现在华为来了，大笔一挥，智界换了更牛逼的供应商，不用你叔叔的货了。

虽然旧车还在用，但如果智界越来越好，迟早挤压其他产品线。

甚至有可能尹总一怒之下怒了一下，把旧系列供应商也换成智界的了。

虽然你爹的收入不变，甚至随着智界的大卖，他的奖金还会大大增加。

但这点小钱再怎么增加，也比不上你舅舅每年分的钱的十分之一啊。

你爹买不了迈巴赫了，你妈买不了爱马仕了，连你叔叔每年给你的5万压岁钱都得降到5千。

所以智界做好对你全家有何好处？

这就是既得利益者。

其实现在智界直接死掉也无所谓，智界的生态位完全可以让给尚界，尚界还能把价格往下探的更低一点。

而且别忘了一点，本质上鸿蒙智行能被允许做起来，是为了卖华为的智能驾驶全套解决方案，我现在看岚图就有做起来的趋势，它是真正正在的Hi模式下的，由主机厂自己搞车，定义车，然后用华为的智驾加持卖车的，之前的梦想家就快把腾势D9给干下去了，最近新出的岚图Free+，从素质来看极其不错，品牌美誉度可以的话，价格再有诚意一些，我甚至觉得它都能干问界M7。

其实这个才是华为最初的设想，他们提供座舱和智驾，然后主机厂搞个好主机，强强联手卖爆市场，但是从余大嘴的话里表现出来的是，他完全想不到汽车界搞了这么些年，怎么造好一辆车，从定义，到渠道，到质量管控，都做的一坨，看余承东几年前的直抒胸臆就知道了。

我现在就觉得，其他的想用Hi模式的车企，不应该看着华为的鸿蒙智行已经占领的地方，想着比他便宜点能卖的也不错，然后和华为打架，实际上这个时候应该猛吹华为，然后快速占领鸿蒙智行还没有推出的车型市场。

很多人都说华为目前主力的SUV一股老登风，没有搞出来年轻人喜欢的让人眼前一亮的车，那这个时候Hi模式的厂家应该赶紧搞这个，然后用比鸿蒙智行还领先的ADS去吸引潜在的用户。

天台照片自证。

看其他人那个讨论简直觉得我在一个假奇瑞，奇瑞内部崇拜华为都崇疯了，啥事都要对标华为，华为搞流程于是奇瑞内部就纯流程。

有一个华为伴飞计划，奇瑞是直接在公司里全员伴飞，把华为老师捧到天上，还能轻松见尹总，这还要啥自行车啊。

有没有可能智界不行单纯就是比较菜呢？

对了，目前奇瑞打算开始学小米了。

鉴于我的表达能力可能不太好，我解释一下：上述答案不是表达奇瑞厉害，而是全员在形式主义的要求下把“学xx”的活动开展的很热烈，但是你希望他们真的自我改善，那可能是一种奢望。

把销量不好的责任推给奇瑞，就可以掩盖华为的失败。

菊花和奇瑞合作不是做慈善，卖一辆智界的利润，奇瑞能分多少？赛力斯能在问界上赚钱，是因为M8M9的价位高，利润相应也高，s7和r7价格比M8M9低了10万+，同样的辅助驾驶成本，分到奇瑞手里的利润还能剩多少？

而且，虽然智界是奇瑞旗下的品牌，菊花只是供应商，但现在没有人真的认为智界是奇瑞家的品牌吧？智界的车主有几个是因为奇瑞才买智界的？所以，即便智界卖的好，只能给菊花脸上增光，并不能提升奇瑞的品牌价值。

另外，智界的现状和奇瑞的关系并不大，一方面是因为对手（特斯拉，小米）太强大，另一方面是菊花的品牌调性吸引不到年轻人和女性，而年轻人和女性恰恰是智界的目标用户，同理，问界卖的好，也是因为增程suv的目标客户多是40岁以上的中年人，完美契合菊花的品牌形象，你把智界给赛力斯，一样卖不动。

奇瑞大概也是看穿了智界这个牌子就这样了，救不过来了，自生自灭吧，老子不管了。

塞力斯除了问界，其实后面自己又搞了一个蓝电品牌，有多少人知道？现在卖的也不怎么样。所以，把鸿蒙智行的车做好了，自己的品牌打不出去了，这谁愿意？你塞力斯靠着问界能吃饱，奇瑞家大业大的，靠着一个智界怎么可能养得起这么多人？不做自己的东西怎么活下去？