我觉得，这个事件的恶劣程度已经可以比肩之前大家耳熟能详的苏丹红、瘦肉精等事件。这算是我最近几年听到的最为震惊的食品安全事件了。这无疑会对公众的食品安全信心产生新一轮长久的打击。

这个事情之所以发生，除了商家（主要指油罐车运输企业）的利欲熏心以外，这可能也与「法规制度不够健全」有关。 我们应该呼吁相关部门出台明确的法规，禁止这种行为。

现在中储粮已经开始大排查行动了，希望可以看到好的效果。

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1. 这种行为违法吗？

是的，这种行为涉嫌违反《食品安全法》。

我们可以看看《食品安全法》第三十三条第（六）部分，其中明确说了「贮存、运输和装卸食品的容器，工具和设备应当安全、无害、保持清洁，防止食品污染……不得将食品与有毒、有害物品一同贮存、运输」。

混装且不清洗的行为显然没有做到「保持清洁，防止食品污染」。如果混装的是有毒有害的液体，那更是违反了「不得将食品与有毒、有害物品一同贮存、运输」这一条。因此，从大面上说，这种行为肯定是涉嫌违法的。

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2. 「煤制油」是什么？有什么危害？

顾名思义，煤制油就是以煤炭为原料，经过一些物理或者化学手段加工，液化，最终成为类似石油制品的液体。（如果看过刘慈欣的科幻小说《地火》，应该对这个技术不陌生。）中国煤炭资源丰富，但石油资源比较紧缺。因此「煤制油」是一个非常有前景的发展方向。

煤制油分为很多种，这次曝光中提到的「液蜡」和「白油」都属于「矿物油」大类，主要成分与石油制品类似，是各种烷烃类物质。这两种「矿物油」里面很可能含有多环芳烃等有潜在致癌性的物质。与食用油混装还不清洗，那一定是有食品安全隐患的。

世界卫生组织下属的国际癌症研究机构（IARC）将「未精制或低级精制的矿物油」分类为「1类致癌物」，也就是说它们的致癌作用是「实锤」，「板上钉钉」，这主要是因为其中混杂的多环芳烃等成分。而「高级精制的矿物油」则划分在「3类」，也就是没有致癌证据。因为经过精制之后，这些物质已经基本去除了。

除了「致癌性」之外，这些矿物油可能还存在一些不可控的风险。因为毕竟它们是化工原料，不是食品原料，其重金属、其他有毒有害物质的含量也跟食用油截然不同，存在「杂质污染」的可能。而且，这次曝出来的只是煤制油，大家一定会担心：

• 会不会有更高毒性的液体（如各种化工原料）跟食用油混装？
• 混装的只是食用油吗？各种其他食品液体原料，比如糖浆等，会不会也被污染？

如果是高毒性的化工原料跟食用油，或者其他食品原料混装，那很可能会导致更严重的大规模的中毒事件。

具体食品安全风险有多大，涉及范围有多广，在没有谨慎评估的情况下，目前还很难说。但发生这个事情，大家都能看出来「不对，且很过分，问题很大」。在食品安全中，有个基本原则就是「非食品原料」跟「食品原料」必须严格分开，即使这个「非食品原料」本身没有毒性，也要严格分开。这跟「生熟分开」的道理是类似的。为了省钱而混装，即使混杂量少、没有出问题，也是绝对不应该发生的行为。

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3. 作为消费者，我们可以避免吗？

很难避免。因为我们日常吃的各种食品中都含有液体油脂，而这些食用油往往不可避免地都要经过油罐车的运输环节。

当然，从技术上来说，有些大的油脂公司的工厂直接建在港口附近，而且还是榨油、精炼、包装都在同一个地方。榨油原料经过集装箱运输到港之后，直接在同一个工厂里压榨、精炼，然后直接包装成小包装油（而不是散装油）运送到食品公司和各大商超了。这类预包装的油品可以不经过任何「油罐车运输」环节，那就可以避免这种风险。

但有些油脂公司可能榨油厂、精炼厂、包装厂在不同的地方，那还是避免不了中间「油罐车运输」的环节。我们只能期待未来，油脂公司和下游食品公司可以通过检测，在早期发现并规避这种混装行为。我们也起到这种行为可以得到重罚和法律制裁，使得没有人敢于去做。

另外，不建议为了规避这种风险直接选择吃「土榨油」。因为「土榨油」的风险往往更高，包括黄曲霉素风险、氧化酸败风险、微生物污染风险等等。这个我之前就专门写文章说过，有兴趣可以直接看这里：

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4. 有具体的标准来规范这类「油品运输」行为吗？

很遗憾，现在虽然有标准，但所有的标准都是「推荐性」标准，没有强制执行力。

目前关于散装食用油的储运标准，能查到的国标是 GB/T 30354-2013《食用植物油散装运输规范》，在这个标准里，运输食用油的油罐车应使用专用容器，也就是说，「混装」这个行为本身就是不合规的，即使之前清洗了也不行。食用油就是要单独装，不能混装。

但这个法规本身是推荐性法规（GB/T）而非强制。食品厂商可以选择不遵循这个推荐性标准。

对于食品厂商，还有一个国际标准可以参考：《国际散装食用油脂储运建议操作规程》（CAC/RCP 36-1987），此标准来自国际油脂法典委员会，这个操作规程中，食用油跟其他液体是可以混装的，但在运输食用油前一定要进行彻底清洁，确保已经没有曾运货物的残留。

这可能是目前一些厂商「可以混装，但是要清洗」的标准依据。

但在这个标准中，不是所有的「曾运货物」都可以接受。一般来说只有对食品安全危害不是很大的曾运货物才可以接受，而很多化学试剂、有机溶剂等都不可接受。在最后，这个标准还分别给出了「可接受」和「不可接受」的曾运货物清单。

可接受的曾运货物清单（只截取了部分）：

不可接受的曾运货物清单（只截取了部分）：

所以，我们可以看到，虽然我们从大面上说这种「混装且不清洗」的行为肯定涉嫌违反《食品安全法》，但目前并没有具体的法规或者标准，明令禁止这种「混装」行为。因此，这个事情之所以发生，除了商家的利欲熏心以外，这可能也与「法规制度不够健全」有关。

我们应该呼吁相关部门出台明确的法规，禁止这种行为。

最后说一句，很多人看到这个事件后，就想起 7 年前（2017 年）老干妈被检出「矿物油含量超标」的事件，这个事件是否也跟油罐车的「混装」行为相关？因为已经过去很远，这可能已经很难追溯了，我个人认为可能性是存在的。但其他可能性（比如包装迁移）也同样存在，不能认为这是「实锤的因果关系」。

食品医药行业都是这样的。我之前就提过了。只是没人信而已。

当时还有医学生一本正经的和我说，企业要是敢这样干，早就倒闭了。大致意思是企业不可能连原料污染都控制不好。

这里面有一句话含金量非常的高。说明质量体系完全失控，早晚要出事。

医药和食品类的质量问题，一般来源于两个问题，一个是运输阶段的原材料污染，一个是二手设备自带的污染。有的是因为设备不舍得保养。造成的污染。

关于运输设备混用的问题，我提到过一次。关于生产设备混用的问题，我提到过6 7篇吧。上面说的到离子设备本身会提纯一些重金属产品。是因为医药和食品行业，喜欢用化工行业的二手设备或者是翻新设备。

这个算是行业公开的事情。头部化工企业用过的旧设备，在给制药，食品用。也就是爸爸穿完的衣服，哥哥接着穿。

同时这些设备往往是会损耗的，有的膜层需要定期修复。而修复材料紧缺的时候，就会不修。污染率高一点也没事的。消费者的身体都是金刚铁骨。

以前关于医保集采的话题里，我提到了几个问题。

1.过低的利润让企业家想套现退出。一旦他起了这个心思，就会压榨设备，选择不咋地修。设备缺少维修，污染率升高。

2.过低的利润让企业动歪心思，因为不动歪心思活不下去。他只能偷工减料，制造劣质药才能活下去。

我说的可谓是句句实话，可是老百姓不爱听，所以没有流量。

又在攻击集采是吧。1450。

我会说这些，是因为我家以前就是做医材的。到了我这代完全不做了。全盘新能源。因为老行业真的一点利润都没啊。完全就是负利润。不偷工减料压根不可能赚钱。

所以行业内的从业者绝对是各有各的花招。

谢邀。

负债+收入下降可能是深层原因。

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界面新闻昨天采访了一个司机：

“以前吨公里价格在17、18元左右的时候，食用油运输返程都是可以放空的。”

“但是现在经济情况下行，工厂没订单，工厂也压低了运费预算。从去年上半年开始，运价也一直在下跌，现在吨公里运费只有10块多。”

“很多山东、河北等地方拉煤油等化工油去沿海地区的，回程的时候为了不放空什么价格都干，这也变相的卷低了食用油行业运输的价格。”

by《食用油罐车混装轻则赔偿、重则追究刑事责任，货运司机为何铤而走险？》

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很多大车司机是负债经营（22年时41.53%的货车司机是运营有贷款的自有车辆），背着车贷跑活。这钱比网约车司机还重，一个月一般还1万多起。

再算点轮胎油耗吃喝拉撒等（38%有房贷22.69%租房），一个月跑个3万多才能维持很正常。

因此运费一旦下降，司机就必须要尽量多跑，以量换价。

只不过网约车可以跑到每天13小时甚至更多，反正总归是拉人；大车就很麻烦，油罐车尤其麻烦。

因为货可能会变。

你一直运食用油，以前钱够，你可以空车回；

现在钱不够，你不能空车否则就亏；但你到了某个目的地后选择有限（50.15%没有稳定货源），可能只能拉地沟油甚至化工制品。

拉不拉？

保本压力会迫使很多人拉不合规的东西，毕竟合规不能还贷。

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其次，你可能连清洗成本都难以承受。

只要不是特别麻烦的危化品，一般高温把罐子蒸洗一下，不会有大问题。

但一，10吨的罐子搞一次差不多500元，30吨的罐子要超1000元，这是一笔钱；

二，不是每个地方都有合适的洗车场和专业设备。你可能要跑个几十公里，这是一笔钱；可能要半天不能拉货，又是一笔钱。

如果因为收入下降要反复拉不同的货，那可能很多人不会支付这个清洁成本。

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具体事实等通报。

不过有个事咱得明白：经济下行时，很多价格并不是根据交易本身的成本，而是卖方所能承受的下限。

例如找个电池厂，算完BOM单（类似成本）后给他加个15%的毛利，一般厂商都很乐意把售后退换货全包了；

能不能压到3%？可以，就是出事找不到人。（库存尾货能压得更低，不过那是另一种逻辑）

一个小胖友大城市里月薪四千，是因为这四千块钱能支撑他在这过上相对健康规律的生活吗？

不是，是因为他原本出价五千但有人出价四千五，他不得不压价到四千。

换言之，四千块钱其实并不能满足他常规舒适的居住饮食休闲娱乐诉求，但他可能找不到其他更高的出价，所以不得不达成交易。

这里面就必然出现大量成本转嫁，例如住的差、吃的差、少睡、没精力玩、没社交。

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大车和网约车司机们也面临类似风险。他们因为负债而不得不维持交易，但交易收入的下降导致他们不得不把很多成本进行转嫁。

只不过因为交付结构不同，网约车司机可以把成本转嫁给自己，省钱且没精力导致的臭车就转嫁给了乘客；

而大车司机很容易转嫁到运输保障上。不能保障自己，普遍超时运输，22年时51.93%日均工作10小时以上；那必然会有很多人没心思去保障货物。

我不是说这么干就合法了，不合法。只是说这种交易结构下，不合法行为的倾向会加重。

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呼吁加强监管肯定没错，但需要同步降低从业者的成本，尽量拉高他们的收入，才能持久。

界面新闻采访里有这么一段：

“食用油方面，可能油厂里会给高一点，但中间经过商贸、物流、再到货主，甚至要经过大的车队，到司机手里一层一层下来就没有多少钱了。

哪怕厂里给的很贵，比如每吨公里给800多块，可能到司机手里就剩下200多了。”李师傅表示。

不需要加钱，这里面就有大量优化精准监管、减少特许经营和牌照层级的空间。

这其实也是咱这很多事的核心问题：

表面那个价格是还行的，能做事；

但中间层级太多；

导致做事那一层拿的不够；

不够到了一个程度，问题爆发。

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闲聊公号：王子君的碎碎念。