这回真的是日本基建落后了。

不用什么专业知识，也可以推断，平交道口这个东西实在是影响交通效率，也确实有安全隐患，不管如何加防护，公铁争路就是客观事实。另外，汽车对钢轨的碾压，列车过道口的减速，都是问题。

那中国就依靠基建优势，从根上解决：公铁路权分开，要么高架桥，要么挖隧道，各走各的不就得了。于是在高铁大跨越和全国大基建时期，平交道口陆续被改造成桥隧，在大城市中几乎绝迹，到今天你想找传统的平交道口都得去一些偏远的地方才行。这也是本次事件中两个不幸的年轻人受害的重要原因：没见过这么老式的东西，遇到事慌了。

话说回来，日本咋不这么改造呢？没钱是一个原因，不过就是有钱他们也很难改，土地等各方面问题太难协调了，政府、承包商、地方自治体来回扯皮，最有名的就是胎死腹中的成田新干线，光是建了一点的高架桥墩子戳在那里都有几十年了。偏偏现在正在运行的普速铁路线就在旁边，以至于各国游客从成田机场去东京市区的路上每次都要路过这个著名烂尾工程，不知作何感想。

事实上国内对巨婴太友好了罢了

看了日网上日本人的评论全部都是在批评这路口设计不合理的就国内一群秋田还在狗叫，之前都出过4次事故了就是不改，人家日本人还想这次死了中国人日本政府肯定会重事起来

设计缺陷，山阳电铁全责。

山陽電鉄によりますと、この踏切では２００９年以降４件の事故が発生し、１人が死亡しているということです。

山阳电铁说，自2009年起，这个路口已经出了四次事故了，并且死了一个人。

存在很显然的设计缺陷，但是因为我们想着省钱，所以一直没改。

现在又多了两条命。

日本终究不是美国，这些设计缺陷放美国可以起诉罚款上亿，大把讼棍抢着分一杯，省下来的钱全部都会成为罚单交出去。

日本就可以放任铁路公司，我们知道有问题，但是我们为了省钱，所以我们不会改。

日本这设计也是够落后的...

不说做到全隔断，或者高低落差式通行，至少给行人留个安全区吧？

同样是太平洋岛国，澳大利亚的行人铁路交叉口是这样的

2007年去日本

日方通过翻译给我们这个庞大的团不断灌输：路上的车很快，不要闯红灯！

我就觉得是侮辱，这是歧视。

2025年这则新闻告诉我，人家真的是好心提示我们注意安全

但我还是觉得民族没有优劣。只是上面喜欢搞特木又力不守规矩，所以导致全社会方方面面都不守规矩——仿佛守规矩等于吃亏！

大概率是小年轻没见过平交道口，以及地铁普及隔离墙之后对不能靠站台太近这事没啥警觉导致的。

不然知道这些的一般人听到这玩意响了肯定都是离得远远的。

俩女孩亏在不知道两个栏杆中间的位置是属于轨道内侧不能站以及看不懂栏杆上的日语：如果被困在栏杆里可以用手直接抬起来出去。

她俩以为那个栏杆是拦着不让过有斑马线那个马路的，所以栏杆落下来她俩就站栏杆内侧那了。

而且那个栏杆上写的是日语而且汉字不是特别多，所以她俩看不懂。

一般是车来之前30-60秒响警报放栏杆，栏杆放下至少还有15秒-20秒以上的时间车才会来。

但是神户这地方吧，说实话游客确实来的少，舞子算比较乡下的地方了，可能之前没考虑到游客会来所以没放英文提示。而且日本人可能觉得栏杆内侧不能站人是常识，忽略了外国游客用轨道列车的可能不多不太了解这个常识。

反正就多方原因造成了这个悲剧吧，希望大家以后去异国他乡还是尽量查好路线和当地规则。因为日本这铁轨太多了而且土地私有化也不可能大改，我感觉最多就是后面多加点提醒标志以及英文告示牌。。

这件事推特上日本人都在放大到整个中国人的群体来嘲讽。

有的日本媒体反思安全措施或者冗余做的不到位。

高赞却在话里话外着急证明日本没有责任，全是两个中国人的问题，却从不思考安全冗余的问题。

点开目前第一个高赞：【吞声踟蹰】一搜 果真是乌克兰爱好者。 .

只能说大直子是他们精神母国人所骂的对象，他们还经常上去舔，甚是嘲讽。

日本是东道主，在两边各自都有错的情况下，人家批评自己是为了显得务实和有礼貌。

反过来，如果日本人违规横跨中国交通被撞，恐怕他们那边还是会批评自己不在乎安全规定。而我知乎还是会批评日本人。

受够了我们幼儿园水平的内宣的，远不止我一个人。

亲拍我家附近北京地铁西山线巴沟站附近的道口。

地面的网格线应该是起码的标配吧？不管游客有没有经验，有没有犯错误，你应该在所有不允许停留的地方标志黄色网格线没问题吧？

都去日本旅游了，难道就没看过日本番剧？经典秒速五厘米都没看过？

能看到回答区有两伙人在吵

一波人认为这两个人活该，没有常识，用脑子想都知道远离铁轨是更安全的，却选择站在铁轨的一侧。

另一波人认为死者为大，这样嘲讽死者的行为是不正确的，日本铁路道口设计有问题等等。

我想说这两种说法其实都没问题。之所以“嘲讽”死者也是对其他人的一个警告，有些时候社会普遍认为的“常识”不一定真的普及到了每一个人，最后酿成了这样的悲剧。

其次日本的铁路道口因为成本和通行效率等等考虑进行的安全设计其实非常依赖于大家对规则的自觉遵守程度。“日本人普遍更守规矩”和“中国人普遍更不守规矩”这是大家都知道的刻板印象。但是我并不觉得孰优孰劣，而是不同的社会环境导致的。

在日本生活基本上每天都要经过这种道口，日本人要是不严格遵守规矩是真的会死的。中国人则普遍没有这种意识。

我在日本开车经过铁路口的时候也有过一次被卡在铁路中间的经历，那次因为赶时间我在前车还没完全通过铁路之前就完成了我一时停止的流程跟着前车行驶，结果因为前面路口堵车前车刚刚好在通过铁道前面一点的位置停下了，而我就被卡在了铁路

可能是这样：

“当当当当”

“啥东西在响？”

“是火车要来了么？”

“不对啊，栏杆没放下来。应该不是。”

“啊，栏杆放下来了？这是火车要来了？我应该过去还是退回去？我应该现在走么？从栏杆下面钻过去会不会被说没有素质？”

“啊，来不及了！！”

“啊！！要死了！！！！”

因为国内早好多年，就看不到跨越公路的轨道了。很多年轻人还真没有这方面的经验常识。

眼瞎，怪不得别人。

两个中国游客看起来年龄不大，估计就是大学生，00或者05后。

也就是说中国满地铁路口的时候他们根本不记事呢，等他们开始认知世界的时候，铁路改走高架了，这种路口已经基本消失了。偶尔遇到几个路口，也是几乎不过火车的战备铁路。所以他们根本不知道怎么过这种路口，可能也没近距离接触过飞驰的火车，不知道火车高速前进的时候是会吸人的

结果就是这样，傻乎乎的站在铁路边，被火车吸过去，寄了。

那他俩的死，谁应该负责呢？

考虑到这个问题发生在日本，我们可以说是由于中国铁路升级速度太快，直接把这种路口淘汰了，这两个学生不能在国内接受完整的路口通过教育，所以才意外死亡，因此这都是中国铁路的错。

当然，如果这个问题发生在中国，那就是路口管理不到位，还是中国铁路的错。

小红书有很多人为这两位死者开脱说，国内几乎已经没有城市里面的铁路。不过，广州这么核心的地段，华南师范大学边上就有一段，只不过是特殊用途火车来的比较少而已。

种种信息表明，她们两位在警报响起之后，抬杆下来之前，选择了跟时间赛跑，跟火车赛跑。当然还有另外一种可能，就是他们走的实在很慢，这种可能性会比较低，因为火车过来之前会先有叮咚声预警，然后过一阵子才会落杆，整个过程会有非常长的时间做出正确的判断。

至于那个小斜坡，应该也不是主要的触发悲剧因素，因为他们俩是从另外一侧跑过来的，都还没走到那个斜坡呢，就落杆了。

只能说，安息吧，下辈子宁慢三分，莫抢一秒。

下图，广州天河区华师大附近的铁轨过道。

这个图还是我今天中午拍的，可以看到家长还带小孩在铁轨走呢，总体而言，铁路还是很安全的。这个意外是一连串持续一段时间的连续错误判断才会导致的。

很可怜。

如果火车来了，一个人现在铁轨上被撞死，我要不要说设计不合理？我们完全可以说围栏要足够高，高到阻止人进入，我们的火车要安装前置探测仪，探测前方10公里以内的所有物体。

我们肯定不会这么说，加这些玩意要多少钱啊？人不能站在铁轨上等车撞不是常识么？？正常人谁会站在铁轨上啊？

然而人不能站在铁路交汇口的栏杆以内也是常识啊。

曾经中国遍布铁路交叉口，大家是有这个常识的。但被撞的两位00后，她们家境应该还可以，所以可能从记事儿起，就没怎么有过过铁律交叉口的经历。也没有人给她们讲会被铁路吸进去的道理。

我猜测她们的心里是这样的：

红灯停，绿灯行，

前面只有一个小斜坡，

还有来往车辆，感觉更危险。

而且还得钻栏杆，真是不方便，

要不就在栏杆里面等吧。日本很安全……

哐！！

中国基建发展太快，很多“常识”已经和世界其他地方不一样了。

论科普的重要性

几十年前我读小学的时候就看过一个科普动画（忘记叫啥名字），里面就提到过2起事故

一起是工业革命时期欧洲某个火车站，列车驶过站台的时候十几号人被吸入铁轨身亡；另外一起事故也是工业革命后期一大一小2艘货轮在行驶过程中被突然吸入导致撞船事件

最后科普告诉你这两起事故都是因为物理学上的一种气流效应导致，速度越快效应就越明显，所以必须要保持足够的安全距离

我对这个知识印象特别深刻，所以每一次看到无论地铁还是汽车行驶过来的时候我都会离得远远的

但这期事故里面两个受害者并没有这方面的意识，她们认为只要在铁轨外面不被列车碰到就是安全，最终因为自己的错误认知而丧命