我就问一点，丰田大众有没有拖欠供应商货款长达一年以上？

有没有负债6000多亿？ 全球市场卖得好不好？还是说只能在中国市场内卷？

我不希望劣币驱逐良币。

冷知识，2024年三星手机全球手机销售第一，这几年一直是前三

热知识，因为自身产品缺陷(自燃)和政治因素，三星在2019年大面积退出中国，10月份关闭最后一家在华工厂，2024年在华销售量仅1%

tips:离开中国市场后这几年三星利润暴涨了10倍。

总结:在国内搞死XXX容易。但是世界不是离了你就不转了的。

曾经，我真的天真的认为

只要卷没了全世界

他们真的会把生产的物品也给我们普通人生活用

结果搞半天还是不可能发点福利还是要靠欧洲美国人买

自己的工作环境反而越搞越差，富士康都没了

元旦后这一波针对比亚迪的抹黑舆情来看，迪子估计年后又要放大招了。年后有的是合资车哭的时间。

比亚迪这两年来其实一直就是这么干的：你们黑我，我不还嘴，我也不屑于搞那些下作手段，我就在市场上往死了干你。

例如前段时间：方程豹5降5万。来吧，希望你们别哭，还能骂的更狠一点儿。

有时候吧，黑子们也确实能把坏事给执行好了。

消费者又能受益了。

不知道豹8能不能降8万。

比亚迪的利润减去它的成本是负数。如果没有碳排放税和各地的补贴，它是亏本的。这些钱不是凭空产生的，都是老百姓交的税。

降低成本，靠的是管理，靠的是技术突破。现代企业没听说过哪个靠剥削员工靠国家补贴，占领市场的。

比亚迪从来也没打过什么价格战

不过是比亚迪卖出去的车多了，制造成本自然下降，成本下降了，价格也下降，只赚取合适的利润

丰田大众车卖出去的车少了，制造成本自然要升高，但是他们不敢涨价，涨价之后卖出去的车就更少了，然后制造成本越来越高，恶性循环，最后的结局只能退出中国市场

本质上是丰田大众这类合资车不思进取，还在卖上世纪的车，研发创新没跟上节奏，自然淘汰，不是价格战杀死了他们，是傲慢、懒惰和贪婪杀死了他们

华为卖得贵的时候，你们说华为割韭菜，比亚迪卖得便宜的时候，你们说比亚迪压榨供应商，你们到是提出一个解决办法啊！

搞死之后呢？

垄断全球的汽车制造、销售，一辆卖他500万。

商业的发展，生产力的提高，不是为了搞死别人、别的国家；而是让地球上更多的人获得更好的生活。

你去比亚迪当免费劳动力吧，这样比亚迪就能再降几毛；

接着叫好了，叫死了比亚迪，自然有吉利，奇瑞，蔚小理，智己，higo系等一众车厂接下比亚迪的棒，继续捶死合资车的。

死了比亚迪，丰田本田就能回魂？

想什么呢。

大清早亡了。

员工只有在得到舒适的工作环境和正常的劳动报酬时才能生产出高质量的商品，商人只有在得到正常的利润时才不会偷工减料。

一边压榨工人，一边压榨供应商，这种价格战下的产物究竟是什么样的我不好说。

就算比亚迪拼命降低成本和价格，在国内搞死了所有的其他汽车品牌，那又能怎么样呢？想出口到其他的国家就会面临着高额的关税，想去海外建厂，如果违法了就会面临高额的处罚。而仅剩的国内的市场又能消化多少产能，有多少人能够买得起汽车呢？因为不惜一切代价降成本，已经让这些工人们只能苟延残喘地活着了。

学到知识了。

就是确实太冷了，冷到三星自己都不知道，还在傻呵呵道歉，这副社长太不称职了。

除了2019年关闭了在中国的生产是对的

做表格还会做错，把一个1写成两个1，中国市场占比大幅下降的，2023居然写成11%。

利润明明翻了十倍，报表里却不体现，

2018年利润是43.9万亿韩元，10倍就是439万亿韩元。

但2023年全年营业额却显示为259万亿韩元。

存在大规模的漏记，需要严查。

利润最高的那几年，反而是在中国占比最高的那几年。

而且这个是以韩元计价

五年里韩元对美元已经增值-25%了。

对于他这样大量需要进出口的，这都让着你呢。

有九百多位知友赞同这样的真知灼见，并热情互动。

让我们祝知乎股价长虹。

近年来诸如电动车这类领域中国的崛起

恰恰打破了一个存在多年，甚至关系国本的幻想

那就是当我们产业升级跟上后，人民生活就能变得更好

我们就只谈企业内部

诸如电池领域、新能源车领域

中国不已经是全球领先了？不都要干翻马斯克了么

那请问在这类头部企业内，能过上悠闲的工作生活吗

都看过纪录片吧，都看过欧美的工人是多么挑三拣四的吧，多么“懒惰”的吧，包括人下班是多么早，可以一放假就关掉所有工作方面的联系等等

就这一整套待遇

请问在这些领域，中国企业里的员工们能享受么？

那所以都已经全球领先、NB到天上去了，意义在哪？

说白了现在不就是画饼吗，对吧

天天骂欧美那边懒惰，然后夸中国人勤奋，然后画个饼，表示等未来中国发展起来，在产业链上爬到顶端了，中国人到时候也能像欧美那边一样，懒洋洋地上班了。

现在来看，画的这个饼，好像越来越虚假了啊

所以别怪现在越来越多人摆烂、躺平，应得的

全球车企你怎么搞死，北方你电车就是不行，很多人还是会选油车的。。。我二舅刚给我二哥买车，七万多快钱，他宁肯买二手宝来，也不买全新的比亚迪。。。

中国产品有2个可以卷死全世界的法宝，一个是人工够便宜够卖力，二是产品够便宜。

质量和性能只能说能说得过去，比越南强点。

这样打价格战的结果就是虽然市场占有率很好，但企业利润率却低得吓人，毕竟劳工剩余价值不可能无限榨取，忙活了一阵，最后不赚钱。

人工已经没法继续剥削，提高商品价格没有性价比，企业就没有利润，后劲不足，怎么干倒保守稳健的丰田？

员工低人权低工资，企业做低价产品赚超低利润，唯一的目的是搞死竞争对手？图什么呢？

在国内市场这一目标是有可能实现的，比亚迪已经抢占了丰田大众的市场份额。但在国际市场，对付超低价很容易，反补贴反倾销税可以让价格优势荡然无存。

假设中国企业天赋异禀，可以用其他国家十分之一百分之一的成本生产任何产品，这种优势应该用来赚大钱，提高员工待遇用于研发提升长期竞争力，而不是以成本价供应全世界，赚取个位数甚至负数的利润。

现在迪链已经欠了各级供应商一屁股债了，你还要价格战搞死丰田？

现状能再撑一年就算奇迹了，要再搞价格战，笛子没垮，供应商先倒闭了

笛子利润还不错？那是，但是王总是资本家，赚到口袋里的钱不能随便拿出来

宁愿拿去做善事都不会便宜了自己员工和供应商

所有最终价格战的结果是丰田根本没感觉到，国产车死掉一大半，笛子的供应商换了一茬又一茬，韭菜割的爽啊

比亚迪的工人上班为啥要工资，供应商为啥要货款，比亚迪为啥不直接白送车，彻底成为世界第一大车企？

大哥，现在的市场竞争连最基础的市场规律都不遵守了吗？成本价格是都底线的，成本可以摊薄，但是不能没有啊。丰田、大众好歹也是在这行业里混了几十年了，价格战就能搞死他们也太简单了吧。

因为市场有的是比BYD还便宜的车，如果比亚迪加大力度，先死的不一定是丰田和大众，而是零跑、哪吒、小鹏 、埃安

吉利前几天发布两款新车，

一个星舰7，就贴着宋pro来的，配置更高，价格低1万

一个星愿纯电，就贴着海豚来的，电机更大，续航高100公里。

其他车企就不说了，长城的枭龙早就998了，也没卖出几辆去。

所以，目前来看，比亚迪的混动价格偏低，负责口碑，纯电的价格偏高，负责利润，

虽然价格不是最低的，但是考虑企业的安全性，售后的保障率等等，还是卖的最好的。

再加大价格战估计得上机仆了，丰田大众还没死，工人和供应商估计要先死给你看了。。

我希望比亚迪能成为一家受人尊敬的百年企业，成为工人们梦想中的公司，成为全球都受欢迎的品牌。

但有些人是真想让比亚迪死啊。

这有可能么？有人认为其实完全可以实现，比如 比亚迪要求工人贷款上班 不要工资 每天工资20小时 ，这样成本还能再降个10% ，另一方 要求供应商10年后可以收货款 ，期间不算利息，价格再降10%。

然后继续向国家要高额补足。 这样 比亚迪绝对能做大做强 成为老百姓的骄傲，全世界的骄傲。

所谓 一将功成万骨枯 成功比亚迪一个 全球汽车产业全死光，这自然就包括了大众和丰田！

但这些可以搞死丰田大众么？好像不大可能，因为byd 好像到了天花板，很难打价格战了！

正如一家自媒体所言，

BYD还怎么加大力度？他造车已经不赚钱了。他的利润是靠供应链，金融 ，跟补贴获得的。

再降价 丰田大众什么时候死不知道。但是一汽 上汽 广汽 这些肯定先死。中国汽车产能是严重过剩的，这些企业死了工厂设备就是废铁一堆，下岗员工只能转行！

政府不可能放任这种情况发生，BYD没什么降价空间了，BYD是靠供应链，金融创新，跟补贴获利，这点没什么问题。

所以第一点，比亚迪本来就不是靠汽车获利。这世界上，不靠直觉盈利点和主要收入盈利

比亚迪哪里有实力搞死丰田，大众。

价格战压根不是比亚迪搞起来的。2021年两车的定价一样！

当时卡罗拉的定价

丰田仗着品牌优势，标着高价，打着折扣，一直在堵比亚迪的路。

以往汽车品牌为了形象，定高价，打折卖。凯迪拉克，捷豹之流。

丰田干这个最拿手，所有车型定高价。上市收割一茬，停产换个产品在收割。亚洲狮，亚洲龙，锐志，霸道个个都一样。

比亚迪掀桌子，直接低价上市。好像在打价格战。

实际，比亚迪没高尚哪里去，不掀桌子，活不下去，方程豹一直在进高端，表明比亚迪不想赔本赚吆喝。

丰田进退两难，定低价，损坏品牌形象。定高价，市场慢慢失去。唯一优势，车型多，也快不起作用。

在中国搞死丰田的是丰田自己。

比亚迪也得小心，赔本赚吆喝终究不是长久之计，步子迈大容易扯到蛋。

工人都快造反了，怎么还价格战？

开放多少年了，还在价格战。就不能有出息一点，优化管理体制、提高运行效率、升级技术、改善工序流程标准，控制成本的意思不是价格战、不是剥削，管理学概念流入东方几十年了吧？

比亚迪为什么要把对手都搞死？作为消费者，我希望市场多元化，消费者永远有选择的余地，各个品牌保有独特优势，才能在市场上占据一席之地，而不是耗死竞争对手后自己一家独大，然后搞垄断，我给你什么车，你就得要什么车，我给你定什么价，你就要出什么价，劳动合同这么多年都是这么搞的，全都是对企业有利条款，受够了。

比亚迪即使打败竞争对手，也要品质、服务、安全性经得过市场检验，而不是价格战，制造业供应商利润已经很低了，怎么打价格站？苦一苦百姓，住31人宿舍，压榨工人搞007？还有人性吗？

没有永远的敌人，只有永远的利益！比亚迪如果不是失心疯的话，不会做出如此疯狂和极端的事情，丰田大众等合资品牌可以说是汽车行业的老江湖，资历和底蕴摆在那里，不计后果的价格战，最终的结果只能是两败俱伤，谁都占不到便宜！

比亚迪现在估计不想也没法搞死他俩了，因为连阿里跟腾讯系APP支付都通了。你还想跟垄断是想吃天价罚款吗？

而且他迪链早拉爆了，利润率和工人待遇已经低的不能再低了，赶出大陆就是极限了。丰田大众的基本盘都在北美日本欧洲啊，别人加关税壁垒是不是还要员工和供应链继续承担是吧？你进不去你就不可能搞死这俩。搞死这俩怕不是还得苦一苦深圳百姓，增加suicide rate是吧。

一千万以内最好的问界，

用几分之一的价格，

也没搞死保时捷、迈巴赫、劳斯莱斯啊

搞死了，然后呢？

大众和丰田都是成熟的国际公司，在国内被搞死了大不了离开中国就行，最多日子难一点。

但是国内呢？一汽北汽这些能看着比亚迪把自己搞死么？