卡塔尔，沙特，泰国，墨西哥去了。我最近了解到还有更狠的浙江企业家跑缅甸考察的，真不怕被嘎腰子呀？
这就是大趋势，也是我一直在强调的“非编即润”的润的核心趋势，资本的扩张，才是国内做题家最容易受益的地方。但是大多数做题家都缩在龟壳里，他们认为技术能力才是最重要的。
其实对于世界来说，最重要的永远是需求和勇气。对于那些不太擅长技术，但具有勇气和开拓精神的商业型人才来说，却是黄金时代，他们是属于世界的。
