7月19日，星期六，员工休息日，集团开会强调不允许周末开会，大领导强调从我做起……
信誓旦旦。
非常的搞笑。
大领导会上致歉，检讨公司「非常不人性化」，这是什么意思？
这是政治文化。
官僚从来就是说一套做一套。
尹同跃虽然是职业经理人，但由国资体系任命。
奇瑞国有资本合计占比约31.76%，虽未达到绝对控股，但仍是单一最大股东。
通过公司章程设计（如一票否决权等），芜湖国资委仍掌握实际控制权。
奇瑞集团在去年同期经管会会议中提出「345」策略，即通过人员效率优化，实现3名员工承担5名员工的工作量，并领取4名员工的工资。
广受诟病，之前知乎上过热榜。
一年以后，开会的背景是什么呢？
从数据上看，7月销量22万多辆，同比增长14.7%，新能源车增速更快达到44%，出口更是保持国内第一，表面看形势一片大好。
这个情况，一般为了「向大会献礼」，我们做经营管理的，这是基本操作，操作起来也很简单，业绩腾挪而已。
不过，放长一点看 。
1-7月累计销量虽然创了历史新高，但14.5%的增速放在今年新能源内卷的市场里，表现一般。
对比比亚迪上半年增速近30%，长城也有近20%。
会议效率属于管理成本范畴，干部大会上讲，这大概是集团意识到管理成本在影响企业反应速度。
董事长这个时候致歉，也大概是对内部怨言的回应。
员工曾爆料称。
奇瑞存在强制加班现象，如「896」（早8晚9每周6天）或「007」工作模式，且加班费仅以餐补形式发放（10元/3小时）。
奇瑞总部在芜湖，是安徽第二大城市，芜湖离合肥和南京比较近。
有说法，很多员工家住合肥和南京，周末经常开会，确实会影响员工的生活，久之，会影响员工的稳定。
董事长会上这个对会议效率的表态，说明会议已经很泛滥，已经影响了企业运行效率。
从管理常识上讲，会多往往是因为需要协调的东西多。
背后可能是组织架构的问题。
奇瑞现在有奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌，加上海外业务，光事业部就十几个。
这种多品牌战略最容易产生会议泛滥。
根源在于每个部门都要协调，每个决策都要会签。
这是典型的大企业病。
也就是说，企业病了，董事长在呼吁治病。
今年很多车企都在学华为的「听得见炮声」管理，让高管轮岗去4S店，尹同跃说的「领导多下现场」也是类似的道理。
但是，如果仅仅是呼吁和嘴上表达一个态度，这没有多少实际意义。
治疗大企业病，要学习亚马逊的「两个比萨原则」，要学习阿里的组织架构动手术。
董事长提出的「双30%」目标（会议和参会者都减30%），这个动作很大。
按国企风格，一般先减个10%试试水。
直接砍三分之一，说明内部沟通成本可能真到了拖后腿的程度。
董事长「不许拖堂一秒」这种细节要求，我们都太耳熟。
「一刀切」的东西看起来很有力度。
但是，最终往往会变成形式主义和「表演」。
……
8月份是下半场的开始，整个行业竞争的新常态已经从产品、技术到了管理。
管理效率已经成了新赛道。
……
不过说实话，这种改革最难的就是持续性。
很多企业一开始轰轰烈烈减会议，过三个月又反弹。
尹同跃说「从自己做起」很对，但关键要看高管们能不能真的少开那些显示权威的汇报会。
估计没有几个人看好。
毕竟在国企体系里，会议有时不只是为了解决问题，更是权力仪式的体现，权力需要这些。
前段时间，美的、阿里等大厂都在通过「手术刀式」改革解决大企业病。
本质都是打破层级冗余。
当行业从增量竞争进入存量博弈，大家都在反内卷，都在提高组织敏捷性。
这是数字化时代对快速响应的需求。
当技术红利趋平，组织能力才是下一轮竞争的分水岭。
最终，动真格的会赢，搞形式主义的会输。
