生锈是因为廉价隐身涂料是铁基的。

你可以理解为，隐身涂料是把铁基颗粒物悬浮固定在飞机表面，当电磁波穿透涂料时，铁基材料通过各方式消耗了电磁波能量。

F35要突出廉价性，必需使用铁基涂料，就生锈了。

锈了呗，你注意看左侧防空导弹底座那部分，和肥电C背部有一块特别明显的，而且每架都是这个位置

仔细看F-18的一些缝隙和可动部件的位置也出现了这种棕色

但没F-35这么离谱

隐身图层本身有几层，核心是铁基的，最外 面有一层保护膜层，那个保护膜层容易掉，每次飞行后都要跟补，

图片里锈的那么厉害大概率是保护膜层没有及时跟补，

应该不至于是维护的偷懒，考虑现在美军那个悲催的生产和供应能力，大概率是材料备料不够或者舰上整备车间出问题了搞不定，

看锈的那个样子，拉回来怕是得整个涂层铲了重新涂，有些部位蒙皮也要拆掉重新铺，这一来一去花的钱怕是能买一架新飞机了

这叫与航母锈为一体，有利于整体隐形。

美国隐形涂料不合格，后面美国国防部要求更新涂料，但没有任何承包商肯花钱先自研，导致F35至今使用的都是HAVE GLASS V隐身涂层，该涂层在美国承包商那里被吹嘘为具有低可视性的金属光泽更兼具吸收雷达波和红外波的双重功能，实际上该涂层含大量铁氧体材料，就算不在高温、高湿、高盐的海洋环境里也会生锈，但没有航母上锈的这么明显罢了。HAVE GLASS V隐身涂层比起F22的鱼鳞状隐身涂层还有个更致命的问题，那就是这个涂层不支持高速飞行，气动摩擦产生的高温会使该涂层如威化饼干一样脆化并脱落导致隐形效果直接归零。

我看美国有份报道指出F35也不单单是涂层问题多，为了节约成本洛马至今对未对F35铝制紧固件进行底漆防锈处理，导致F35不管是航母上的还是空军的都普遍出现碳纤维外板与铝质机身连接处生锈，特别是遇见潮湿天气的环境，我看洛马的回应是该部件是易损件，需要定期更新。疫情后F35出现的问题更多，洛马为了进一步增加利润，在生产F35的时候把冷却线路绝缘层变薄导致产生水汽甚至水滴，隐形涂层未达制定标准就草草验收的问题已经被美国国防部多次指出这种操作会让F35严重生锈，洛马的态度是有问题但不致命，没必要上纲上线。

最后就是F35设计年代早远有很多不合理的先天问题了，F35采用的碳纤维复合材料与铝制机身的热膨胀系数差异过大，导致整个机身热膨胀极不平衡，我看美国的研究资料显示这种不平衡本身就不利于战机防锈，因为这个极易引发材料内部应力变化，进而影响表面防护层的稳定性。再加上F35为了追求垂直起降设计的过于臃肿，导致整体气动布局也不太利于后期防锈处理，种种原因下F35虽然近十年来一直追求防锈但越锈越厉害的趋势没有被任何改变。

注意看下图，没有任何隐形涂层覆盖的起落架也是锈迹斑斑，这纯粹是洛马偷工减料的搞得好事。

开始还以为是白平衡错误导致的

改回正常白平衡后，

锈迹更突兀了，

难怪调成屎黄色，原来是想弱化锈迹

先说结论：隐身涂料被盐雾腐蚀后生锈了。

再说猜测：洛马使用了假冒伪劣的铁氧体材料。

为什么说是涂料而不是机体呢？因为船上的F18没有这种大面积表面生锈的情况，所以可以判断F35应该是因为漆面与F18不同导致的锈蚀。

隐身涂层里面什么东西锈了？

首先，反驳所有说铁氧体被腐蚀的，铁氧体是一种半导体材料，你手机里面无线充电模组下面垫的那个灰黑色膜就是铁氧体做的，你拿盐水泡一泡看看能不能生锈？那是铁的高价氧化物，你想把它给氧化了那可难了，你至少得能整出高温高压的纯氧环境试试看了

虽然隐身涂料的详细成分是顶级军事机密，但是从有限的信息中分析可以得出一些结论，洛马在隐身涂料中掺入的金属粉末腐蚀了，美国国会也曾经问责过洛马，F35的隐身涂层非常容易被腐蚀，洛马也给出过多涂一层的解决方案来看，F35的涂料中的金属成分在遇到海上的盐雾的时候发生锈蚀是几乎必然发生的事情。

但是诡异的地方不是生锈，而是为什么是黄褐色呢？

按理说铝的氧化物应该是白色的，银的氧化物应该是黑色的，不应该出现黄褐色氧化物。

这就引发了两种可能性（我倾向于第二种）：

1.里面还有其他未知成分：

隐身涂层中不可能只含有这两种金属成分，可能还有铜或者镁等等“微量元素”，比如铜金属填料如果被腐蚀产生了一氧化二铜的话，就会呈现褐色，且盐雾对涂层的腐蚀可能并不是单纯的氧化，所以产生非白色或者黑色腐蚀也是有可能的，比如用铝合金制造的濒海战斗舰，也出现了黄褐色锈蚀痕迹，但我并不倾向于这种可能性，理由后面讲。

2.使用了劣质甚至伪劣的铁氧体粉末来制作浆料：

前面有提到过，正常来说，商业购买的铁氧体材料的中的铁元素正常情况下要以Fe³⁺的高价态存在，但是如果其供应链环节有人以次充好，在粉料中掺入了比例较高的Fe⁰或Fe²⁺（也就是假冒伪劣铁氧体），不仅无法达到铁氧体本来的半导体使用性能，还会出现生锈的情况，严重时，还会出现粉化脱落的现象。为什么我倾向于这种可能性呢？请看F22的隐身涂层现状：

这是非常明显的，涂层粉化脱落症状，结合其红褐色锈蚀痕迹，可以得出一个概率极大的结论：

洛克希德马丁公司使用的隐身涂料中铁氧体含量不足，而是使用低价的铁粉末冒充铁氧体用来制作隐身涂料。

截至目前，美国海军航母最长海上部署时间纪录由“尼米兹”号（USS Nimitz, CVN-68）在2020年创下，连续部署达341天。

第二是“林肯”号（USS Abraham Lincoln, CVN-72）在2019–2020年间实现的295天。

第三长是“艾森豪威尔”号（USS Dwight D. Eisenhower, CVN-69）于2023年10月出发，至2024年7月14日返回母港，部署时间达275天。

我也很想看看中国航母海上布置275天，飞机是不是还是一点锈都没有。

吸波涂层中的铁化合物氧化，称作生锈应该也没问题。

F-35和F-22的吸波涂层含铁化合物，2023年美国空军第33联队的维护人员开发了一种磁性飞机罩，可以吸附在机身上，用于清洗机身时的保护，侧面佐证了F-35涂层含铁。

桑建华总师撰写的书中提及的磁吸收型涂层

吸波涂层对于隐身飞机RCS管理至关重要，磁性质发生改变必然导致其吸波性能下降。

JPO发的声明中说“While it may look severe, these marks do not indicate a loss of coating integrity nor stealth performance. The discoloration is limited to the coating and does not affect the structure of the aircraft.”（虽然这些痕迹看起来很严重，但并不代表涂层完整性或隐身性能的损失。变色仅限于涂层，不会影响飞机结构。）

只能说避重就轻，糊弄观众了。

而高强度任务后需要在无尘车间进行紧急修补，静置48个小时。

这玩意就是这么娇嫩。

再想想美国国防部把山羊的采购价都能堆到几百万美元。

f35的一身锈斑就可以理解了。

f35的隐身涂层没有啥神秘的，就三层，跟汽车油漆差不多。

1.住外面一层是保护膜，用来保护第二层。

能反射或散射部分战机自身热辐射，降低红外探测概率。

耐高温、抗磨损，保护中层吸波材料。

2.中间层是吸波层，含有铁氧颗粒，通过磁损耗吸收雷达波，转化为热能。

3.最底下一层为腻子粉，

直接喷涂在机体蒙皮表面，主要填补机身接缝和微小凹槽，降低雷达波反射；

同时隔绝空气、水分与金属蒙皮的直接接触，延缓机体腐蚀。

F35由于长时间的航母部署，最外层的涂料受到海面盐雾的腐蚀，部分脱落。导致第二层铁氧颗粒被空气氧化，类似于铁生锈了。

准确的说美航母对隐身战斗机涂层的养护保养能力太差，确实不具备那个条件。基本所有航母都没有这个能力，空间太小。

想保护好这个隐身涂层就是回到岸边的专业保养维修中心去做。

会对战斗机的隐身性能有影响吗，肯定有，但是我估计不会太大，也就最多10-20%左右，其实海龙海面的盐雾对战斗机的腐蚀不仅仅表现在机身涂层上，更大的问题是看不见的发动机。

他甚至能腐蚀发动机叶片，这也导致了舰载机的发动机大修时间缩短。

我们的歼15T还在用三姨夫也是这个问题。涡扇10H还在做耐盐雾测试没有结束，要测试出自产发动机在舰载战斗机上的适装情况。估计2026年年底测试完成。

那我们歼20的隐身涂层会有f35的类似问题吗？

歼20解决F35这些问题的方式就是是将传统 “涂覆型” 隐身材料升级为 “结构型” 智能蒙皮，彻底规避了 F-35 因铁氧体材料锈蚀导致的性能衰减问题。

第一个方面，中国科研团队借鉴提花织布的经纬编织原理，使雷达波在材料内部形成多次反射和能量耗散，既避免了铁氧体材料的易氧化缺陷，又通过力学性能的提升大幅降低了涂层剥落风险。

第二个方面，歼20升级了部分机体的隐身涂料，采用碳化硅陶瓷基复合材料，耐高温、耐腐蚀，而且去除了铁元素的材料。

有什么好洗的，就是维护不到位，隐身涂层中的铁离子被盐雾侵蚀，生锈了。如果每次飞行回来都用淡水清洗或者用湿毛巾擦拭，这种盐雾侵蚀会大大减弱。至于F18为什么没有，F18没涂这种隐身涂层呗，他的表面油漆还是传统的高分子环氧类没有铁离子，自然也不容易锈。

铁基隐身涂料主要靠磁性铁氧体把雷达波转化成热能，达到吸收雷达波的目的，代价就是容易生锈，需要经常保养。图片上F35的锈迹显然是疏于保养造成的。

飞机的蒙皮最早有纸，有布，有皮，有木板，到喷气机时代基本上都是金属蒙皮，且绝大部分是铝合金蒙皮。对于高马赫数的，因为产生高温，有钛合金蒙皮，如SR-71。

到了五代机，因为隐身的需求，金属蒙皮被非金属的取代了。以F-35为例，主要使用了两种蒙皮。主要机体上使用的是碳-环氧的聚合物蒙皮（Carbon Fiber Reinforced Polymers，CFRP，碳纤维增强聚合物）。而在高温部分，采用的是碳-马来酰亚胺化合物。

在F-35蒙皮上，没有金属或金属合金。因此说“蒙皮生锈”，是不可能的。

但五代机在蒙皮外面，还有隐身涂层。这是一种能吸收雷达波的材料。

在早期F-35上，使用的涂层实际上是一些组合物，如有纳米管的碳纤维复合物，再加上羰基铁微球，喷在蒙皮上。这个羰基铁微球就是那些看起来锈蚀的原因，尤其是F-35C，因为长期在海面上，富盐的海风和海水，能加快锈蚀。

锈蚀会降低战机的隐身性。但不等于变色即马上需要重新喷涂。F-35的联合项目办公室JPO几年前就回答了公众的疑虑：看起来变色并不等于隐身性能下降。在检测到性能下降后，会重新喷涂。

其实相比于B-2每次飞行都要维护隐身涂层，以及F-22的频繁维护隐身涂层，这种羰基铁微球涂层实际上更耐久，维护成本更低。

那些照片实际上是2022年之前的照片，因为最近几年F-35的隐身涂层一直在进行迭代更新。铁基涂层经历了几代迭代。而更新的则是镜面涂层。

据说镜面涂层的主要功能是增强对IRST和激光的隐身能力。

在Block 4上，新的涂层是一个主要新功能之一。但它具体是什么，还高度保密。

沙漠海军涂装（bushi）

• 磁损性涂料：主要由铁氧体等磁性填料分散在介电聚合物中组成，在低频段内有较好的吸收性，但实际重量通常较大，一般为 8-16kg/m²。如美国 Condictron 公司的铁氧体系列涂料，厚 1mm，在 2-10GHz 内衰减达 10-12dB，耐热达 500℃。
• 电损性涂料：通常以各种形式的碳、SiC 粉、金属或镀金属纤维为吸收剂，以介电聚合物为粘接剂所组成，重量较轻，一般可低于 4kg/m²，高频吸收好，但难以做到薄层宽频吸收。

铁氧体的材料，生锈不是很正常吗？

机身涂料含有某些需要进口的料，现在进口料稀缺了，所以减少了维护次数。

或者是涂料中某些材料因为稀缺，所以含量降低甚至缺少，导致机身材料失去了防锈效果。

毕竟，这款飞机上舰不是一天两天了，只是最近才爆出这种问题。

辽宁舰返厂大修的时候，也是浑身锈迹，翻新涂装就好了。

至于F35，帝国航母就剩3艘能动了，连续部署没法休息的锅呗。

都说了这是懂王钦点的“赢金”涂层

颜色和当年的自由女神像如出一辙，让美国海军又回到了那个天下无敌的年代

赢！