统计学也很有魅力，要不是统计规则改了，安徽咋可能追的上广东呢。
当然，我们也不能否认安徽汽车产业的进步。
2024年广东省全年汽车产量570.74万辆，排名第一。
安徽的产量为262.03万辆，排名第二，不到广东的一半，广东可以说是断层式领先。
统计规则的改变，是在2025年开始的，以前是按此前的“企业法人所在地”统计，现在改成了按“生产地”统计。
我去查2024年安徽的汽车产量，发现安徽很可能已经早就已经把统计规则改了：
2024年我省汽车产量历史上首次突破300万辆，达357万辆。
在安徽发布的数据里，早就把奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技这些都算上了。
深圳的统计规则也不一样，深圳新能源汽车产业办公室曾在2025年1月宣布：
深圳2024年新能源汽车产量为293.53万辆，是全国汽车产量第一城。
比亚迪的6月份产销快报看，其上半年产量为2137033辆，这其中大部分产量在外地。
按目前的统计规则，光是比亚迪的产量统计削减，就可以让广东和深圳的汽车产量大幅度下滑。
现在坪山比亚迪已经不生产乘用车，深汕工厂2024年的产量是超过25万辆。
如果产能没有大的变化，广东比亚迪也就13万左右的产量，也就是说，比亚迪在广东这里的统计数据要减去大概200万。
安徽本身也有奇瑞汽车这种产销量表现都不错的车企。
2024年，奇瑞集团光是出口汽车就达到了 1144588 辆，刷新了中国车企的出口纪录。
其整体销量也达到了 2603916 辆，奇瑞的产能大部分集中在大本营安徽芜湖，总产能达到了160万辆。
再加上蔚来汽车、江淮汽车等的贡献，让安徽在此前的统计规则下，也能够取得第二名的成绩。
这是过去多年来，安徽在汽车产业上长期的努力而达到的，安徽现在已经形成了集整车制造、三电、智能化、销售维保等关键环节的全产业链条。
合肥和芜湖则是安徽汽车产业的两个核心，合肥重点是新能源汽车，芜湖则是奇瑞汽车。
统计规则改变后，安徽跃居第一，广东大幅下跌，重庆变化不大，陕西湖南河南等本没有什么车企注册地的销量排名上来了。
在另一个角度讲，新的统计规则，能够更好反映当地的汽车产量，可以使得统计数据使用者对当地的汽车产业发展情况更加了解。
现在安徽的汽车产量，在2025年上半年超了广东18万辆，其中广汽就贡献了 6万辆。
还有大众佛山工厂的减产，东风日产等的减产，也影响了广东汽车产量的增长。
广汽集团去年上半年产量86万辆，到今年已经只有80万辆了，要知道在2023年上半年，广汽的产量达到了 120万辆。
广东除了比亚迪和小鹏以外的车企，真的需要加快转型升级的步子了。