强压着火，又教了一次，这次留了个心眼，现在她要做的活只要正常学过基础会计都会，她这种连基本名词都不清楚的，不应该啊。由于当时她进来的时间比我早一点，是别人招进来。

去问HR，MD，竟然连简历都没有提交，我说，这是哪里的卧龙凤雏，一问才知道，是托关系进来的，面试的时候啥都说会。刚好那个时候财务头子辞职了，我没进去，HR面试，然后被她拖关系的人劝，让她试试，她学过会计。当时也确实缺人，就让她进来了。

我心想尼玛这学过会计，猪能上天。但是澳大利亚赶人太难了，实在不能随意叫人滚蛋。心生一计，找了一天做很正式的会，会中非常和蔼可亲地表达她的状况很需要帮助，需要给她提供培训。然后直接套话说，你之前读过会计吧，还是研究生学位，研究生学位不容易啊，你能读下来一定是卧龙凤雏。见过印度人的都知道，印度人只要一旦有人认同他们一句话，他们瞬间能上天。然后凤雏果断巴拉巴拉说自己是澳大利亚读的，xxx之类的。

我果断截住这句话，那太好了，这个training需要你的degree certificate,毕业证书。然后hr那边让你补交resume ,那边审计需要。明显看她脸色变了，正要支支吾吾地想说什么。我果断说你是我们的重要 asset,资产，公司太需要你了，我之后会把这次会议的说的整理出来给你邮件。你记得把你简历和澳洲研究生毕业证书发我哦～

然后…………

发她邮件第二天就辞职跑路了。

从此白人同事开始觉得我特别阴险狡诈。

至此我对于印度人信任感为零。

你说印度航空的机师会犯这样的基础错误吗？我跟你说，他们有没有基础都是个问题

他的一个中国学长破解了学校的教务系统密码，悄悄地修改了自己的分数，这个学长的印度哥们看到了，也要学长帮他改改分数。于是学长就把密码告诉他了，让他自己改。奇葩的地方来了，这个印度人改完分数之后，顺手把教务系统的密码也改了~···

于是这个印度人被驱逐回国，这个中国学长也被判入狱~···关键那个回答下面真有人把这个事情的新闻翻出来了。

事例二，有个中国人和印度人一起做毕设的小组。

印度人倒是很活跃，看课题快完成了，一边跟中国人开着玩笑，一边顺手把学校的服务器（小组的课题也在里面）给格式化了~···

所以我认为截至到目前的证据表明，印度飞行员真可能“习惯性”地“顺手”关了什么~····

我来写一下吧，这个事大概率不是飞行员的问题，尽管从舱音记录上看是飞行员把燃油控制开关拨到了关断位，但飞行员的下意识反应表明飞行员不知情。

有心人请学习一下以下两份局方文件，全部公开可查：

FAA于2018年12月17日发布的No. NM-18-33号特殊适航信息公告；

CAAC于2020年6月30日发布的ASIB-2020-02号适航安全信息通告。

现在说结论：

两份通告中都提到了787飞机上使用的4TL837-3D型燃油控制开关，制造商霍尼韦尔。这种带锁止位置保险的开关，在一些特定状态下会发生保险失效的问题，倒底怎么失效的细节就不说了，大概率是霍尼韦尔的问题。

这种失效状态下，飞行员会因为无意识的触碰或者其他意外因素，导致燃油控制开关被拨至或弹至燃油切断位。如果飞机此时处于起降阶段，那至少会造成一个严重事故征候。

对于国内的飞机，各航司收到CAAC的这份安全信息通告，一定会以最快的速度组织检查并落实到位，但印度航司么…………

最后讨论一下燃油控制开关的位置问题。我不清楚为什么它会在油门杆的正后方，但它一定会有一个确切的位置需求。飞行员在起降阶段的注意力都集中在窗外，操纵油门靠的是肌肉记忆，就像你开车踩油门不用先低头看一眼再踩一样，但是，肌肉记忆一定可靠吗？

学过控制论就会理解，目视操作是人体的负反馈闭环控制，最终的操作结果一定会符合大脑指令。但肌肉记忆是个开环的无反馈控制，或者说在摸到油门杆之前是这样的，这中间能够影响操作结果的因素太多了。大多数情况下的结果是摸到半个油门杆，或者油门杆在手中处于非预期理想位置，然后通过触觉进行一次负反馈闭环控制的调整，实现正确操作。

当限位保险不可靠时，叠加不可靠的肌肉记忆操作，和一些其他因素，然后产生严重后果。这些因素包括但不限于：比如飞行员穿了别人的外套，袖口肥大，袖口在操作油门杆的时候勾到了开关；严重的颠簸，手扶错了地方；短视频中那位台湾飞行员说过的，起飞阶段座椅限位卡榫突然断裂导致座椅快速后滑，下意识的抓住东西固定身体。

在限位保险不可靠的前提下，如果这个问题还无法避免，那燃油控制开关在这个位置上，是一个可靠的设计吗？

你想想啊，现在双机长制，一个飞行员想自杀在空中还是不容易的，还要应对砸门等各种事，起飞就关双发基本是最死翘翘的做法，甚至黑匣子都不会留下明显痕迹，缺陷就是容易给地面的人砸到，不过都玩这么大了，已经是反人类大恶魔了，罪孽也不怕多一些了