这叫与航母锈为一体，有利于整体隐形。
美国隐形涂料不合格，后面美国国防部要求更新涂料，但没有任何承包商肯花钱先自研，导致F35至今使用的都是HAVE GLASS V隐身涂层，该涂层在美国承包商那里被吹嘘为具有低可视性的金属光泽更兼具吸收雷达波和红外波的双重功能，实际上该涂层含大量铁氧体材料，就算不在高温、高湿、高盐的海洋环境里也会生锈，但没有航母上锈的这么明显罢了。HAVE GLASS V隐身涂层比起F22的鱼鳞状隐身涂层还有个更致命的问题，那就是这个涂层不支持高速飞行，气动摩擦产生的高温会使该涂层如威化饼干一样脆化并脱落导致隐形效果直接归零。
我看美国有份报道指出F35也不单单是涂层问题多，为了节约成本洛马至今对未对F35铝制紧固件进行底漆防锈处理，导致F35不管是航母上的还是空军的都普遍出现碳纤维外板与铝质机身连接处生锈，特别是遇见潮湿天气的环境，我看洛马的回应是该部件是易损件，需要定期更新。疫情后F35出现的问题更多，洛马为了进一步增加利润，在生产F35的时候把冷却线路绝缘层变薄导致产生水汽甚至水滴，隐形涂层未达制定标准就草草验收的问题已经被美国国防部多次指出这种操作会让F35严重生锈，洛马的态度是有问题但不致命，没必要上纲上线。
最后就是F35设计年代早远有很多不合理的先天问题了，F35采用的碳纤维复合材料与铝制机身的热膨胀系数差异过大，导致整个机身热膨胀极不平衡，我看美国的研究资料显示这种不平衡本身就不利于战机防锈，因为这个极易引发材料内部应力变化，进而影响表面防护层的稳定性。再加上F35为了追求垂直起降设计的过于臃肿，导致整体气动布局也不太利于后期防锈处理，种种原因下F35虽然近十年来一直追求防锈但越锈越厉害的趋势没有被任何改变。
注意看下图，没有任何隐形涂层覆盖的起落架也是锈迹斑斑，这纯粹是洛马偷工减料的搞得好事。
