顾名思义高铁轴承总是要用到高铁上吧，截至2025年，全球拥有高铁（时速超过200公里）的国家或地区共有11个，主要分布在亚洲、欧洲和北美洲。
不巧的是目前中国拥有全球最大高铁网络，运营里程超4.8万公里，占全球60%以上。
接下来是：
日本：新干线系统，最早于1964年开通，总里程约3041公里。
法国：TGV系统，最高试验时速达574.8公里，欧洲高铁先驱。
德国：ICE系统，最高运营时速330公里，技术输出至多国。
西班牙：欧洲第二大高铁网络，里程2859公里，部分采用法国技术。
意大利：高铁里程921公里，欧洲早期发展国家之一。
韩国：KTX系统，首条线路开通于2004年，里程893公里。
土耳其：里程704公里，部分线路由中国承建。
美国：东北走廊Acela列车，通过改造既有线实现，最高时速240公里。
……
一切用数据说话，关于高铁运营里程这事，如果我说在座的诸位都是垃圾，诸位不会有意见吧。
换言之，如果欧美一旦断供高铁轴承，再考虑到新兴高铁国家（如印尼、土耳其）多采用技术输出国的轴承标准（如雅万高铁使用中国标准配套轴承），麻将意味着接近2/3的轴承企业会效益锐减或者倒闭。
反观东大，目前国产轴承已通过测试（如洛阳LYC轴承），虽部分线路仍依赖进口，但绝不是没有国产替代品，未来欧美如果用高铁轴承卡我们脖子，唯一的结果只能是加速实现关键部件完全自主化。