真搞不懂混淆视听的人到底为何混淆视听。
比如有人说环球航空800事故调查花了四年。
但是环球航空事故发生没多久公众就知道飞机在空中爆炸了，接着飞机的机头部分（驾驶舱以及部分客舱）从高空脱离，导致飞机失去控制。花时间的是后续调查具体怎么回事，根本原因如何。
而本空难中连大概发生了些什么，现在公众基本没有增加任何信息，两者完全没有任何可比性。
假如把航空事故调查比作建大楼，我们民众关心不仅仅是大楼什么时候开业运营，还包括大楼什么时候浇筑基坑底盘、什么时候萌出地面，什么时候突破多少米节点，什么时候封顶、什么时候装幕墙，什么时候装修。
打个比方，对于公众来说：
可以对比是德国之翼事故，事故发生两天后，公众就知道了副驾驶故意撞机，并且多家航空公司都开始制定驾驶舱内保持两名机组人员的制度，法国航空业人员工会取消了原定于2015年3月25-27日三天的罢工。
德国之翼的事故调查相当于是直接吊装集装箱搭房子，花了两天时间就结构封顶了，后面花时间的是隔墙、装修、通水通电的事情。
川航8633事故（挡风玻璃破裂）调查是花了两年时间把一个独栋小别墅打造成艺术品。别墅都是现成的，但是能否成为艺术品就难了，所以，这个空难调查还是很不错的。
环球航空800事故调查是花了4年把一个600米高的摩天大楼(相当于上海中心的高度）结构封顶---调查发现了早期747机型的一个重大缺陷：该油箱内油气可以用0.5至500微焦耳（millijoules）引燃-（相较冬天人们穿着毛衣时，指尖接触到门把时所放出的静电能约为1-10微焦耳）。
法航447（博南拉杆那次）事故调查就是花了两年在打摩天大楼的地基（在茫茫的大西洋底找黑匣子）。
马航370事故调查就是花了十年，还在打摩天大楼的地基阶段，缺残骸甚至连黑匣子都没有（偏巧这地基在建在亚马逊河的流沙上，建好地基的可能性微乎其微-找到黑匣子都概率极低）
而东航5735事故的调查，相当于花了三年，还停留在平整土地的阶段，公众几乎是啥也不知道。
正常吗？非常罕见。
合理吗？也可能合理吧。
说不定是在悬崖上建房，而相关的山石坚硬的得像钻石吧。
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下面有评论说，黑匣子早就找到了，地基当时就打好了。
这话对于调查方来说是对的，毕竟黑匣子、残骸什么都拿到了。
但是对于我们民众来说，啥信息也没有看到。
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我不讨论这起空难本身，因为我知道我们机密的涵盖面那是相当广。
我尊重保密第一的原则。
不过好像我也没法不尊重，保护机密是我们每一个人的责任。