除此之外，科技部在7月23日也发布了《驾驶自动化技术研发伦理指引》[1]。

在这个《指引》当中，抛开自动驾驶分级和事故处理等已经在学界、产业界讨论比较多的话题，还有个"公平公正、避免偏见"原则值得让人留意：

• 自动驾驶技术的系统决策不受人类个体属性和个体特征的影响。（如年龄、性别、种族、身体特征、社会地位、财富水平或城乡背景等）
• 应避免单一技术路线或单一技术主体造成的技术垄断，以防止驾驶自动化系统成为部分群体道德观念的表达载体，导致对其他群体的不公正对待。

自动驾驶相关技术在我国的发展，正在告别野蛮生长的时期，以后将会是有方向性、有约束的、普惠性地发展了。

不算2025年以来各种关于"智驾"降温的媒体吹风和协会倡议，这次算是直接监管机构第二次亲自下场手捶"智驾"了：

• 4月14日，公安部交通管理局发文呼吁谨慎使用辅助驾驶功能^[2]；
• 7月23日，中国政府网发文提醒谨慎使用"智驾"——《关于汽车“智驾”系统，公安部提醒 》^[3]；请注意，这是中国政府网微信公号的转载。

4月14日公安部交通管理局的文章更像是一个关于驾驶自动化分级、关于辅助驾驶系统使用的科普，更多是讲清楚风险，呼吁大家谨慎使用，最后法规。

而7月23日的文章，更加精炼，重点讲了三个方面：

• 对于驾驶人：明确误用驾驶辅助系统可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
• 对于车企：继续加强管理，杜绝进行夸大和虚假宣传，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任。
• 对于监管方：① 加强法律配套，推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性。② 同时推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。

除了公安部公开表态之外，这几天还有个关于自动驾驶的大事儿悄悄落地了。2025年7月23日，科技部发布了《驾驶自动化技术研发伦理指引》。

说个重点之前没见过的新内容吧——自动驾驶技术的公平公正原则：

• 自动驾驶技术的系统决策不受人类个体属性和个体特征的影响。（如年龄、性别、种族、身体特征、社会地位、财富水平或城乡背景等）
• 应避免单一技术路线或单一技术主体造成的技术垄断，以防止驾驶自动化系统成为部分群体道德观念的表达载体，导致对其他群体的不公正对待。

自动驾驶技术已经从当年的野蛮生长，逐步转向了有方向性、有约束的、普惠性地发展了。

参考

1. ^《涉及人的神经技术医学研究伦理指引》和《驾驶自动化技术研发伦理指引》发布  https://www.most.gov.cn/kjbgz/202507/t20250723_194082.html
2. ^智慧领航，安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎 https://mp.weixin.qq.com/s/LejDpzPDuvcE_pMQX1EaTA
3. ^关于汽车“智驾”系统，公安部提醒  https://mp.weixin.qq.com/s/QICntoX376clfU0TM1db2Q

此前懂车帝的“懂车智炼场”评测活动，是由“央视新闻”负责牵头，懂车帝出面实施的；

这个活动新华社和人民日报都作了转发，支持之意昭然。

数一数参与这件事的强力机关——央视、人民日报、新华社、公安部和国务院——大概就能明白这究竟代表了谁的意志。

但即便是如此背景，只是因为某厂的ADS在测试中没有“遥遥领先”，还是有人在狂喷懂车帝，认为评测有黑幕，这就属于是“拎不清”了…

来来来，接着闹！

我为什么没法理解智驾的逻辑？1269 赞同 · 462 评论回答

现在的所谓智驾不过是一个大号循迹小车而已。无非是写了一堆if-else让它看起来有点像人、能处理点意料之类的状况罢了；但现实状况和意料略有偏差，你就要拿你的血你的肉你的骨头为它买单。

不知你们是否用过AI客服？不是现在的deepseek、gpt什么的，而是十年前你一个电话拨过去，我网络特卡延迟特大怎么办？

对方回答：充值请按1，查询余额请按2……故障报修请按6……

你按了6，又提示你：不能接打电话请按1，宽带故障请按2……

或者，现在其实你仍然可以体验。

比如，打开你的京东/淘宝，咨询客服“我买的剃须刀刮不干净怎么办”，体验体验人工智障是怎么糊弄你的。

再比如，打开你的微信，找电信公众号之类机构账号，找它的AI客服体验体验。

现在所谓的智驾，说白了就是这么个大号的老式自动应答机。

它通过一定的算法（图像识别之类），替你按1，前方有障碍，于是它就给你刹车……不行，刹车体验太差了；于是按3，是否还有别的车道？有，请按5，车子自动变道。于是程序替你按了5。

这一套说白了就是这么个“基于图像识别自动替你按1、2、3、4、5选择不同功能”的大号傻逼而已——但，你可以看看我之前涉及这个话题的帖子是怎么被人评价的：

这个领域过于恶臭。压根没有正常人说话的余地。

那没关系，我继续闭嘴，你们自己拿命买单就是。

另请注意一个点：我在之前举例“小孩路边打闹，领头的两个看没车跑过马路，最后一个原地大笑，然后不看车突然闯进马路”、“醉汉走路步态不稳”、“足球滚过马路预示着后面可能有人追球”等等场景——你们也见到了，我一说这些场景需要推理、识别困难，马上一群人跳出来说有。

行，现在懂车帝的测试出来了，究竟有没有？

别说这么复杂微妙的场景了，“变道时看看旁边车道有没有车”，这个场景有几家做了？

那么，在我的评论区撒谎、放屁什么“做了细微场景识别”的几个人渣，你们要不要出来道个歉、为死难家属捐上一百块钱？

倒是这种明显教唆犯罪（危险驾驶罪）的宣传，竟然到现在都没人管，终于有个官方人物出来说话了才是奇怪…我记得这些年因为开着智驾撞死自己，或者撞死警察的案子上新闻的都好几起了，出事故但是没死人的都不计其数了。

2、牵头制定科学的自动驾驶测试方案标准，并发动社会群众共同参加讨论，群策群力。

3，组织周密、公正、透明的自动驾驶测试，对市场上的销售各款汽车自动驾驶能力进行准确的测试，并发动社会群众共同参加和监督测试过程。

这才是真正的实事求是为人民服务态度。

那能不能把武汉路上跑的这些萝卜快跑都弄走啊？？

都不具备自动驾驶能力了，凭啥还在路上开啊？？交通管理不归公安部管是吧？

自动驾驶，消费者要考试，厂商同样也要考试!

我在所有品牌涉及到智驾的事故里都在强调，声嘶力竭地强调：「L2级别辅助驾驶不可依赖」！

为了证明不是蹭这波舆情临时跳出来，我专门找出来这些链接。文末可以看发布和编辑时间。

另外，我早在去年十月份，就在下文里提出智驾系统的「标定」问题。指出通过率高、百公里接管次数少的厂家未必是技术先进，可能是标定激进。懂车帝和央视新闻这波测试证明了这个观点。

有的厂家标定激进，比如说有9成的把握通过，它就敢让辅助驾驶系统处理（9成只是一个约数）。那么这个百公里接管次数就能大幅度降低，做到一千公里零接管也不是没有可能；
而标定保守的厂家，可能在有99.999%的把握时才让辅助驾驶系统处理（这同样是一个约数），有一丁点不确定性就会退出，把权限交还给驾驶员。这个百公里接管次数就会大幅度提高。

标定激进的好处是，在绝大多数日常用车场景都能无感知的通过，降低驾驶员的介入次数。驾驶员省心，车厂也赢得了遥遥领先的声誉；
坏处是一旦碰上小概率的极端场景，可能就嘎了。

在「消失的前车」测视里，某些厂家在不具备变道条件的情况下强行变道加塞，把隔壁车道车流拖入博弈里，拿两个甚至更多道路主体的生命来玩「智驾通过率」的kpi游戏。

虽然在绝大多数情况下，后车看到这么不要命的加塞都会减速让行，但是正常葆有理性的人都不会去赌这个概率。你不知道对方是不是全神贯注，有没有走神，会不会路怒，正常人都不会去赌这个概率。在一个网约车司机接不到单都会发疯飙车的时代环境下，后车不让的概率还在提高。

好在只有少数厂家采用这样激进的标定策略，大多数厂家……只是菜，单纯就是识别晚、没刹住。前者是功利的坏、后者是平庸的菜，我觉得前者更危险、更邪恶一些。

在上面这篇回答里，我其实已经预言了国内汽车厂家的智驾表现：

至于特斯拉的技术水平，我不会去讨论，更不会去吹捧。

我本身是Model Y用户，2021年购入，这就已经被贴上崇洋媚外的标签了；更何况没有试驾就没有发言权，特斯拉的fsd和eap都卖这么贵，我没有入手，以后也大概率不会入手。我吹你个特斯拉有什么好处呢？

写到这里，我突然产生一个想法，就是建议各位筛选一下Kol。

那些为了各种目的、不负责任地给品牌鼓与呼的大V，你关注他们只会提高信息筛选成本，混淆知识框架。我有责任当仁不让地、郑重地推荐各位关注我

个人的建议是，和目前AI产品一样，在你有容错空间的时候使用它，才是唯一正确的用法。

我举个例子，比如你停车的时候，可以用一下AI，因为顶了天他给你剐蹭一下，赔得起。

比如，你高架堵车的时候，可以用一下AI，因为顶了天被人追尾、追别人尾，赔得起。

但很多“懂车帝”吹的高速用AI……

是极其愚蠢的，哪怕高速的路况相对简单，理由更简单，

没有容错余地，你赔不起。

特斯拉来了，你也不要用。

代码是我同行写的，而命是你自己的，

我只能帮你到这里了，不信没办法。

智驾这种东西，没帮上忙都是小bug，

紧急情况下出个灵异现象跟你抢车控制权，你就知道这辈子结束了。

公安部，央视等各大部委联合宣传慎用智驾系统，本来是好事，让一些泛用智驾，比如智驾水平不行的车全面信任，智驾水平还行的上车睡觉，这种行为予以刹车。

但偏偏央视找懂车帝做车皮来宣传，懂车帝从之前一系列测试就能看出标准不同意，测试方法并不科学，这才导致的宣传 效果完全没有达到要球。

懂车老王说的很好

究其原因还是在于：按照现行标准，L5才是完全自动驾驶，至少也要达到L4了才能放心使用。但是这家企业天天企图让用户把L2当自动驾驶，公安部此举无疑是挡住了这家企业的财路。

极端粉丝现在已经开始在网络上围攻央视了，等一个围攻公安部。

PS.评论区已经看到有人攻击北京了，太牛了。

怎样看待？凡是华为支持的我们都要坚决支持，凡是华为要求的我们都要坚决去做！

葱！橙！

我目前开的车还是定速巡航，没有智驾系统，暂时不讨论智驾系统方面的。

就我目前定速巡航来看，只是定住目前的速度去开，有特区的状况还是要自己去判断驾驶。

就这样的定速巡航来讲，还有很多改进的地方，因为道路突发事件是多变和多样的，智能驾驶暂时没有能力处理这样多变多样的情况的。

所以，要么是当辅助驾驶去用，要么就不用，反正现在的智驾还没有脱变到离开人手就能100分100安全驾驶。

TSL 第一，说明中国企不行?

马斯克也发声了。

人家在美用模拟中国路況第一，用公开数据把中国数字化建模了。

国内企业还没有进步到L3。

不管想不想放开，人家在美把中国建模是事实，不开放讓外国制裁口实加大了TSL优势影响中国车企的。

我看过很多华为智驾的视频，驾驶水平绝对比我媳妇强多了，所以如果给我老婆开的车，我肯定要买一个勾搭且主动安全技术更好的车，这样我就不用一直把着手刹了。

自动驾驶加入公共交通，默认它是要求绝对安全的，虽然法律规定还清晰，但政策上一定会相对保守。等市场数据给出这玩意事故率确实非常非常低，市场就认可了。