我来写一下吧，这个事大概率不是飞行员的问题，尽管从舱音记录上看是飞行员把燃油控制开关拨到了关断位，但飞行员的下意识反应表明飞行员不知情。
有心人请学习一下以下两份局方文件，全部公开可查：
FAA于2018年12月17日发布的No. NM-18-33号特殊适航信息公告；
CAAC于2020年6月30日发布的ASIB-2020-02号适航安全信息通告。
现在说结论：
两份通告中都提到了787飞机上使用的4TL837-3D型燃油控制开关，制造商霍尼韦尔。这种带锁止位置保险的开关，在一些特定状态下会发生保险失效的问题，倒底怎么失效的细节就不说了，大概率是霍尼韦尔的问题。
这种失效状态下，飞行员会因为无意识的触碰或者其他意外因素，导致燃油控制开关被拨至或弹至燃油切断位。如果飞机此时处于起降阶段，那至少会造成一个严重事故征候。
对于国内的飞机，各航司收到CAAC的这份安全信息通告，一定会以最快的速度组织检查并落实到位，但印度航司么…………
最后讨论一下燃油控制开关的位置问题。我不清楚为什么它会在油门杆的正后方，但它一定会有一个确切的位置需求。飞行员在起降阶段的注意力都集中在窗外，操纵油门靠的是肌肉记忆，就像你开车踩油门不用先低头看一眼再踩一样，但是，肌肉记忆一定可靠吗？
学过控制论就会理解，目视操作是人体的负反馈闭环控制，最终的操作结果一定会符合大脑指令。但肌肉记忆是个开环的无反馈控制，或者说在摸到油门杆之前是这样的，这中间能够影响操作结果的因素太多了。大多数情况下的结果是摸到半个油门杆，或者油门杆在手中处于非预期理想位置，然后通过触觉进行一次负反馈闭环控制的调整，实现正确操作。
当限位保险不可靠时，叠加不可靠的肌肉记忆操作，和一些其他因素，然后产生严重后果。这些因素包括但不限于：比如飞行员穿了别人的外套，袖口肥大，袖口在操作油门杆的时候勾到了开关；严重的颠簸，手扶错了地方；短视频中那位台湾飞行员说过的，起飞阶段座椅限位卡榫突然断裂导致座椅快速后滑，下意识的抓住东西固定身体。
在限位保险不可靠的前提下，如果这个问题还无法避免，那燃油控制开关在这个位置上，是一个可靠的设计吗？