技术亮点应该就是马斯克在社交媒体上说的：
全球首次在公共高速公路上实现车内无人、无远程操控的自动驾驶交付。
从消费者角度看，“一辆能够跨城市自动交付”的汽车似乎才有点“颠覆性替代产品”的感觉。
雷军还转发了相关消息并祝贺，称特斯拉在自动驾驶领域引领趋势，同时也表示小米汽车将Model Y视为竞争目标：
但是无人驾驶/智驾业务，从现在主要市场的相关法规、公众认知和具体产品竞争格局看，暂时只能作为一个提升品牌在投资市场的价值预期、强化在终端客户群体中的品牌影响力的手段。
或许特斯拉FSD确实在技术上领先，但电动车现在最大的市场现实问题依然是提升普及度，这一点上我个人认为依然只能从动力电池的安全性、有效续航能力入手。可动力电池的下一代技术/工艺/性能升级方向眼下并不明朗，过早推进智能化驾驶可能成本会很高。
而且智能化驾驶现在看和动力性质没有强绑定关系。
这也是纯电车企面临的挑战之一：
交通工具智能化服务的独立运营。
这方面竞争对手强者林立，国内的华为/小米、国外的苹果/微软/谷歌，以及其他在移动终端上有技术和供应链基础的生产商；特斯拉的对比优势并不明显。
我在相关提问下多次阐述过我的观点：
全球新能源车特别是纯电车型的需求在大幅放缓，新能源车的产品布局重心在向油电混合、插混方向偏移、竞争优势可能会随之往传统车企偏移；国内也是如此，而且行业供应链生态堪忧、市场对国产新能源车的质疑声浪越来越高，这个时候正是用优质产品抢占市场份额的最好时机，小米就在这么干。
比亚迪最近叫停了“限时一口价”等优惠活动，似乎释放出停止价格战的信号；我的看法恰恰相反，因为随着其传统新能源车产品在海外遇阻，国内市场的价格战可能会更加凶猛，最多换个新方式。
1).今年1-4月国产新能源主要出口市场巴西，进口汽车销量增长18.7%，而国产汽车销量仅增长0.2%。
2).从7月开始巴西对进口电动车的关税将从目前的18%跃升至25%，并在2026年达到35%的峰值。
所以，目前摆在特斯拉面前最大的任务就是快速拉回丢失的市场份额。
特斯拉6月欧洲市场销量已经开始快速回升：
英国、挪威、荷兰、瑞典、丹麦、意大利、西班牙、瑞士、捷克、冰岛十个欧洲国家内（占比欧洲整体销量的60%），特斯拉6月16日—6月22日销售了6200辆新车，创年内最好单周销量成绩（6月2日—6月8日为3800辆、6月9日—6月15日为4300辆）。
特别是新款Model Y单车销量近8000辆，位居纯电车型销量第一，是除了特斯拉车型之外任何一款纯电车型销量的三倍以上；Model 3位居第二，这两款产品牢牢把控着欧洲纯电市场。
另外就是不要再参与价格战了，纯粹的低端市场已无法给车企带来任何利润增量和品牌知名度。