公安部王强称「目前我国市场上销售的汽车搭载的智驾系统都不具备自动驾驶功能」，怎样正确看待当下智驾功能？

我在所有品牌涉及到智驾的事故里都在强调，声嘶力竭地强调：「L2级别辅助驾驶不可依赖」！

为了证明不是蹭这波舆情临时跳出来，我专门找出来这些链接。文末可以看发布和编辑时间。

另外，我早在去年十月份，就在下文里提出智驾系统的「标定」问题。指出通过率高、百公里接管次数少的厂家未必是技术先进，可能是标定激进。懂车帝和央视新闻这波测试证明了这个观点。

有的厂家标定激进，比如说有9成的把握通过，它就敢让辅助驾驶系统处理（9成只是一个约数）。那么这个百公里接管次数就能大幅度降低，做到一千公里零接管也不是没有可能；
而标定保守的厂家，可能在有99.999%的把握时才让辅助驾驶系统处理（这同样是一个约数），有一丁点不确定性就会退出，把权限交还给驾驶员。这个百公里接管次数就会大幅度提高。

标定激进的好处是，在绝大多数日常用车场景都能无感知的通过，降低驾驶员的介入次数。驾驶员省心，车厂也赢得了遥遥领先的声誉；
坏处是一旦碰上小概率的极端场景，可能就嘎了。

在「消失的前车」测视里，某些厂家在不具备变道条件的情况下强行变道加塞，把隔壁车道车流拖入博弈里，拿两个甚至更多道路主体的生命来玩「智驾通过率」的kpi游戏。

虽然在绝大多数情况下，后车看到这么不要命的加塞都会减速让行，但是正常葆有理性的人都不会去赌这个概率。你不知道对方是不是全神贯注，有没有走神，会不会路怒，正常人都不会去赌这个概率。在一个网约车司机接不到单都会发疯飙车的时代环境下，后车不让的概率还在提高。

好在只有少数厂家采用这样激进的标定策略，大多数厂家……只是菜，单纯就是识别晚、没刹住。前者是功利的坏、后者是平庸的菜，我觉得前者更危险、更邪恶一些。

在上面这篇回答里，我其实已经预言了国内汽车厂家的智驾表现：

至于特斯拉的技术水平，我不会去讨论，更不会去吹捧。

我本身是Model Y用户，2021年购入，这就已经被贴上崇洋媚外的标签了；更何况没有试驾就没有发言权，特斯拉的fsd和eap都卖这么贵，我没有入手，以后也大概率不会入手。我吹你个特斯拉有什么好处呢？

写到这里，我突然产生一个想法，就是建议各位筛选一下Kol。

那些为了各种目的、不负责任地给品牌鼓与呼的大V，你关注他们只会提高信息筛选成本，混淆知识框架。我有责任当仁不让地、郑重地推荐各位关注我