民航局发布东航 MU5735 航空器飞行事故调查初步报告情况通报，如何解读，还有哪些信息值得关注？​www.zhihu.com/question/529074755/answer/2449468091?utm_psn=1886593051335567128

然后是20230320的周年通报：

说实话，三年三次通报的信息量一次比一次少，今年更是直接装死摆烂，确实是没想到的。

两部黑匣子找到的时候状态相当不错，并且2022年3月底的时候已经“正在解码”。

第一个（CVR）：

第二个（FDR）：

从这两张照片看，记录器外壳完好无损，核心存储部件受到破坏性损伤的概率可以说非常小。空难史上比这损毁严重的记录器最后也基本都能成功恢复数据。

当然也许有人会说概率再小也是存在的，但央视2022年3月31日提到黑匣子时的用词是“正在解码”：

什么叫“解码”？顾名思义，原始数据已经读出来了，要将其还原成驾驶舱语音和飞行状态。

那你说已经两年零十一个月又二十天了，这个“解码”过程还未完成……当然也不是不可能，对吧。

其实大家也理解，要出个非常严谨细致的完整版报告确实需要时间，还涉及到责任人员处理建议，三年不一定够。但你把目前已经能够确定的信息发出来让大家看下，尊重一下公众最基本的知情权，比如飞机为什么会突然下坠，为什么又爬升了一段，为什么爬升一段以后再次下坠……不是什么难事吧？

对照一下法航447，事故发生在2009年6月，找黑匣子找了两年。但2011年5月7日找到黑匣子后，5月27日就发布通告称飞机坠毁是由于机组持续抬起机鼻导致飞机进入失速状态，同年7月底发布了较为详细的中期报告，2012年7月发布了最终报告。

……只能说我带清自有国情在此了。

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“你能再表演一下吗，就那个，装傻充愣那个……”

“别胡说，谁装傻充楞了，只不过这起事故非常复杂、极为罕见……”

“对对对，就是这个！”

法航447号航班事故，也就是著名的博南拉杆事件，客机直接拍碎在茫茫大西洋海面，黑匣子沉入海底，没有任何坠毁前的影像资料。这调查难度绝对不比东航5735低吧？

但是调查人员即便明白黑匣子在海底巨大水压下很可能撑不了多久，依然坚持打捞和调查，最终在将近2年后找到黑匣子，并且黑匣子的质量没有辜负他们长期的努力，仍然能够使用。然后又过了1年，事故调查报告被公布。

5735呢？坠毁前有监控拍到画面，第一时间确定坠毁位置，没几天就找到了黑匣子并送去解读。然后呢？非常复杂，极其罕见。

我真觉得在我们国家，对普通民众来说，真相是一个如此难以企及的东西。

发现这个话题下原先的高赞没了，我居然成了高赞。

相信能被推送并点进这个话题的都是或多或少关注过这起空难的朋友，都试图了解过真相。

但我最近真的愈发感觉，在科技和信息高度发达的时代，群众获取可靠信息的渠道反而被逐渐堵死，所有媒体都不敢独立报道只能复制粘贴官方通报，实在是令人不寒而栗的一件事。

愿各位还能继续保持冷静独立的思考，尽可能多地拓展信息获取方式，不轻易被舆论裹挟，追求真相，坚持真理。

去年的阶段性报告是在2024年3月20日发布的：关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报

前年的阶段性调查报告是在2023年3月20日发布的：关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报 。这份报告也贡献了经典的「非常复杂、极为罕见」八字。

大前年，也就是2022年3月21日，东航MU5735计划由昆明飞往广州的航班在广西梧州发生空难：

13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

不知道今年的报告为什么还没有发布。

我是坚持认为，信息公开透明是最重要的事，对于MU5735事故，每一位公民都有知情权。没有任何借口可以成为对于事故原因知情但不公布的理由。

有消息了会来更新。

[注1] 我仔细查了一下相关规定，在事故周年发布报告的规定应是出自《国际民用航空组织公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》。虽然我没能检索到该附件原文，但根据交通运输部公布的《民用航空器事件调查规定》(链接：民用航空器事件技术调查规定_交通运输部_中国政府网），《规定》第48条指出事故周年日应向社会公布调查进展。

民用航空器事件调查规定

第四十八条 事故和严重征候的最终调查报告应当在事发12个月内依法及时向社会公布，依法不予公开的除外。
未能在事发12个月内公布最终调查报告的事故或者严重征候，组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。

卡扎菲动用国家力量炸泛美航空的客机，只用了含400g塑胶炸药的炸弹，能顺利通过层层安检，还精确放在飞机最薄弱的地方，把飞机彻底炸碎。爆炸一瞬间就干脆利落炸毁了飞机，以至于两个黑匣子CVR和FDR都得不到任何线索。（前一秒好好的，飞行员一瞬间就跟着机头被炸飞，一点有用信息都没有）

即便如此空难调查员也一片片地分析残骸，恢复飞机原貌，最后不但确认飞机是自爆解体，还推算出了炸弹安置的位置，从对应的行李碎片上找出塑胶炸药残骸，最后精确锁定了潜伏在机场的利比亚情报机构合作者。

这一切也只用了三年

可以对比是德国之翼事故，事故发生两天后，公众就知道了副驾驶故意撞机，并且多家航空公司都开始制定驾驶舱内保持两名机组人员的制度，法国航空业人员工会取消了原定于2015年3月25-27日三天的罢工。

德国之翼的事故调查相当于是直接吊装集装箱搭房子，花了两天时间就结构封顶了，后面花时间的是隔墙、装修、通水通电的事情。

川航8633事故（挡风玻璃破裂）调查是花了两年时间把一个独栋小别墅打造成艺术品。别墅都是现成的，但是能否成为艺术品就难了，所以，这个空难调查还是很不错的。

环球航空800事故调查是花了4年把一个600米高的摩天大楼(相当于上海中心的高度）结构封顶---调查发现了早期747机型的一个重大缺陷：该油箱内油气可以用0.5至500微焦耳（millijoules）引燃-（相较冬天人们穿着毛衣时，指尖接触到门把时所放出的静电能约为1-10微焦耳）。

法航447（博南拉杆那次）事故调查就是花了两年在打摩天大楼的地基（在茫茫的大西洋底找黑匣子）。

马航370事故调查就是花了十年，还在打摩天大楼的地基阶段，缺残骸甚至连黑匣子都没有（偏巧这地基在建在亚马逊河的流沙上，建好地基的可能性微乎其微-找到黑匣子都概率极低）

而东航5735事故的调查，相当于花了三年，还停留在平整土地的阶段，公众几乎是啥也不知道。

正常吗？非常罕见。

合理吗？也可能合理吧。

说不定是在悬崖上建房，而相关的山石坚硬的得像钻石吧。

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下面有评论说，黑匣子早就找到了，地基当时就打好了。

这话对于调查方来说是对的，毕竟黑匣子、残骸什么都拿到了。

但是对于我们民众来说，啥信息也没有看到。

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我不讨论这起空难本身，因为我知道我们机密的涵盖面那是相当广。

我尊重保密第一的原则。

不过好像我也没法不尊重，保护机密是我们每一个人的责任。

我只是反驳哪些瞎洗的。

根据《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的规定：如果报告不能在12个月内公之于众，负责调查的国家应在事故发生后的每一个周年公布一份中期声明，详述调查及任何涉及的安全问题的进展。

这个具体可以参考MH370空难事故，马来西亚官方在15年3月8日、16年3月8日、17年3月8日以及18年3月8日发布公布共四期中期报告，并于18年的7月30日形成完整调查报告。

我看到也有网友提及说国内法相关规定要修订，把这条删去，但中国作为《芝加哥公约》的缔约国就应遵守公约，而且按照《维也纳条约法公约》的规定：当事国不得援引其国内法规定为理由而不履行条约。所以无论国内法如何规定都应依《芝加哥公约》履行。

所以今天是一定会公布的，如果我被打脸了，要么说明连马来西亚都不如；要么就是敌在**，就是要我国为国际社会耻笑；要么就是我们要退出《芝加哥公约》和国际民用航空组织了。

除非哪天特朗普发疯要公布驾驶舱录音。