这事其实真没啥可看的，无非就是德州的宽松政策，你要给小鹏华为丢过去大概率也能成功。为了提高成功率甚至可以提前采好这段路的数据搞个特供版，然后想再提高成功率就开个remote control，看开的不好了就停了回去重新开，迟早能录到一次完美的。

所以总结一下这其实就只是一龙的又一次抽象表演秀，用一个L2系统跑driverless，本质上无非就是一次0接管的L2辅助驾驶，任何吹这是创造历史或怎样的人非蠢即坏。

外行看热闹，内行看门道，在这里谈技术的都是瞎扯淡，因为懂技术的都知道现在的技术与五年前的并没有多少区别，过去这些年都只是在跑模型，搞统计验证，修的都只是细节上的事。

正是因为不会有什么新技术，特斯拉才会先开发能搭载自动驾驶技术的电动车，再去研究FSD，等自动驾驶技术验证完了，最后才把FSD给装上去。

要是说单纯从一个地点到另一个地点，那根本就没有新鲜的，用30年前的技术都能跑通，自动驾驶的难点并不在导航上面，而是在安全性上面。

理论上来说，这个世界上不存在绝对的安全，所以自动驾驶要100%安全是不可能的，但是从技术上来说，可以实现安全性尽可能地向100%靠拢，而过去这些年跑那么多的路测就是在做这个事。

然而，统计验证这套方法有一个缺点，那就是统计学只能够解决统计数据内的问题，验证过程存在偏见并不是什么新鲜事，而人为制造偏见来操纵验证结果就更是非常普遍的事。

要严格论证特斯拉的这套模型到底是否可靠，唯一的办法就是自行验算它收集到的海量数据，而要做这种工作，起码得要有能承载及运转这些数据的算力，于是这不单是非常耗费脑力，而且也非常耗费资金，别说一般人了，甚至是一些权威也不一定有论证的能力。

因此，特斯拉这套技术到底行不行，这个很难说，甚至有可能连马斯克自己也说不好，只能够多上路跑一下才知道。

反观特斯拉方面，由于马斯克涉政而遭到强烈抵制，销量大幅下滑，部分金融机构已经对它的长期盈利能力进行了下调，可以说情况危急。

在这样的情况之下，马斯克有动机在技术不够成熟的情况之下强推FSD，希望以此来挽救特斯拉的局面。

由于马斯克有作弊的动机，同时我们也没有验证技术可靠性的手段，所以我不得不怀疑这里面是否有猫腻。

理论上来说，特斯拉之前已经跑了那么久了，小批量上市应该还是能够应付得过来的，但要是大规模密集发售，即使技术比较成熟，也难免会出问题，所以特斯拉采取激进策略的风险很大。

就目前马斯克的处境来看，他大概率会采取最为激进的策略，毕竟留给他施展的空间已经非常有限了，如果FSD不能把销量给拉起来的话，恐怕特斯拉有可能要面临债务危机的风险。

因此，我建议对特斯拉的这套技术保持谨慎的态度，很难说得清它行不行，但过于激进的研发销售策略有可能会引发更多问题的产生，结果有可能会让人失望。

技术亮点应该就是马斯克在社交媒体上说的：

全球首次在公共高速公路上实现车内无人、无远程操控的自动驾驶交付。

从消费者角度看，“一辆能够跨城市自动交付”的汽车似乎才有点“颠覆性替代产品”的感觉。

雷军还转发了相关消息并祝贺，称特斯拉在自动驾驶领域引领趋势，同时也表示小米汽车将Model Y视为竞争目标：

但是无人驾驶/智驾业务，从现在主要市场的相关法规、公众认知和具体产品竞争格局看，暂时只能作为一个提升品牌在投资市场的价值预期、强化在终端客户群体中的品牌影响力的手段。

或许特斯拉FSD确实在技术上领先，但电动车现在最大的市场现实问题依然是提升普及度，这一点上我个人认为依然只能从动力电池的安全性、有效续航能力入手。可动力电池的下一代技术/工艺/性能升级方向眼下并不明朗，过早推进智能化驾驶可能成本会很高。

而且智能化驾驶现在看和动力性质没有强绑定关系。

这也是纯电车企面临的挑战之一：

交通工具智能化服务的独立运营。

这方面竞争对手强者林立，国内的华为/小米、国外的苹果/微软/谷歌，以及其他在移动终端上有技术和供应链基础的生产商；特斯拉的对比优势并不明显。

我在相关提问下多次阐述过我的观点：

全球新能源车特别是纯电车型的需求在大幅放缓，新能源车的产品布局重心在向油电混合、插混方向偏移、竞争优势可能会随之往传统车企偏移；国内也是如此，而且行业供应链生态堪忧、市场对国产新能源车的质疑声浪越来越高，这个时候正是用优质产品抢占市场份额的最好时机，小米就在这么干。

比亚迪最近叫停了“限时一口价”等优惠活动，似乎释放出停止价格战的信号；我的看法恰恰相反，因为随着其传统新能源车产品在海外遇阻，国内市场的价格战可能会更加凶猛，最多换个新方式。

1).今年1-4月国产新能源主要出口市场巴西，进口汽车销量增长18.7%，而国产汽车销量仅增长0.2%。

2).从7月开始巴西对进口电动车的关税将从目前的18%跃升至25%，并在2026年达到35%的峰值。

所以，目前摆在特斯拉面前最大的任务就是快速拉回丢失的市场份额。

特斯拉6月欧洲市场销量已经开始快速回升：

英国、挪威、荷兰、瑞典、丹麦、意大利、西班牙、瑞士、捷克、冰岛十个欧洲国家内（占比欧洲整体销量的60%），特斯拉6月16日—6月22日销售了6200辆新车，创年内最好单周销量成绩（6月2日—6月8日为3800辆、6月9日—6月15日为4300辆）。

特别是新款Model Y单车销量近8000辆，位居纯电车型销量第一，是除了特斯拉车型之外任何一款纯电车型销量的三倍以上；Model 3位居第二，这两款产品牢牢把控着欧洲纯电市场。

另外就是不要再参与价格战了，纯粹的低端市场已无法给车企带来任何利润增量和品牌知名度。

特斯拉Model Y首次实现全自动驾驶交付！最高时速达115公里，从工厂开到车主家！马斯克：车内无人，无远程操控

每经编辑｜张锦河

当地时间6月27日，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克示，该公司已完成了首次从工厂到客户家中的Model Y全自动驾驶交付。这是该公司的最新举措，旨在展示其在自动驾驶领域的技术进步。

在X平台的一篇帖子中，马斯克宣布了该公司达成的上述创新性成就。马斯克表示，该公司已将一辆特斯拉Model Y从工厂自主交付到客户家中，并指出这次交付“跨越了城市”，且包含高速公路路段，比计划提前一天完成。

马斯克表示，据我们所知，这是首次在公共高速公路上进行的完全自动驾驶，车内无人，也没有远程操作员控制车辆。

此次无人驾驶交付于6月27日完成，比马斯克此前设定的目标日期（6月28日，即他54岁生日当天）提前了一天。

北京时间6月28日，特斯拉在微博发文表示：“一台Model Y，从特斯拉得州超级工厂出发
30分钟车程，最终平安来到客户家门口，把自己交付给新车主，全程没有驾驶员、没有远程操控，最高时速达到115公里。”

截至当地时间6月27日美股收盘，特斯拉股价下跌0.66%，市值1.04万亿美元。

每日经济新闻综合自公开信息

免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。

我认为马斯克应该把技术无偿交给国内一家车企，并且成为这家车企的贴牌整车厂，这样一来还能卖的更多，理由是，这家车企新车一上市就拿到了其他车企一年的订单量，很多人都认为国内其他车企应该赶紧放弃自己的品牌给这家车企代工，因此我劝马斯克袭袭务者为进杰，现在加入是代价最小，收益最高的时候。再好的技术，不爆单也是瞎折腾。

今年年初马斯克看错了特朗普，这次不会看错人的。

看看人家特斯拉多会营销，推特发个帖子说个大概，你别管自动驾驶细节禁不禁得起深扒，至少噱头拉满了有没有？还是普通人能畅想的生活场景，全世界都在替特斯拉免费宣传有没有？

跟OpenAI成天在推特里发人工智能恐慌帖子一样异曲同工的低成本营销，现在美国顶级企业最擅长的早就不是技术了，而是基于帝国千秋万代的营销。

华为小米比亚迪还是太老实了。。。