真断供，将会非常好，但是百分之一百不会断供。
我简单讲几条道理，大家就懂了。
中国工业起步晚，所以很多东西都是先进口，然后慢慢国产替代，每一项国产替代除了需要技术人员攻坚克难，制造出同等质量的产品外，还需要多轮次的论证，试用，小批量试用，小批量替代，大批量替代，每一个环节都要领导拍板签字，最终修改规程和标准，慢慢实现国产替代。
不谈研发的巨量投入，大部分产品就算你研究出来，并不是马上就有市场的，消费品如此，工业品也如此。
这当然要分很多情况，比如光刻机你要是真研发出来，哪怕比阿斯麦的差两个等级，也能马上有大量市场订单。
降一级的，你出来的成本非常的低，用起来没问题，比如盾构机，那也能迅速国产化。
再降一级，你的成本没有明显优势，质量也达到国外水平，推广起来就有点难了。
如果你的成本没有多少优势，质量相当或者更低，或者你的成本有优势，质量差个等级，那你就要说服用户为什么要用你的东西。
因为牵扯到前边说的产品替代的一系列流程，你没有成本，质量等巨大的优势，那每一个环节推动都很难，领导签字是要负责人的，以后审查，要解释为什么同意。
反过来，还有阻挡产品替代的因素，那就是风险，产品风险，质量风险，以及安全风险。
有些产品替换，质量不行影响不大，如刀头，无非寿命低一点，如灯泡，无非总是坏，如果综合成本划算，那就没问题。
但是有些产品替换，质量事故容易引发安全事故，大家就会谨慎了。
那么如果有一个产品，他的成本在总成本中占比非常非常低，国内外的价格差别并不特别大，他的质量安全关系到群体人员生命安全，你敢去轻易替换他吗，你替换他的每一个环节都是千难万难，每一个领导的签字都如登天。
这就是高铁的车轮轴承。
事实上，国外著名的轴承厂早已经用国产钢材生产产品，国内的钢企和轴承厂也早已经不断攻克，替代进口火车轴承，目前除了高速火车没有替代，其他的都已经用国产了，国内企业也早已开发出达标的高铁车轮轴承，在努力推广，但是目前还没有实现替代。
所以说欧美断供，高铁瘫痪，是不可能的。