比亚迪就不多说了，差不多该到瓶颈了，至于该怎么突破，就看比亚迪后期会不会出革命性技术了，现在比亚迪的瓶颈应该就是技术瓶颈了，技术有突破的话，销量还会再突破

长城增长有点乏力了，主要原因还是长城以燃油产品为主导，新能源产品只是为了迎合市场，再就是长城不是太愿意卷，看看坦克的销量，如果价格能卷一点，估计销量会涨不少，但卷价格的话，就意味着自己的利润空间被挤压了，虽然说薄利多销，但这是建立在多销的基础上，如果多销不起来，或是前段时间多销，后期销量跟不上的话，利润就更凉了，还不如稳定好现在的价格和市场

小米就不多说了，有雷军在，小米汽车的销量再大，那也都没什么可奇怪的，你永远都不知道宗教式营销的力量上限在哪

至于赛力斯，就看华为怎么玩了，华为营销是有的，但水平和小米比起来，差太多了，余承东如果能改改人设，或许华为系的产品还会更上一层楼，可惜，余承东不乐意，非要以贬低友商的方式去吹自己，本来产品不错，结果让余大嘴以这种方式把部分消费者给拒之门外了，除非华为把余承东换掉，否则大嘴肯定还会阻挡华为系汽车的前进道路

蔚来应该是新势力当中最没有未来的品牌，看着蔚来的销量好像是在增长，但是亏损却在放大，不得不说，还是李斌会玩

小鹏确实站起来了，MONA 03的销量还是可圈可点的 ，再加上凤英大姐加入组队，采购成本嘎嘎掉，何小鹏做梦都能笑出声，不过小鹏目前的状态还是不容乐观，毕竟目前还没彻底摆脱亏损，但如果旗下再多几款“万辆俱乐部”的车型，那何小鹏就可以在李斌面前扬着脸儿看他了

目前，理想的压力比较大，理想是靠中大型SUV发家的，但是，直到现在理想都没跳出中大型SUV这个圈，这也就意味着，理想的发展空间彻底被自己锁死了，但问题就在于，死守一个山头，OVER只是时间问题，看看华为，M7要改款了，用上M9的家族设计语言了，估计配置什么的都以起来了，那到时候理想L家族根本没有能和M7抗衡的车型卖了，本来以为理想能推出硬核一点的改款产品，结果理想把MEGA的那套设计语言用在SUV上了，也不知道李想是怎么想的，MEGA当时就是因为这个设计差掉没被喷死，知道李想在成本这方面看得很紧，但在设计上你是不是应该稍微投入一点？国内消费者对颜值的要求有多高，不用说车企老板，消费者自己本身都很清楚

吉利没什么可说的，吉利是燃油+新能源，双线操作，哪一线玩得都还行，燃油产品中的星瑞，星越L，新能源产品中的银河系列也说得过去

我不知道你说的上汽销量是不是指上汽通用，是的话，上汽通用的销量上涨，基本上是燃油产品贡献的，尤其是别克旗下的昂科威Plus和GL8，昂科威Plus去年销量就很不错，整个5月份，昂科威家族的销量11996台，这个数量还是可以的，再就是GL8家族，自从陆尚上市之后，GL8销量又起来了，上汽通用也挺会玩的，GL8陆尊PHEV是30万的车，别克又给搞了个陆尚，价格压到25万，GL8家族的车，价格从10多万一直覆盖到40万，意思就好像是在说，我全都要！

零跑我是真没想到，当时觉得零跑没什么亮点，但是后来才知道，零跑有60%的配件是自己搞的，这就意味着零跑的成本压得比较低，换句话说，零跑有拼价格战的底气，所以在价格战当中，零跑一点都没落后，那零跑的销量爆涨也就不是什么稀奇的事了

岚图汽车销量为什么上涨，这个我是真不知道，对这个品牌没什么了解

鸿蒙智行就不多说了，让大嘴先吹一会

分别说说6月份车企数据有的聊的几个厂家。

比亚迪：

比亚迪6月新能源汽车销量38.25万辆，去年同期为34.17万辆；本年累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。

比亚迪的销量很多人都唱衰，我只能说你们看的太肤浅了。我国10万元左右的价格，就是比亚迪最大的基本盘，这个级别市去年就已经饱和了，今年比亚迪只是在进一步蚕食合资的市场。

我在5月份比亚迪销量的时候分析过这一点，也在年初的时候说过，今年车企应该都会主攻20万以上市场，特别是比亚迪。因为20万以下市场都饱和了。

事实证明就是如此，今年比亚迪销量大幅度增长的，均是在20万以上，也都是在海外出口上，毕竟那才是空白的，有利可图的，所以方程豹的销量才会大幅度增长。

长城汽车

长城6月销量11万+，里面海外4万同比增长5.15%，新能源3.64万台，也就是说长城依旧还在依靠燃油车作为主力销售。虽然同比增长了，但是对比比亚迪的增幅，差距太大了，可见在新能源大势所趋下长城转型缓慢，那也不怪舆论为什么会这样了。

蔚来

蔚来6月交付24925台同比增长17.5%，上半年一共111.415万台，同比增长30.6％，说实话，蔚来在面临巨额亏损下，还能够有这么大的增长幅度，简直匪夷所思。

把品牌做高端、把用户粘度做高，这真的是蔚来最为强大的地方，啦投资这块友商不一定能学会，但是前面的真的很值得学习。

吉利汽车

6月汽车总销量为23.6万辆，同比增长42%。看起来吉利销量大增，但是我认为吉利在走一条不归路，今年刚开始，吉利就开始用不匹配的方式打价格战。

比如星愿，明明是定位海豚级别的产品，却买海鸥的价格，这里面差价至少在4万。这个短期是会获得巨大的市场，但是能持久吗？最为典型的例子就是宝马i3，最低都卖到17万了，品牌直接崩塌。

要知道，这个级别有着定价权的比亚迪还没开始用这套，但是涨幅依旧大，如果比亚迪也这么玩呢？到时候吉利是要卖4万还是3万？这才是真的价格战，吉利撑得住吗？我很怀疑。

零跑汽车

6月零跑全系4.8万台同比增长138%+，零跑也是很让我意外的车企，要知道去年零跑可是押宝网约车市场，销量暴增。1年过去了市场应该差不多饱和了，但是却依旧销量爆炸，低价抢占市场颇有当时比亚迪的味道。

鸿蒙智行

以供应商作为品牌上榜汽车的真的也就这一家了，而且还很值得说说，鸿蒙智行品牌6月全系交付5.27万辆，但是赛力斯6月为4.6万台，也是鸿蒙智行旗下的，也就是说啊，这鸿蒙智行也就问界撑起了一片天，其他几界加起来只有不到7千台，这销量是很差的。

尊界卖不高销量很正常毕竟贵，那智界享界呢？最低23万入门，最高31入门，到底是产品力不行拖累了销量，还是营销不行？值得深思，特别是消费者。