结合今年官媒、协会和监管层不断的吹风、倡议、表态，都是要强化对当前驾驶辅助功能(所谓智驾)的引导和管理。
除此之外，科技部在7月23日也发布了《驾驶自动化技术研发伦理指引》[1]。
在这个《指引》当中，抛开自动驾驶分级和事故处理等已经在学界、产业界讨论比较多的话题，还有个"公平公正、避免偏见"原则值得让人留意：
- 自动驾驶技术的系统决策不受人类个体属性和个体特征的影响。（如年龄、性别、种族、身体特征、社会地位、财富水平或城乡背景等）
- 应避免单一技术路线或单一技术主体造成的技术垄断，以防止驾驶自动化系统成为部分群体道德观念的表达载体，导致对其他群体的不公正对待。
自动驾驶相关技术在我国的发展，正在告别野蛮生长的时期，以后将会是有方向性、有约束的、普惠性地发展了。
不算2025年以来各种关于"智驾"降温的媒体吹风和协会倡议，这次算是直接监管机构第二次亲自下场手捶"智驾"了：
- 4月14日，公安部交通管理局发文呼吁谨慎使用辅助驾驶功能[2]；
- 7月23日，中国政府网发文提醒谨慎使用"智驾"——《关于汽车“智驾”系统，公安部提醒 》[3]；请注意，这是中国政府网微信公号的转载。
4月14日公安部交通管理局的文章更像是一个关于驾驶自动化分级、关于辅助驾驶系统使用的科普，更多是讲清楚风险，呼吁大家谨慎使用，最后法规。
而7月23日的文章，更加精炼，重点讲了三个方面：
- 对于驾驶人：明确误用驾驶辅助系统可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
- 对于车企：继续加强管理，杜绝进行夸大和虚假宣传，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任。
- 对于监管方：① 加强法律配套，推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性。② 同时推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。
除了公安部公开表态之外，这几天还有个关于自动驾驶的大事儿悄悄落地了。2025年7月23日，科技部发布了《驾驶自动化技术研发伦理指引》。
说个重点之前没见过的新内容吧——自动驾驶技术的公平公正原则：
- 自动驾驶技术的系统决策不受人类个体属性和个体特征的影响。（如年龄、性别、种族、身体特征、社会地位、财富水平或城乡背景等）
- 应避免单一技术路线或单一技术主体造成的技术垄断，以防止驾驶自动化系统成为部分群体道德观念的表达载体，导致对其他群体的不公正对待。
自动驾驶技术已经从当年的野蛮生长，逐步转向了有方向性、有约束的、普惠性地发展了。
参考
- ^《涉及人的神经技术医学研究伦理指引》和《驾驶自动化技术研发伦理指引》发布 https://www.most.gov.cn/kjbgz/202507/t20250723_194082.html
- ^智慧领航，安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎 https://mp.weixin.qq.com/s/LejDpzPDuvcE_pMQX1EaTA
- ^关于汽车“智驾”系统，公安部提醒 https://mp.weixin.qq.com/s/QICntoX376clfU0TM1db2Q
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