游戏显卡才是真正的依赖进口，欧美一旦断供，中国游戏行业就会瘫痪。

哈耶克的左手和右手，

你总要选一个。

轴承除了在高铁上使用，还广泛用在工业设备上，可以说没有轴承，就没有现代工业，说轴承是工业皇冠上的明珠，一点也不为过。据我一位在马斯克身边工作的朋友透露，在年初特朗普发起贸易战的时候，特朗普曾考虑过禁止向中国出口轴承，并专门咨询了马斯克的意见。马斯克召集了特斯拉的专家，向特朗普详细说明了轴承的重要性和必要性，并重点说明禁止出口轴承将会导致东大交通和工业瘫痪，必将引发大规模的人道主义危机，据说特朗普听完之后，当场就沉默了很久，最后掩面而泣，遂打消了禁止轴承出口的注意。

现在欧美的想法：没有我的关键部件，东大活不下去

未来东大的想法：最好你们出口牛肉、天然气，我出口飞机

06年SKF与铁总的十年合同里，就有铁总的采购量承诺，换取SKF向哈瓦洛转让热处理技术。

当然客观上讲，国产轴承的水平是落后于国际一线的。

一是材料技术不是写代码，它需要长年的沉淀，欧美的先发优势不是吹的；二是高端有成熟的供应商和方案，市场也没兴趣反哺国产。

但总体上讲，国产轴承处在够用的阶段。哈瓦洛这几年自主知识产权也搞得飞起，保证铁路系统运转是轻轻松松的，何况哈瓦两家志不在此，人家的征程是星辰和大海。

目前国内只有两项卡脖子技术：一是光刻机，这个是如卡，总给人一种“估计差不多了吧”然后又“这不靠谱啊”接着“这会肯定行”的叠加态；二是远程养殖，这个是完全的绝望。

中国工业起步晚，所以很多东西都是先进口，然后慢慢国产替代，每一项国产替代除了需要技术人员攻坚克难，制造出同等质量的产品外，还需要多轮次的论证，试用，小批量试用，小批量替代，大批量替代，每一个环节都要领导拍板签字，最终修改规程和标准，慢慢实现国产替代。

不谈研发的巨量投入，大部分产品就算你研究出来，并不是马上就有市场的，消费品如此，工业品也如此。

这当然要分很多情况，比如光刻机你要是真研发出来，哪怕比阿斯麦的差两个等级，也能马上有大量市场订单。

降一级的，你出来的成本非常的低，用起来没问题，比如盾构机，那也能迅速国产化。

再降一级，你的成本没有明显优势，质量也达到国外水平，推广起来就有点难了。

如果你的成本没有多少优势，质量相当或者更低，或者你的成本有优势，质量差个等级，那你就要说服用户为什么要用你的东西。

因为牵扯到前边说的产品替代的一系列流程，你没有成本，质量等巨大的优势，那每一个环节推动都很难，领导签字是要负责人的，以后审查，要解释为什么同意。

反过来，还有阻挡产品替代的因素，那就是风险，产品风险，质量风险，以及安全风险。

有些产品替换，质量不行影响不大，如刀头，无非寿命低一点，如灯泡，无非总是坏，如果综合成本划算，那就没问题。

但是有些产品替换，质量事故容易引发安全事故，大家就会谨慎了。

那么如果有一个产品，他的成本在总成本中占比非常非常低，国内外的价格差别并不特别大，他的质量安全关系到群体人员生命安全，你敢去轻易替换他吗，你替换他的每一个环节都是千难万难，每一个领导的签字都如登天。

这就是高铁的车轮轴承。

事实上，国外著名的轴承厂早已经用国产钢材生产产品，国内的钢企和轴承厂也早已经不断攻克，替代进口火车轴承，目前除了高速火车没有替代，其他的都已经用国产了，国内企业也早已开发出达标的高铁车轮轴承，在努力推广，但是目前还没有实现替代。

所以说欧美断供，高铁瘫痪，是不可能的。

到时候你们又会问：中国为什么一定要发展全产业链？

表演完两头堵之后，你们拍拍屁股走人了，留下欧美供应商的坟头青草三尺高。

大到盾构机，小到圆珠笔，你们是没完了还是活腻了？

或者说提问者是铁总还有国内轴承厂的马甲，琢磨着国产替代搞舆论吹风？

要不说不通啊！

你要想问，就问问显卡

什么时候能出来800块钱的5090我真谢谢你

每当土殖吹明珠时外国供应商都很紧张，我们花钱是让你咬别人的，不是断我们财路的，我们没了好日子，你们还怎么吹？

高铁轴承这种产品，不是中国无法制造，只是因为市场、专利等原因，使用国产的精度和耐用度差一点，但是这个差距是可以追赶的。外国供应商也懂这个道理，所以才会小心翼翼维持平衡，真要是明珠，它们大概率会首先提价十倍。

好家伙一年贸易顺差一万亿，多少给人留口饭吃吧。。。。

我知道，你种的是阿斯麦。

我吃的是花茶加小米。

虽然我家没有阿斯麦吃了，花茶和小米口感不如阿斯麦好吃，好在可以填饱肚子。等我家的小麦收割后我照样可以吃馒头了。而且如果有余粮，我还可以反向向外国输出，不管是啥，都可以直接给你干成白菜价。

但你r丢了这60%的客户，你打算卖给谁呢？

目前，中国高铁整体国产化率虽然已经达到了97%，但那剩余的3%核心关键部位，轴箱轴承、齿轮箱轴承等，依然受制于人，高铁CRH1和高铁CRH5使用的是瑞典斯凯孚（SKF）轴承，高铁CRH2则采用日本恩梯恩（NTN）和日本精工株式会社（NSK）轴承，而高铁CRH3则配备了德国舍弗勒（FAG）轴承。

这些进口轴承是中国高铁正常运转的关键所在，一旦欧美国家出于种种因素断供，其后果确实不容小觑。

因为轴承需定期更换，检修周期约120万公里，短期内可能影响高铁的运维，而国内在役高铁轴承几乎全是进口产品，这使得整个高铁运维体系面临巨大冲击。

而进口合同中一般都会有很多限制条款，如禁止国内使用或着出口等，国际局势变幻莫测，断供的风险还是很有的，一旦发生，可能造成高铁停运甚至运输网络瘫痪。

回溯2008年金融危机时期，欧洲某一企业便停止供应CRH5型动车组关键零件，直接影响了订单交付，所以绝不能完全依赖于国外产品。

目前国产替代在材料层面和国外依然差距明显，国产轴承钢纯度与接触疲劳强度难以企及国外水平，而这两项指标直接关乎轴承的寿命与可靠性，是高铁轴承在高速行驶状态下稳定运行的根基。

工艺上现在也是处在瓶颈期，热处理技术与精密加工等核心工艺还没有实现全面突破，导致国产轴承在应对时速350公里等高速工况时，耐久性不足。

高铁轴承还需历经极端环境如高寒、高温、高湿以及长里程达120万公里的严苛测试，验证周期漫长，在小规模应用验证方面，国产轴承已在部分城市间高铁线路试装，目前未出现故障，CRH2/3型列车开始试水国产替代方案，但是国产产品在大规模应用验证上还没有迈出实质性步伐，进一步拖慢了国产替代的进程。

不过，好消息也是有的，洛阳LYC等企业已经成功研制出适配时速250-350公里的高铁轴承，顺利通过了120万公里台架试验，各项指标基本比肩进口产品。

新型超纯轴承钢研发成功，材料性能与国际标准渐趋接近，为国产轴承腾飞打下不错的基础，而且，国产轴承在成本上展现出巨大优势，价格仅为进口产品的1/7，这一成本优势在未来的市场竞争中将发挥关键作用。

国家已将高铁轴承明确列入卡脖子技术清单，通过汇聚各方力量加大研发投入，为技术攻坚提供坚实支撑，轴承工业协会也积极发声，呼吁加速自主化进程，力图打破国外高价垄断局面，国内轴承产业正凝聚成一股强大合力，向着攻克高铁轴承难关奋勇进发。

根据现有已知情况来看，短期内如果欧美突然断供，部分高铁线路或许会因轴承储备不足或更换延迟遭遇临时停运，但得益于国内已具备的小批量替代能力，关键线路可优先得到保障，整个高铁运输网络不至于全面瘫痪。

随着国产轴承在规模化验证上稳步推进，预计未来几年，依赖进口的格局将一步步被打破，实现高铁轴承100%国产化的目标，届时，中国高铁将彻底告别卡脖子风险。

既然中国电动车发展都是因为特斯拉技术开源，那让特斯拉关掉上海工厂，在中国停售电动车，然后再起诉所有使用特斯拉开源技术的中国企业，中国电动车行业不就完蛋了吗………

狗头保命