建议乘龙卡车别整什么法务部了, 要接住这波流量

直接开始预热说要直播重现碰撞实验, 然后把理想每一款车都买来, 再海选吃瓜群众, 拉上各种媒体, 直播碰撞

几百万的成本而已, 广告效果直接拉满

明面那套是给国家看的，什么国家标准，设计标准，各种标准等等。

私底下那套是给司机看的。司机可不看你那么多，只关心你这个车大梁结不结实，能不能超载。

4S店的卡车销售也是很上道的，一上来就给你打明牌，告诉你我这车设计能装多少，实际能装多少多少，一点折扣都不敢打。

这十几年来几乎都是这样做的，这期间，不能超载，质量不好的卡车都被淘汰了。

剩下的还在市场上卖的，都是硬货。

我觉得这个事情的前因后果应该颇有戏剧性。

某天，理想公司的某个策划在想广告宣传创意的时候，突然看到了停在公司门口送货的卡车。

突然灵机一动，汽车撞汽车不稀奇，市面上有很多了。但是汽车撞卡车，这就很有吸引力，很有卖点了，而且视觉冲击力很强。

说干就干，这哥们找来市面上的卡车设计标准和市面上各家卡车的参数性能，并且拉来工程部的人一起讨论，看看i8能撞赢那个。

最后选了一圈，终于选定了成龙。

这期间技术参数，规章指标，反复核对了很多次，最后终于确定无误后，往上打报告，就撞成龙了。

领导也是搞技术出身，一看这个参数对比之类的信息，发现还真的可以，于是同意了，继续往领导层上交报告。

领导层看了后，特别是有技术人员确定无误后，最终同意了这个事情。交给下面人去做。

然后理想买了卡车，请了媒体，租了场地，准备大干一场的时候。

现实直接打脸，i8被卡车撞了，撞不过人家。这事后肯定要找原因啊，因为要追责。

一帮人找来找去，发现各项文件都没问题，流程这些都是对啊。

最后有人去卡车那边看了下，发现问题了。这卡车用料超标了。

设计标准上，这卡车是按载货5吨的标准设计的。但实际用料上，却是按15吨的标准造的。

不过这些怪不了理想，因为理想和现实都是有差距的。

更何况他们也想不到，车企一贯的尿性就是偷工减料，降本增效。怎么在卡车上，不仅不降，还给你疯狂的加料。一个设计标准为载货5吨的卡车，活生生堆出了15吨的效果。

挑理想i8撞

那车结实

不仅能把卡车撞停

避免波及到更多车之外

还不伤到两车驾驶室

难绷

理想的碰撞实验选错对手了，不光是乘龙卡车，是任何国产内销的卡车都不能选。

理想是不是以为国产卡车也是薄铁皮包着冰箱彩电的新能源了？是不是以为所有车都是偷工减料的绣花枕头？

国产车里材料和工艺最可靠的应该就是卡车了，偷工减料意味着性能下降，性能下降意味着不能超载——不能超载的卡车在国内怎么可能活得下去？

选错对手了啊，下次整活还是挑薄皮大馅包彩电的对手去撞吧。

沃尔沃都没撞赢，这理想比沃尔沃都牛哔

超载那是刚需，超载百分之百都是常见的。你见过百吨王么？就连沃尔沃等优质卡车在中国都没有市场，就是因为他不超载。

什么破车都敢碰瓷卡车的质量了！

国内运输车辆市场一直都有一个约定俗成的东西，至今没人敢明着点出来。

按照理想这个作死且还不顾后果的对比法，这是表明了他想要碰一碰这个话题。

咱直接来一个预测吧，最多半年就会有一个大乐子看。

看他能不能碰的过。

对新能源车来说，质量问题永远不是最重要的，因为宣传点可以是续航，可以是款式，甚至可以是情怀。

但对卡车来讲，质量就是命脉。国产车里材料和工艺最可靠的应该就是卡车了，偷工减料意味着性能下降，性能下降意味着不能超载——不能超载的卡车在国内是活不下去的。

百吨王车主们是真的看都不会看皮薄馅大的卡车的

我有个想法，让李想开着理想i8，东风的CEO杨青，分别开着视频里的车对撞。

泽连斯基：买1000辆理想应该能横推俄罗斯

“物理学不存在了！”

理想：在上百起i8与重卡的事故中，对于我司产品质量，车主无一差评。

下把能不能挑战一下泥头车啊。

拉土方，运水泥，拉废弃建材这种的，毕竟这种车好像更常见。

不用新车，就挑那种还能动的就行，越沧桑越好。

所以泥头车居合会被认为有主观杀人动机，

而现在，有个车，不怕撞!

这个中国汽研真的是太会了，为了做这个很唬人场面，那是把初高中物理学的透透的，对卡车的结构也足够了解，我来说三点:

第一:精心计算的车速，实现了相撞后两车处于静止状态，没有位移。

不会算或者懒得算可以丢给ai，2.6 吨的车和 8 吨的车对撞，两车相对速度为 100km 每小时，碰撞后两车静止，求两车各自速度。

第二:卡车头液压锁止系统（液压升降杆+机械锁）未处于正常状态，导致碰撞后车头前翻压在理想前车盖上，卡车头重量变相的将理想车固定在原地（卡车头是很重的）。

第三:卡车是下坡，理想车是近似平路，卡车和理想车的相撞点在下坡的坡底位置。

图示相撞位置在坡底，十分明显。

通过这三点，精心计算的车速→使得两车相撞后静止没有位移，卡车头锁止装置未工作→碰撞后卡车车头前倾整好卡住压着理想车（等于把理想车固定在了原地），卡车下坡→相撞点经过精密计算的车速整好位于坡底部。

这就是什么呢，举个形象的例子。你骑着自行车快速的下坡，在坡底正好有一块不大的石头，你前轮撞在了石头上，接下来不出意外，你就会起飞，自行车两轮离地。

中国汽研，闪闪发光。

宣传使用的8吨“重卡”只是个大点的箱货，路上真正的重卡是那些“前四后八”“后八轮子”和“侧翻”。其实8吨的箱货满载也很容易上20吨，仍然是个不小的危险源。

而“前四后八”满载很容易就三四十吨，侧翻甚至能达到百吨以上，这种载重当然不合法，但我们社会就这么个发展阶段，大家各自担待，各自注意安全算了。

而这些卡车的实力如何呢？拿我见过的来说，那真是惨不忍睹。最惨是卡车翻了把小车压在下面，如果卡车拉了重货，那小车生还几率基本为零，好消息是死的快不遭罪。其次是追尾，追尾把小车撞飞出去还好，一旦前面是墙或其他车辆，很容易就变成扁扁一坨。正面对撞是极其极其危险的，因为重车的动能高的离谱（轻车因为普遍超速所以也高的离谱），所以很有可能直接把车撞扁的同时飞出去或者干脆撞扁的同时被镶在车头上。而卡车因为驾驶室高，所以驾驶员相对安全。

小车驾驶员要怎么办呢？没办法只能躲。在路上要尽可能远离大卡车，在国道高速上如果要超车已经要谨慎，观察好情况后用最快的速度超车。千万不要和大车并排开（在我看来这完全是常识但仍然有很多糖驶员并排开），如果后面有大车想超车，就要提起注意力以最安全的方式把它放过去或者加速远离它。

如果一个车要宣传自己的安全性能好，就应该直截了当的说自己的abcd柱用了多少硼钢，为了应对碰撞做了哪些设计--没有人能完全避免突发情况，你不撞别人别人也可能撞你。车企能做的就是把安全性能做好，驾驶员能做的就是尽可能安全驾驶。

告诉驾驶员这台车能撞过重卡，如果真的有驾驶员信了，那也算是双向奔赴吧。

作为一个没有素质的职业九漏鱼，反复观看了这段视频，感觉和我那浅薄的物理常识对不上号。

特地按视频所描述的重量和速度以及结果，去征求了多个Ai的答案。

得到一个结果。

1、要么某车企在本次测试中造假。

2、要么地球上的物理学不存在。

选吧。

— — 参考线 — —

提问：一辆2吨重的车和另一辆8吨重的车按50公里每小时的速度100％正面接触对撞会产生什么结果？是否能做到两车原地静止，且重车四轮腾空离地？

以下内容为AI生成答案。

### 第一部分：碰撞结果（简要总结）
根据物理学原理（动量守恒和能量守恒），一辆2吨（2000 kg）重的车和一辆8吨（8000 kg）重的车以50 km/h（约13.89 m/s）的速度进行100%正面碰撞（完全正面接触），会产生以下结果：
- **动量守恒**：两车初始总动量不为零（约-83340 kg·m/s），碰撞后（假设完全非弹性碰撞，即两车粘在一起）会以约30 km/h的速度向原重车方向移动，无法静止。
- **能量耗散**：初始动能约965,150 J，大部分（约617,900 J）在碰撞中转化为变形能、热能和声能，造成严重损坏。
- **车辆损坏**：
- **轻车（2吨）**：经历类似80 km/h撞击固定屏障的冲击，车体可能完全压溃或解体，乘员高概率死亡。
- **重车（8吨）**：经历类似20 km/h撞击固定屏障的冲击，前部中度损坏，乘员可能受伤（如骨折或脑震荡）。
- **碰撞后状态**：两车粘合在一起，向原重车方向移动，直至摩擦阻力使其停止；现场可能伴随碎片、燃油泄漏和火灾风险。
- **乘员风险**：轻车乘员生存概率极低，重车乘员有中度受伤风险，安全设备（如气囊）可能减轻但不消除伤害。

### 第二部分：是否能做到两车原地静止，且重车四轮腾空离地？
**简短答案：不可能。** 这违反了基本的物理定律，尤其是动量守恒和能量守恒。以下详细解释原因：
#### 1. **两车原地静止不可能（违反动量守恒）**
- **动量守恒定律**：在封闭系统中（忽略外部力如摩擦），总动量碰撞前后必须保持不变。初始总动量计算如下：
- 轻车质量 \( m_A = 2000 \text{kg} \)，速度 \( v_A = +50 \text{km/h} = +13.89 \text{m/s} \)（假设正方向）。
- 重车质量 \( m_B = 8000 \text{kg} \)，速度 \( v_B = -50 \text{km/h} = -13.89 \text{m/s} \)（方向相反）。
- 初始总动量 = \( m_A v_A + m_B v_B = (2000 \times 13.89) + (8000 \times (-13.89)) = -83340 \text{kg·m/s} \)（不为零）。
- **碰撞后要求**：如果两车原地静止，总动量必须为零，但这与初始动量（-83340 kg·m/s）矛盾。动量守恒强制碰撞后系统必须以一定速度运动（如前计算的约30 km/h）。
- **为什么无法静止**：即使碰撞是完全弹性的（车辆反弹而非粘合），总动量仍为-83340 kg·m/s，不会为零。质量或速度的差异（2t vs 8t，相同速度）导致系统有净动量，无法通过碰撞自身消除。

#### 2. **重车四轮腾空离地不可能（缺乏垂直力机制）**
- **力的方向问题**：100%正面碰撞是水平方向的冲击，碰撞力主要沿水平轴作用。重力是垂直向下的（重车重量约 \( 8000 \times 9.8 = 78400 \text{N} \))。要腾空离地，需要垂直向上的净力超过重力，但正面碰撞无法产生显著的垂直分量。
- **能量和冲量分析**：
- 腾空离地需最小垂直冲量：重车质量大，需在极短时间（如0.1秒）内提供约78400 N的向上力。但碰撞力是水平的，无法直接产生此力。
- 即使碰撞导致车辆旋转（如非对称冲击），用户指定“100%正面接触”，意味着对称对撞，无倾斜或钻入机制。现实中，此类碰撞可能使车辆前部下压（由于减速度），而非上抬。
- **实际案例**：汽车碰撞测试和事故数据中，正面碰撞几乎从不导致车辆整体腾空（除非有斜坡、跳跃或特殊设计），最多是局部抬起（如车头跳起），但四轮离地需整个车体悬浮，这在水平碰撞中不可行。

#### 3. **为什么幻想场景不成立**
- **动量守恒是硬约束**：要使总动量为零，两车必须满足 \( m_A v_A = -m_B v_B \)（即动量大小相等、方向相反）。但这里 \( m_A v_A = 2000 \times 13.89 = 27780 \text{kg·m/s} \)，而 \( m_B v_B = 8000 \times 13.89 = 111120 \text{kg·m/s} \)（大小不等），因此不可能。
- **能量问题**：初始动能大（约965,150 J）。如果试图通过“理想”弹性碰撞使重车腾空，能量需转化为垂直动能，但碰撞模型无法在水平冲击中生成垂直运动。
- **现实限制**：车辆结构（如底盘、悬挂）设计用于吸收水平冲击，而非产生垂直弹跳。即使以极高速度碰撞，结果仍是水平变形或碎片飞溅，而非整体腾空。

### 总结
- **物理定律不可违**：动量守恒强制碰撞后系统运动（无法静止），且水平碰撞无法提供垂直力（无法使重车腾空）。
- **实际建议**：此类碰撞极其危险，强调安全驾驶（控制车速、使用安全带）。在工程中，可通过优化车辆结构（如吸能区）减轻损伤，但无法改变基础物理。
如果您有特殊场景（如斜面碰撞或外部干预），可提供更多细节进一步探索！

【根据网上某些博主逐帧扒出的一些数据，我又重新进行了数据更新，并提问】

提问二：一辆2吨重的车按70公里每小时，另一辆8吨重的车按30公里每小时的速度100％正面接触对撞会产生什么结果？是否能做到两车原地静止，且重车四轮腾空离地？

以下内容为AI生成答案。

### 第一部分：对撞结果分析（基于物理定律）

#### 1. **参数设置**
- **轻车（A）**：质量 \( m_A = 2000 \, \text{kg} \)，速度 \( v_A = 70 \, \text{km/h} = 19.44 \, \text{m/s} \)（向右）
- **重车（B）**：质量 \( m_B = 8000 \, \text{kg} \)，速度 \( v_B = 30 \, \text{km/h} = -8.33 \, \text{m/s} \)（向左）
- **碰撞类型**：100%正面完全非弹性碰撞（两车粘合）

#### 2. **动量守恒结果**

- 初始总动量：

\[
P_{\text{初始}} = (2000 \times 19.44) + (8000 \times (-8.33)) = 38,880 - 66,640 = -27,760 \, \text{kg·m/s}
\]
- 碰撞后共同速度：
\[
v_f = \frac{-27,760}{2000 + 8000} = -2.776 \, \text{m/s} \quad (\approx 10 \, \text{km/h} \text{ 向左})
\]
- **结论**：两车以 10 km/h 向左移动，无法静止。

#### 3. **能量转化与损坏**
- **初始动能**：
\[
KE_{\text{初始}} = \frac{1}{2} \times 2000 \times (19.44)^2 + \frac{1}{2} \times 8000 \times (8.33)^2 \approx 655,500 \, \text{J}
\]
- **动能损失**（变形耗能）：
\[\Delta KE = 655,500 - \frac{1}{2} \times 10,000 \times (2.776)^2 \approx 617,000 \, \text{J} \]
- **车辆损坏**：
| 指标 | 轻车（2吨） | 重车（8吨） |

| **等效撞击速度** | 80 km/h（固定屏障） | 20 km/h（固定屏障） |
| **损坏程度** | 灾难性（车体解体） | 中度（前部变形） |
| **乘员风险** | >95% 死亡率（减速度 22.2 g） | 中等伤害（减速度 5.6 g） |

#### 4. **碰撞后状态**
- 两车粘合向左滑动约 5-10 米后停止（摩擦阻力作用）。
- 轻车燃油系统可能破裂引发火灾，重车安全气囊大概率触发。

---

### 第二部分：是否能两车原地静止且重车四轮腾空离地？

**答案：绝对不可能**，原因如下：

#### 1. **违反动量守恒定律**
- 初始总动量 \( P_{\text{初始}} = -27,760 \, \text{kg·m/s} \)（非零）。
- 静止要求总动量为零，但碰撞过程无外部力干预，动量必须守恒。
- **数学证明**：
若要求静止，需满足 \( m_A v_A = -m_B v_B \)。
但 \( |2000 \times 19.44| = 38,880 \)，而 \( |8000 \times 8.33| = 66,640 \) → 两者不等。

#### 2. **缺乏垂直力机制**
- 重车腾空需克服重力 \( F_g = 8000 \times 9.8 = 78,400 \, \text{N} \)。
- 100%正面碰撞仅产生水平力，无法提供垂直分力。
- **能量矛盾**：
即使假设能量转化（617,000 J 动能全部转为垂直动能），重车仅能弹跳 7.9 米高（\( h = \frac{v^2}{2g} \)），但水平动量仍非零。

#### 3. **现实物理限制**
- **车辆设计**：汽车底盘平直，碰撞时轮胎受压下沉（非上抬）。
- **碰撞测试数据**：NHTSA 统计 6,000+ 例正面碰撞中，无一例整车腾空（除非撞击斜坡或爆炸）。

---

### 第三部分：若强制实现需何条件？（理论推演）
虽在标准碰撞中不可能，但通过**极端工程改造**可逼近效果：

#### 1. **动量归零条件**
- 调整速度使 \( m_A v_A = -m_B v_B \) → 轻车速度需 \( v_A = \frac{8000 \times 30}{2000} = 120 \, \text{km/h} \)。

#### 2. **重车腾空条件**
| 机制 | 参数要求 | 可行性 |
|--------------------|------------------------------------------|---------------------------|
| **楔形杠杆** | 轻车前装 17° 钛合金楔角（抗压 >1 GPa） | 高速碰撞易碎裂 |
| **液压弹射器** | 重车底盘预载 350 kN 液压缸（响应 <1 ms） | 成本极高，同步困难 |
| **电磁地面辅助** | 瞬时吸附力 >20 kN（轻车锁定） | 需外接电源，非纯碰撞效果 |

#### 3. **能量分配方案**
- 初始动能约 1.72 MJ（轻车 120 km/h + 重车 30 km/h）。
- 分配目标：
- 重车腾空 1 米 → 消耗 78.4 kJ（4.6%）。
- 轻车完全吸能 → 需耗散 1.64 MJ（95.4%），相当于压溃 3 m³ 铝蜂窝材料。

### 结论
- **给定碰撞结果**：两车以 10 km/h 向左移动；轻车解体，重车中度损坏。
- **特殊效果可能性**：
- **无改造时**：违反动量守恒和力方向约束，绝对不可能。
- ⚠️ **工程改造后**：理论可行但需成本 > \$200 万，且轻车乘员必死（减速度 >100 g）。
- **推荐替代方案**：影视特效中通过液压弹射+炸药模拟，非真实物理碰撞。

> **安全提示**：此类碰撞在现实中极端危险，切勿尝试！任何车速超过 50 km/h 的正面碰撞均可能致命。

【不死心，继续深扒。明确对撞货车为空载，型号为乘龙M3中型货车，空载质量4.5～6吨，按就低原则重新提问】

提问三：一辆2吨重的车按70公里每小时，另一辆4.5吨重的车按30公里每小时的速度100％正面接触对撞会产生什么结果？是否能做到两车原地静止，且重车四轮腾空离地？

以下内容为AI生成答案。

### 简略答案：

#### 1. **碰撞结果**
- **两车共同运动**：碰撞后以 **约0.8 km/h向右移动**（无法静止）。
- **车辆损坏**：
- **轻车（2吨）**：车体解体，乘员死亡率 >99%（等效73 km/h撞墙）。
- **重车（4.5吨）**：前舱压溃，乘员高概率重伤（等效25 km/h撞墙）。
- **能量转化**：99.97%动能（约534 kJ）转化为金属变形能/热能，车辆严重损毁。

#### 2. **能否原地静止且重车腾空？**
- **原地静止**：❌ **不可能**（初始总动量非零，违反动量守恒）。
- **重车腾空**：❌ **不可能**（碰撞力为纯水平方向，无法产生垂直升力）。

#### 3. **理论实现条件（仅限影视特效）**
- 动量归零 → 轻车速度需 **精确70.7 km/h**（误差<0.1%）。
- 重车腾空 → 加装**钛合金楔角+高压弹射装置**（成本>$50万，单次使用）。
- **现实风险**：轻车乘员必死，重车落地可能解体。

> **安全提示**：真实碰撞中切勿尝试！70 km/h速度下无生还可能。