奇瑞集团在去年同期经管会会议中提出「345」策略，即通过人员效率优化，实现‌3名员工承担5名员工的工作量，并领取4名员工的工资‌。

广受诟病，之前知乎上过热榜。

一年以后，开会的背景是什么呢？

从数据上看，7月销量22万多辆，同比增长14.7%，新能源车增速更快达到44%，出口更是保持国内第一，表面看形势一片大好。

这个情况，一般为了「向大会献礼」，我们做经营管理的，这是基本操作，操作起来也很简单，业绩腾挪而已。

不过，放长一点看 。

1-7月累计销量虽然创了历史新高，但14.5%的增速放在今年新能源内卷的市场里，表现一般。

对比比亚迪上半年增速近30%，长城也有近20%。

会议效率属于管理成本范畴，干部大会上讲，这大概是集团意识到管理成本在影响企业反应速度。

董事长这个时候致歉，也大概是对内部怨言的回应。

员工曾爆料称。

奇瑞存在强制加班现象，如「896」（早8晚9每周6天）或「007」工作模式，且加班费仅以餐补形式发放（10元/3小时）。

奇瑞总部在芜湖，是安徽第二大城市，芜湖离合肥和南京比较近。

有说法，很多员工家住合肥和南京，周末经常开会，确实会影响员工的生活，久之，会影响员工的稳定。

董事长会上这个对会议效率的表态，说明会议已经很泛滥，已经影响了企业运行效率。

从管理常识上讲，会多往往是因为需要协调的东西多。

背后可能是组织架构的问题。

奇瑞现在有奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌，加上海外业务，光事业部就十几个。

这种多品牌战略最容易产生会议泛滥。

根源在于每个部门都要协调，每个决策都要会签。

这是典型的大企业病。

也就是说，企业病了，董事长在呼吁治病。

今年很多车企都在学华为的「听得见炮声」管理，让高管轮岗去4S店，尹同跃说的「领导多下现场」也是类似的道理。

但是，如果仅仅是呼吁和嘴上表达一个态度，这没有多少实际意义。

治疗大企业病，要学习亚马逊的「两个比萨原则」，要学习阿里的组织架构动手术。

董事长提出的「双30%」目标（会议和参会者都减30%），这个动作很大。

按国企风格，一般先减个10%试试水。

直接砍三分之一，说明内部沟通成本可能真到了拖后腿的程度。

董事长「不许拖堂一秒」这种细节要求，我们都太耳熟。

「一刀切」的东西看起来很有力度。

但是，最终往往会变成形式主义和「表演」。

……

8月份是下半场的开始，整个行业竞争的新常态已经从产品、技术到了管理。

管理效率已经成了新赛道。

……

不过说实话，这种改革最难的就是持续性。

很多企业一开始轰轰烈烈减会议，过三个月又反弹。

尹同跃说「从自己做起」很对，但关键要看高管们能不能真的少开那些显示权威的汇报会。

估计没有几个人看好。

毕竟在国企体系里，会议有时不只是为了解决问题，更是权力仪式的体现，权力需要这些。

前段时间，美的、阿里等大厂都在通过「手术刀式」改革解决大企业病。

本质都是打破层级冗余。

当行业从增量竞争进入存量博弈，大家都在反内卷，都在提高组织敏捷性。

这是数字化时代对快速响应的需求。

当技术红利趋平，组织能力才是下一轮竞争的分水岭。

最终，动真格的会赢，搞形式主义的会输。

周六加班反思加班非常不人性化，缩减会议需要召开个专题会议才行，也算是东大特色了。

言归正传，其实之前在长城开启[35+计划]的时候，我也曾表达过一个观点：

• 无论这次招聘具体能吸收多少人，也不论能否真正撼动当前行业的歪风邪气。敢于喊出口号，敢于替打工人们发声就是进步，就是有担当。如果连个发声的人都没有，才是这个时代最大的悲哀。

至于这次奇瑞旗帜鲜明的表示要反对加班，我依然会说：

• 不管是沽名钓誉，还是真心实意，有人喊口号总比没人关注要好。
• 这就好比前段时间有企业带头缩短供应商兑付周期，然后行业的风气逐渐好了起来。再之后，监管机构就开始行业集中治理了。

以后的经济要依靠内需，而内需则依赖于良好的就业环境。目前就业环境最让人诟病的就是：

• 加班文化盛行。普通牛马只有两种选择：1、低薪岗位，没有上升空间，也不用加班；2、薪资相对较高，疯狂加班内卷，有命挣钱没命花；
• 35 岁淘汰文化。未来的不确定性，严重制约了人们的消费欲望。

这两种文化简直就属于糟粕中的糟粕。

东大的发展与升级，不仅仅是经济规模不断变大，最根本的还是要在生活品质上得到提升。希望这波反内卷的浪潮，能够改善东大的就业环境。

汽车行业应该有更多的企业旗帜鲜明地站出来反对加班文化，反对 35 岁淘汰文化。

就说一点，尹同跃在奇瑞玩的也还是类似于宗庆后在哇哈哈玩的那套。只不过因为汽车制造业是高端装备，比饮料食品行业更有技术含量和对资本的需求很大，所以芜湖国资委还是能管到一些的。

当然了，出了哇哈哈这档子事后，很多“宗庆后”们也该认识到一件事，需要更明确自己的站位。毕竟是个党员……