现在是2025年3月22日0:35。昨天本应发布的年度通报实打实地跳票了。
我的签名也已经保持了两年了。会一直保持到最终结论发布。
先放一下我根据20220420、20230320的两次民航局通报提取的基本信息吧。
首先是20220420事故发生一个月后的初步通报：
然后是20230320的周年通报：
说实话，三年三次通报的信息量一次比一次少，今年更是直接装死摆烂，确实是没想到的。
两部黑匣子找到的时候状态相当不错，并且2022年3月底的时候已经“正在解码”。
第一个（CVR）：
第二个（FDR）：
从这两张照片看，记录器外壳完好无损，核心存储部件受到破坏性损伤的概率可以说非常小。空难史上比这损毁严重的记录器最后也基本都能成功恢复数据。
当然也许有人会说概率再小也是存在的，但央视2022年3月31日提到黑匣子时的用词是“正在解码”：
什么叫“解码”？顾名思义，原始数据已经读出来了，要将其还原成驾驶舱语音和飞行状态。
那你说已经两年零十一个月又二十天了，这个“解码”过程还未完成……当然也不是不可能，对吧。
其实大家也理解，要出个非常严谨细致的完整版报告确实需要时间，还涉及到责任人员处理建议，三年不一定够。但你把目前已经能够确定的信息发出来让大家看下，尊重一下公众最基本的知情权，比如飞机为什么会突然下坠，为什么又爬升了一段，为什么爬升一段以后再次下坠……不是什么难事吧？
对照一下法航447，事故发生在2009年6月，找黑匣子找了两年。但2011年5月7日找到黑匣子后，5月27日就发布通告称飞机坠毁是由于机组持续抬起机鼻导致飞机进入失速状态，同年7月底发布了较为详细的中期报告，2012年7月发布了最终报告。
……只能说我带清自有国情在此了。
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“你能再表演一下吗，就那个，装傻充愣那个……”
“别胡说，谁装傻充楞了，只不过这起事故非常复杂、极为罕见……”
“对对对，就是这个！”