这其实高度类似“城镇非私营单位平均工资”的概念，从所有人中挑出来高个子算平均，结果能不高吗？

为什么换个名义就不理解了呢？

更何况，现在京东外卖还处在以补贴换市场阶段，所以目前它的外卖骑手的薪资，一定是在真实的市场化水平的基础上有所上浮。

更不要说，前面还有“全职骑手”的限定词，容易派送的外卖单肯定会优先派给全职骑手，更容易做到一趟多单。

所以不要问“一线城市全职骑手人均收入1.3万”是什么水平——问就是跟“城镇非私营单位平均工资”的逻辑高度类似（这个概念是把体制内、外企和大型民企等高薪资收入人群集合起来），并且还要因为现在的补贴，比市场行情更高一些。

实际上外卖员作为基层服务业，它的平均收入必然会跟着当地的平均整体收入走。因为服务业的本质，就是要从直接创造价值的就业人群那里分一杯羹。而且外卖配送的准入门槛很低，已经形成了充分竞争。

从理论上讲，虽然外卖派送是“多劳多得”，但正常派送（指正常工作时长、正常派单模式、遵守交通规则）的外卖骑手，不可能拿到超出当地普遍收入的水平。

所以，我们有两个结论：

一是，用一线城市、受系统倾斜照顾的全职骑手以及叠加入市初期补贴的“人均1.3万元”作为吸引骑手加入的招牌，其实并不算太高明。因为大量骑手加入以后，很快就会用身边统计学把这一宣传证伪。现在这样的宣传有多么吸引最普通劳动者，将来就会得到同等甚至更大的反噬；

二是，正因为外卖骑手的收入实际上是“伪多劳多得”、是锚定当地整体平均收入的，所以如果真正要关心最普通劳动者，与其打收入牌，不如切实控制外卖骑手群体的工作强度与保障水平。因为现实中能拿到更高水平的“单王”，一定是用“非正常派送”换来的，先前的猝死悲剧不要再发生了。

和美团高频骑手差不多的水平。

但美团是没有社保的，如果京东专职骑手这个收入，是税后（京东说自己负担社保的），那收入才能算是比美团高频骑手多出一块。

注意到发言人京东CEO仍是许冉，这里给大家唤醒一下记忆

搞出办公室集美涨薪快递员降薪的就是她哦

你相信她说的话吗？

其实我觉得京东可以换个赛道了，这个赛道的宣传稍微有点过频、脱敏了。

这几年京东其实每隔一段时间就有加薪、增加福利的新闻，但是经过如此高频的发力后，京东也并没有成为互联网企业中薪资高一档的存在，甚至是不是互联网待遇第一梯队也是有争议的。

说实话，京东的思路是有意义、积极的，但是终究会陷入审美疲劳，一年京东的各类加薪新闻能连城一片，但是结果并没有非常显著，人人竞相蜂拥而至。

这还涉及到一个问题，如果频繁加薪后才达到第一档那么说明原先的薪资水平偏低，如果频繁加薪还是没有脱颖而出那么说明每次惠及的人并不算多。

所以京东真可以考虑换个赛道进行策略落地…..一个基本道理，言多必失呐。

京东的压力很大能理解，但是现在互联网普遍承压，在这方面做文章方向上是积极的，但是也要注意把握度。

现在国内车企竞争激烈对吧？假设有一家国内车企突然大声宣布，自己的“部分”劳工不加班了，每周工作45小时以内，同时“部分人”基本工资不再是当地最低基本工资大约2000元出头，提到三四千。

这样的消息一旦爆出，你猜舆论是正向还是反向？我保证一定有一个主流声音是：

又不是全员加薪不加班，这家车企故意搞舆论战在针对”中国骄傲”的某车企，目的指向性过于明显。

所以不见得一定是正向舆论。

单纯的工资收入增加，肯定有意义，但不足以帮助人们全面了解社会。

还要看岗位容量规模。

现在真正让人们不满的，是经济体感差，不是经济数据差。

这里有个概念，叫：‘经济体感’，

他和宏观统计数据，虽然有冲突，但都有各自的道理，综合起来才能更客观体现社会发展。

打工人的经济体感好的最根本来源，在于轻易找到工作。也就是岗位规模大。

就像90年代2000年头十年，经济扩张期，其实工资收入比现在低得多。但是经济体感好，人们朝气蓬勃，总觉得有机会。

当时跳槽的概率很高，而且每次跳槽，工资都是上涨的。

现在单纯的工资收入比以前高多了，但打工体感差，做小生意的体感也差。

人们也不敢轻易跳槽了，

随着人工智能，机器人，大数据（如网络比价）消灭信息差，大多数人终将成为‘结构性废物’。

不是自身不愿意努力，而是你连努力的机会都没了。

感谢我们曾经生活在一个野蛮但生机勃勃的年代，它大概率在未来一去不复返了。

据我了解，外卖员工作还是可以的，很大程度上缓解了失业问题。哪天我也去试一试。

但我一直不能放心的是这个行业为什么能存在下去？支撑它的本应该是消费者的收入和时间成本高。而现在显然二者都不具备，仅体现在享受服务却没有提高成本上，那么成本转移到哪里去了呢？

餐饮业利润那么高吗？仅仅节省了房租吗？

还是不该节省的环节上省了？税务上有坑吗？

这么庞大且收入并不低的群体靠什么来维持呢？真正的原因早晚会影响到行业的。