比亚迪就不多说了，差不多该到瓶颈了，至于该怎么突破，就看比亚迪后期会不会出革命性技术了，现在比亚迪的瓶颈应该就是技术瓶颈了，技术有突破的话，销量还会再突破
长城增长有点乏力了，主要原因还是长城以燃油产品为主导，新能源产品只是为了迎合市场，再就是长城不是太愿意卷，看看坦克的销量，如果价格能卷一点，估计销量会涨不少，但卷价格的话，就意味着自己的利润空间被挤压了，虽然说薄利多销，但这是建立在多销的基础上，如果多销不起来，或是前段时间多销，后期销量跟不上的话，利润就更凉了，还不如稳定好现在的价格和市场
小米就不多说了，有雷军在，小米汽车的销量再大，那也都没什么可奇怪的，你永远都不知道宗教式营销的力量上限在哪
至于赛力斯，就看华为怎么玩了，华为营销是有的，但水平和小米比起来，差太多了，余承东如果能改改人设，或许华为系的产品还会更上一层楼，可惜，余承东不乐意，非要以贬低友商的方式去吹自己，本来产品不错，结果让余大嘴以这种方式把部分消费者给拒之门外了，除非华为把余承东换掉，否则大嘴肯定还会阻挡华为系汽车的前进道路
蔚来应该是新势力当中最没有未来的品牌，看着蔚来的销量好像是在增长，但是亏损却在放大，不得不说，还是李斌会玩
小鹏确实站起来了，MONA 03的销量还是可圈可点的 ，再加上凤英大姐加入组队，采购成本嘎嘎掉，何小鹏做梦都能笑出声，不过小鹏目前的状态还是不容乐观，毕竟目前还没彻底摆脱亏损，但如果旗下再多几款“万辆俱乐部”的车型，那何小鹏就可以在李斌面前扬着脸儿看他了
目前，理想的压力比较大，理想是靠中大型SUV发家的，但是，直到现在理想都没跳出中大型SUV这个圈，这也就意味着，理想的发展空间彻底被自己锁死了，但问题就在于，死守一个山头，OVER只是时间问题，看看华为，M7要改款了，用上M9的家族设计语言了，估计配置什么的都以起来了，那到时候理想L家族根本没有能和M7抗衡的车型卖了，本来以为理想能推出硬核一点的改款产品，结果理想把MEGA的那套设计语言用在SUV上了，也不知道李想是怎么想的，MEGA当时就是因为这个设计差掉没被喷死，知道李想在成本这方面看得很紧，但在设计上你是不是应该稍微投入一点？国内消费者对颜值的要求有多高，不用说车企老板，消费者自己本身都很清楚
吉利没什么可说的，吉利是燃油+新能源，双线操作，哪一线玩得都还行，燃油产品中的星瑞，星越L，新能源产品中的银河系列也说得过去
我不知道你说的上汽销量是不是指上汽通用，是的话，上汽通用的销量上涨，基本上是燃油产品贡献的，尤其是别克旗下的昂科威Plus和GL8，昂科威Plus去年销量就很不错，整个5月份，昂科威家族的销量11996台，这个数量还是可以的，再就是GL8家族，自从陆尚上市之后，GL8销量又起来了，上汽通用也挺会玩的，GL8陆尊PHEV是30万的车，别克又给搞了个陆尚，价格压到25万，GL8家族的车，价格从10多万一直覆盖到40万，意思就好像是在说，我全都要！
零跑我是真没想到，当时觉得零跑没什么亮点，但是后来才知道，零跑有60%的配件是自己搞的，这就意味着零跑的成本压得比较低，换句话说，零跑有拼价格战的底气，所以在价格战当中，零跑一点都没落后，那零跑的销量爆涨也就不是什么稀奇的事了
岚图汽车销量为什么上涨，这个我是真不知道，对这个品牌没什么了解
鸿蒙智行就不多说了，让大嘴先吹一会
