在这种政策随意性极大，动辄一刀切的地方，真的是没法做生意和消费，你强制3C才能销售的政策推出还不到一年，现在就要求以前的充电宝都不让上飞机了，这不就是拍脑袋的懒政么？

而且这个事件的起因还是因为“有3C认证的充电宝起火”，然后你因为有3C的不合格，禁了所有没3C的，这不就是2B规定么？

按这个拉动内需的流氓做法，你可以规定：有2B认证的房子才能住人，没有的一律即日拆除，贷款还要继续还，房子不就卖出去了么？

交这么多税，怎么养了这么一群2B。

笑点解析：之前在飞机上炸的那几个恰好都是有3C认证的，令人忍俊不禁。

另外严肃的说，没有3C的移动电源都是去年以前生产的，刚好已经走过了浴缸曲线最左边的高点，是最安全的一批。要把这一批全部淘汰换成新的，从澡盆曲线左边重开一次，我非常怀疑事故率可能真的会上升，只能祝民航好运了。

世界果然是个草台班子。这是我见过的最愚蠢的规定，因为目前所有的罗马仕自燃充电宝，全部都有3C认证。

锂电池相关产品（例如充电宝）的3C认证，是从2023年8月1日开始认证，2024年8月1日才停售没有3C认证的^[1]。然而，罗马仕自燃充电宝恰恰是这两年生产的，根本原因是安普瑞斯供应商生产的电芯有问题。因为安普瑞斯供应商在近两年生产了大量的存在安全风险的电芯，所以小米、安克、罗马仕、倍思、绿联、麦多多等等大量品牌充电宝全部都存在安全问题。

使用了安普瑞斯电芯的充电宝有^[2]：

安普瑞斯作为电芯的基层供应链，影响了大量品牌充电宝，甚至大半个充电宝行业都快团灭了。这两年生产的很多充电宝很可能都有问题，而这两年的充电宝恰恰又都要求3C认证，所以有3C认证的充电宝才大概率有自燃风险啊！2023年之前生产的充电宝才安全。

补充一下：充电宝会不会自燃，跟有没有3C认证，没有直接的因果关系，只是时间上正好对上了而已。充电宝3C认证是近两年推行的，安普瑞斯供应商生产有安全问题的电芯也是近两年发生的。只是时间正好一样而已。应该说近两年生产的充电宝有很大概率不安全，无论有没有3C认证，都很可能不安全，除非你能证明里面没有安普瑞斯生产的电芯。

参考

1. ^市场监管总局关于对锂离子电池等产品实施强制性产品认证管理的公告 https://www.samr.gov.cn/zw/zfxxgk/fdzdgknr/rzjgs/art/2023/art_ad15150414fe40d3807857910bff7118.html
2. ^拆解14款升降压架构移动电源，我们发现这些安普瑞斯电芯更受欢迎 https://www.dianchi.cn/archives/1733811439246.html

今天，机场已经开始没收没有3C认证的充电宝了。旧款的品胜的也不行，安检那边儿堆了一堆的充电宝。还没进安检口就有工作人员举着召回罗马仕的牌子。

虽说这次舆论重点是罗马仕和安克召回的那几款，但民航局的紧急通知是这么说的：自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

所以，如果你手里的充电宝是罗马仕、安克的，那就不要带了，就算是倍思、绿联等品牌的移动电源，没3C也可能无法上飞机，因为要么3C认证证书被暂停或收回了，要么是旧款。

其实“充电宝必须拥有3C认证标志”这一规定是个新规定，移动电源（充电宝）被纳入3C认证目录是2023年8月1日才开始实行的，2024年8月1日才开始不让在市场上销售的。到现在还不要1年的时间，大家手里还有大量的没有3C认证的充电宝。

我刚刚翻了一下，找出了8个充电宝，没有一个有3C标识。。。、

民航总局是这么说的：

近期多个头部品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品实施召回，国家市场监管总局撤销或暂停了多个充电宝及电池芯厂家3C认证，上述情况表明旅客随身携带的充电宝存在安全质量隐患，给民航安全运行带来的风险持续增大。

大家不要对照卖家写的“可上飞机”这类字眼，去对比自己的是否能带上飞机。比如某为的这个66W的12000充电宝：

因为规定是新出的，很多链接里卖的可能是新款有3C的，但你手里的可能是旧款没有3C的，即使产品是一模一样的。针对此款某为充电宝，乌鲁木齐某安检牛马就直接回复：

很多magsafe的也都因没有3C标识而被没收了。

所以，大家出行前最好看看自己充电宝有没有3C认证。它长这样：

在X多多上，我还看到有商家在卖这个3C标识，注意，这是违法行为！不要耍小聪明吃大亏！

对了，如果飞机座椅有USB充电口，也不要给充电宝充电了，很多航司已经明文禁止了。

还记得之前法航3月20日杭州飞香港的HX115航班在头顶行李舱自燃、备降福州机场事件么，调查报告称起火原因就是充电宝发生热失控引发的，那次的充电宝就是罗马仕的20000毫安时的充电宝，按之前的要求是符合航空公司允许随身携带的标准。

2015年工信部电子第五研究所就曾测试过，他们模拟了飞机在起飞颠簸冲击时的状态，发现充电宝在撞击和挤压中会容易引发安全问题，比如起火、爆炸等。虽然充电宝在飞机行李架上被挤压的力度不算大，但也不能大意，也是容易发生安全事故的。

另外，这通知来得太急促，没有给大家一个缓冲的时间，导致今天很多乘客多有抱怨。不过既然已经给没有3C标识的充电宝“定性”了，那么航空就要从第一时间断掉危险的种子，一飞好几个小时，炸一个充电宝真的挺吓人的，不是么。与损失充电宝的价格相比，乘客更想要的是安全的飞行。

我就好奇啊，外国友人手上估计都是没有3C的，那CE之类的，能上飞机吗？

按传统艺能，估计就是中国人手上的CE不能上，外国人手上的CE能上，对吧？

看到这规定时我的第一反应是：国内之前放弃签证对等原则给国外提供大量单方面免签才好不容易请来的洋大人们在机场因为一刀切政策而被迫扔掉充电宝时会不会感受到一点小小的中国震撼

结果发现果然是只敢管国内航班而不敢招惹国际航班，唉......又是熟悉的味道

有3C认证的炸了，然后禁了没有3C认证的，只允许带有3C认证的上飞机，这是在提升击杀率吗？头痛医脚了属于是

翻了翻自己的充电宝，发现是十年前的小米充电宝，比我买小米6还早，当年还是WP用户，万万没想到这玩意不是因为坏了而是因为民航局禁令而结束了使命

另外外国游客要怎么办？他们大概率没有也买不到有3C认证的充电宝，来中国旅游国内转个机然后充电宝被没收了？你确定人家不会闹？到时候凭护照享受高人一等带任意品牌充电宝上机的待遇吗？

7月1日地铁安检多了个牌子，限制锂电池数量了，规定比机场还严格

这个离谱要求直接导致连tws蓝牙耳机都不让带进地铁了，因为tws蓝牙耳机有3块电池，而安全检查要求携带锂电池数量不能超过两个

行业团灭。

这件事是基层供应商出了问题，所以很多牌子都出了问题。

这件事让我想起来了当年的三鹿奶粉事件，是基层奶牛养殖户出了问题，出问题的牌子在我记忆中除了三鹿还包括蒙牛、伊利、三元、完达山什么的。

这次事件和当年的乳制品行业一样，长久来看是件好事，行业更规范了。我一直不太信任充电宝行业，之前就有多起充电宝着火事件，但也都是公关掉完事，没有改进。这次事件后，想必质量保障上能有大的提升。

现在安检只看3C认证，但是这批出事的都有这个认证，反过来几年前和国外品牌没有质量问题的反而没有这个认证。这就比较扯淡了。有潜在问题的可以带上飞机，没问题的带不上飞机。

还有就是国际航班不查，国内航班查。是不是充电宝和国内巨婴一样，出国就懂事不着火了？这让我想起来了有一段时间，出门戴口罩，但是吃饭时不用戴。

因为过了3C认证的充电宝炸了，就把所有没过3C认证的充电宝给禁了？

这啥逻辑？

我不懂，但我大受震撼……

我来总结一下发生了什么：

6月份的时候，监管机构发了一波召回公告，罗马仕49万个、安克创新71万个，加起来超过120万台充电宝被召回。

召回公告也写明白了原因，根源指向同一家电芯供应商 —— 安普瑞斯，家公司的电芯几乎供应给市面上所有主流移动电源品牌，包括罗马仕、绿联、倍思、安克等等。

这说明充电宝行业的供应链集中度太高了...也过于内卷了。

一些白牌 10000mAh 充电宝价格已经只有 30-50 块，罗马仕 20000mAh 的充电宝促销的时候只卖 69, 价格降了成本也要降，那怎么办呢？供应商自己想办法呗。

目前的说法就是供应商为了压缩成本，没有跟客户确认，自己变更关键材料、简化工艺流程，然后就出问题了，比如电芯正负极间的隔膜厚度不足，容易导致正负极短路发热失控；电芯质量差导致循环寿命不足，电池鼓包。

所以监管也得升级。

2024年8月1日起，国家强制要求充电宝必须通过3C认证才能销售，现行的3C认证主要依据 GB 31241—2022 和 GB 4943.1—2022 两项标准，但这些标准对极端温度、长时间过度充电等复杂情况考虑不足。

所以今年工信部在618公开征集《移动电源安全技术规范》的修订意见，拟新增或加严过充电、针刺、挤压、热滥用等试验要求，也是为了更安全。

这东西我觉得对电动车行业也是一个警示... 长期来看卷低价并不是什么好事。

对于某些评论区对3c认证要求的维护，我只说明几点：

1.充电宝的质检标准不光光只有3c，且3c标准的强制要求是从2024年8月才开始的，在3c强制执行之前并不存在大量的“劣质”充电宝爆炸事件案例。所谓的“有3c认证总是比无3c认证发生概率小”的观点是有待商榷的。

2.部分通过了3c认证的产品已经被证明存在质量问题与爆炸风险，且被厂家召回，说明为非使用错误导致的事故，该数量已经远超误差允许的范围。那么该检测体系的假阴性率是否在容忍的范围内？

3. 3c认证到底是“多加一道保险”的地位还是“给厂商多一把质检万能钥匙”的地位值得考虑。

上一次还是用三星Note7不让上飞机，我看了看手头的两个小米充电宝，都没有3C认证，还有个华为的充电宝也没有，还得重新买个。

好奇之下，我查了一下，原来充电宝的3C认证是2023年才开始的，2023年国家市场监督管理总局就发布了《锂电池、充电宝质量安全有了“新保险”》文件：

自2023年8月1日起对锂离子电池和电池组、移动电源实施CCC认证管理。

自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

这个明显属于一刀切了，但是在安全面前，我倒是也能接受，飞机上锂电池着火这个不好处理。这件事情的导火索应该是罗马仕，罗马仕也不是第一次出事儿，强制标准是保证的下限，不能完全杜绝但是也确实会杜绝多数问题。

我觉得很难真正执行，最主要是下面三个原因：
1、强制3C认证是2024年8月之后，一年都没满，现在执行影响太大
2、充电宝很难定义，如果相机电池要算，那笔记本电脑也可以给手机充电，那算不算充电宝呢，没完了
3、海外几乎都没有3C认证，国际旅客带进来的电池怎么算呢

我觉得最后这个规定应该会有所放松，例如改为“需要有CE、FCC、PSE、3C认证当中至少一种”，这样就解决了上面全部的三个问题。
总不能四种认证一个都没有吧，那确实有点变态了。

当然，这对安全的提升……我认为不会很大，毕竟出问题的罗马仕充电宝也有3C认证，ban掉明确有问题的型号我觉得就已经足够了。
扩大化加码必然带来各种问题，前几年大家都见过了。

哪怕我退到墙根底下 放弃所有申辩 认同民航局的紧急规定

那么为什么没有一个通过3c认证充电宝的列表供我查询呢？

我怎么知道我携带的充电宝是真的通过3c认证的

还是曾经通过3c认证现在被取消认证的

还是被机场安检人员看上很久又不舍得买的

定了标准又不给查询渠道不就是耍猴么

别跟我说什么品类多数量多的 再多有把全国人民关家里扫码的时候多么

14亿人都能管得了管不了几百种充电宝？？

看了下回答，要不说大家坐不了发这个规定的这个位置呢。

你们非要从什么逻辑正确性，科学性上谈这个问题，这个方向就是错误的。

坐到这个位置了什么本事最牛，甩锅神功啊！

你们说的这个那个的，到时候真出事了怎么办？

你得有个像模像样的标准（3C）来背锅，一旦出了问题自己已经撇干净喽，是认证机构的问题。